2015. aasta Mini Cooper S Hardtop ülevaade

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Hinde üksikasjad

„Mini 2015. aasta Cooper S Hardtop on muigama tekitava bensