2017. aasta Ford Mustang GT ülevaade

Autodel on kombeks koguda oma nime lõppu lisatähti, kuid ükski neist pole udusem kui sageli kasutatav "GT". Märgid nagu "LE", "Type-R" ja "AMG" näitavad, millise varustustaseme jaoks olete hüppanud või kas kasutate tõmblukuga konkreetse mudeli sportlikumat varianti. sõidukit. “GT” peaks tähendama, et istud “Grand Toureris” – aga mida see täpselt tähendab? Mida on vaja selleks, et autot saaks pidada tõeliseks GT-ks? Mõtiskluste rahuldamiseks viisin 2017. aasta Mustang GT-ga lühikesele teekonnale, et seda kontseptsiooni uurida ja näha, kas see on märgi vääriline.

Fordi uusima Mustangi tipptasemel on 5,0-liitrine V8, mis annab 435 hobujõudu ja 400-naelast jalga pöördemomenti. Kogu see nurin saadetakse kuuekäigulise automaatkäigukastiga tagaratastele või

kuuekäiguline manuaal. Selle teekonna jaoks oli mu ponil korralik pulgavahetus.

Hobune, pruut

Loo aeg: Ühe hea sõbra tulevane pruut palus, et ma üllataksin nende pulmas lootustandvat peigmeest vankrikorkiga, et viia ta tseremooniale. Tundsin, et piisaks kolmekollasest muskelautost, mille väljalasketoru on võimeline kabeli uksed lahti puhuma. See nõudis ka sõitu New Yorgist Maine'i, nii et mul oleks piisavalt aega GT olemuse üle filosoofiliseks vahatamiseks.

Traditsioonilises mõttes on Grand Tourer midagi sportlikku ja luksuslikku: mugavam kui roomik-, kuid krapsakam kui kaugvedu sedaan. Olete ette nähtud distantsi läbima, kuid nautige siiski. Selleks on GT kõige levinum autokonfiguratsioon kaheukseline, “2+2” kupee ja moodsa Mustangi klanitud, kiire seljaga ehitus sobib kindlasti selle kujundusega.

Liiga palju oma pärandist kõrvale hoidmata otsib uusima põlvkonna Mustang elegantsemat välimust, mis on mõeldud meelitama välisturule, kust on nüüd võimalik seda osta. Kuna tegemist on ülemaailmse autoga, soovib Ford, et inimesed üle tiigi ostaksid selle sellepärast, et see neile tõesti meeldib, mitte selle sümboolse Ameerika kitši pärast. See võib mõnele muret tekitada, kuid silmapaistvad uued funktsioonid ei valmista pettumust ega pea keegi seda Michigani koletist eurooplasega. sportauto.

Nüri fassaad vehib uhkelt oma trapetsikujulises iluvõres ikoonilist ponimärki, kui see siledate esitulede korpustega mööda teed vaatab. See sisaldab suure intensiivsusega esitulede komplekti, millel on kolm LED-päevatulelaternat. Viltsus välimus on auto juures ilmselt kõige tabatuim detail, kuid see mõjub teile.

Ülejäänud osas on Mustangil pikk ja julge kapuuts ja varikatus, mis ulatub alla tagumiste otsteni. Kolm selgelt Mustangi LED-tagatuld mõlemal küljel (mis süttivad, muide, järjestikku), ulatuvad auto traditsiooniliselt tasasest tagaosast välja.

Saduldatud

Väljumiseks valmistudes täidan 13,5 cu. jalga pagasiruumi, kus on kaks komplekti kõike, mida saate lennukisse kaasas kanda – see tähendab rullikotid ja seljakotid – ja seal on veel natuke ruumi. Ees on kaks valikulist Recaro sportistet, mis on valmis mind ja mu reisikaaslast embama. Need ei tõota head pikaks ajaks, mida ma pean taluma. Sellegipoolest on interjöör üks parimaid, mida Mustangis või tegelikult igas selle klassi autos näete. Ilma liigset segadust tundmata on salongis julged tursked jooned. Lennukitest inspireeritud näidikud (mis näitavad teie "maakiirust") ja lülitid on meeldivad lisandid kogemuse põnevusele.

Nendest tugevast metallist lülititest saab juht läbi libiseda erinevatel juhtudel sobivates sõidurežiimides. Rooli ja sõidu pehmendamine ei lase mul pikkadel maanteelõikudel liigselt väsida. Lõbusamate teede kaudu pingutan kõike ja muudan auto nii tundlikuks kui võimalik meeleolukaks löömiseks. Seal on isegi väga teretulnud lumerežiim, mis aitab vältida suure pöördemomendiga poniauto muutumist täiesti kasutuks, kui valge kraam teele satub.

Turismo

See peaks olema seni kõige sportlikum nagu Mustang, kuid peaaegu 4000 naelane poniauto ei ole oma Euroopa kolleegidega parim. Võrreldes rohkem jõudlusele keskendunud kupeedega tundub see siiski pisut liiga hõljuv, kuid nurgast läbi surudes integreeritud lingiga tagavedrustus surub välisratast, et hoida autot kohusetundlikult paigal palju paremini kui ükski eelmine Mustang oleks võinud. Kui kasutate ees uued topelt-kuulliigendiga MacPhersoni tugipostid ja 6-kolvilised Brembo pidurid, saate ootamatult muskliauto, mis sõidab nagu sportauto.

Mõni tund möödas ja Recaro istmed osutuvad oodatust mugavamaks. Sõit on üldiselt sujuv ja toetav tänu sõltumatule esiosale ja peaaegu jumalateotusele sõltumatule tagaosale. Täpselt nii, vana pinge all olev tagasild on kadunud ja nüüd saab ’Stang välja astuda ja neist parimatega kurvi sõita. Teoreetiliselt vähemalt.

Veel viimane sõõm

Olgem ausad, korralik juhitavus sellises autos on boonus. Tõeline müügiargument on see, mis on kapoti all, ja uusimal Mustangil on uus versioon vabalthingavast 5,0-liitrisest V8-st, mille poolest see on tuntud. Uuendustega, nagu suuremad sisse- ja väljalaskeklapid, sirgemad sisselaskeavad ja uus kollektor funktsioonid, võimas elektrijaam suudab pakkuda paremat kütusesäästu, suurendades samal ajal paindlikkust faktor. Kokkuvõttes väntab V8 435 hobujõudu ja 400 naela-jalga pöördemomenti, säilitades samal ajal kütusekulu mugavas… 15 mpg linnas, 25 mpg maanteel.

Jah, ta on janune hobune.

Ehkki "osaline kogemus", naudiksin ma end tõenäoliselt natuke paremini, kui ma ei peaks pulma teel nii palju kordi peatuma. Võib-olla, kui see Mustang oleks varustatud 2,3-liitrine neljasilindriline EcoBoost mootor, mida see nüüd pakub, läheksin paremini. Väiksem turboülelaaduriga elektrijaam toodab auväärset 310 hj, pakkudes samal ajal juhtidele linnas 22 mpg ja maanteel 31 mpg. Pikkadel maanteelõikudel jala maha panemine, müksuvat heitgaasi crescendot kuulates aga edasi hüppamine hajutab igasugused mõtted kütusesäästlikkusest.

Vaatamata kõigile täiustustele, mida Ford on Mustangis teinud, näib, et manuaalsidur on võtnud kasutusele nüansi, mis ei jätnud mind tema rivaali eelmise põlvkonna puhul rahule. Chevrolet Camaro. Kontaktpunkti katsumine tundub järsk, muutes sujuvad nihked tööks.

Suurel päeval kingin ma õnnelikule peatselt saavale abikaasale sugugi mitte peene sõidu tema pulmapeole. Mustang on valitud selle kõige räigematesse seadistustesse ja ma isegi kaalun liiniluku funktsiooni käivitamist, kui jõuame. “Liini lukk” on üks paljudest rajarakendustest, mis on sisse ehitatud nii, et Ford on esimesest päevast peale rööbasteeks valmis. Enamik rakendusi on tavapärase jõudluse mõõtmise hinnaga, kuid liinilukk surub esipidurid tugevalt alla, võimaldades samal ajal juhtidel tagumisi rattaid keerutada. See on mõeldud rataste soojendamiseks, et tagada maksimaalne haardumine tõmberibal, kuid praktikas on see nupp "mannekeenide läbipõlemine". Otsustan, et põlenud kummisuitsu miasma ei parandaks pulmapidu täpselt.

See ei tähenda, et teel poleks põnevust oodata. 435 hj jalge all, saab Peigmees viimase põnevuse, kui Mustang libiseb oma saba läbi unise Maine'i küla nurkade; Kuulen tema erutust keset sabatorudest kostvat kakofooniat. Mulle meeldib mõelda, et andsin talle korraliku adrenaliinitõuke, et valmistuda ütlema "Ma tean".

Ohutus

Mudeliaasta 2017 Ford Mustang GT saavutas mõlema sõltumatu reitinguagentuuri parimad ohutuspunktid. The IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) annab Mustang GT-le parima ohutusvaliku ja NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) lisab sellele viie tärni üldhinnangu. Iga Mustang GT standardvarustuses on esi-, külg-, pea- ja põlveturvapadjad. 2017. aasta mudelil on standardvarustuses ka varukaamera ja kokkupõrkejärgne hoiatussüsteem.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Kui paneksime raha uhiuue Mustang GT eest, siis me seda kirjeldaksime järgmiselt. Esiteks, kuigi automaat on hea, väärib muskelauto manuaali, seega on see kogu tee kuuekäiguline. Fordi jõudluspakett on täis kiireid maiustusi mõistliku 2995 dollari eest, nii et lisage see alumisele reale. Sees on tavalised kopad korras, kuid valikulised Recaro toolid (1595 dollarit) sobivad suurepäraselt aeg-ajalt rajapäevaks. Lõpetage kiire tagasiminek Magnetic Grey värviga ja olemegi taevas. Kokkuvõttes maksaks meie täiuslik Mustang GT 38 185 dollarit.

Meie võtta

Alates 33 195 dollarist on Mustang GT alumine joon oma kategooria jaoks samaväärne, kuid see tõuseb järsult premium-pakettidega kuni 40 000 dollarini. Tagasisõidul jäin rahule, et Mustang täitis oma ülesande – olla pikkadel lõikudel mugav, piisavalt lõbus, et võtta vastu pakkumine keerulistel teedel ja teha oma võimsa kohalolekuga pulmas suurt silma.

Kas on paremat alternatiivi?

Kahjuks pole sellele küsimusele selget vastust. Enamikul lihasautode austajatel on valitud poniauto suhtes tugevad tunded. Mustang GT võib olla palju hullem auto kui Camaro SS (mida see pole), kuid Mustangi fännid saaksid ikkagi GT. Fakt on see, et lihasautode valdkond on konkurentsivõimelisem kui kunagi varem. Camaro SS, Mustang GT ja Challenger SRT 392 lahendada jõudlusvõrrand erineval viisil. Kas Coca-Cola on parem kui Pepsi – helistate teie.

Kaua see kestab?

Kuna uut Mustang esitleti vaid kaks aastat varem, ei hakka Ford oma poniautot veel tükk aega kapitaalremonti tegema. Nagu öeldud, toob 2018. aasta mudeliaasta sisse mõned olulised uuendused. Pealtnäha, 2018 Mustang GT saab madalama kapoti ning muudetud esi- ja tagapaneelid. Lehtmetalli all on uuendatud manuaalkäigukast ja uus 10-käiguline automaatkäigukast. Mustang GT-d saavad 2018. aastaks ka otse- ja sissepritse, mis parandab kütusesäästlikkust ja madalat pöördemomenti. GT350 aktiivsed väljalasketõkkeplaadid ilmuvad ka 2018. aasta mudeliaastal GT. Lõpuks asendab analoogse näidikuploki täisdigitaalne ekraan.

Kas peaksite ühe hankima?

Korralikult varustatud 2017. aasta Ford Mustang GT on üks parima välimusega ja parima sõiduomadustega sportautosid, mida müüakse. Rajal on tõenäoliselt eelis uuendatud Chevrolet Camaro SS-il, kuid linnas on Mustang GT parem igapäevane sõitja. Muskelauto on kirglik ost, nii et lisaks väikestele erinevustele saadaolevate mudelite vahel peaksite valima selle, mis paneb teie südame hoo sisse.

Värskendus: värskendasime oma 2016. aasta Mustang GT ülevaadet, et kajastada 2017. aasta mudeliaastaks tehtud muudatusi. Oleme lisanud teavet ohutustehnika, hindade ja 2017. aasta uute värvivalikute kohta.

Toimetajate soovitused

• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Ford kutsub tuleohu tõttu tagasi rohkem kui pool miljonit maasturit
• Ford kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi üle poole miljoni sõiduki
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameerika enimmüüdud sõiduk on elektriline
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi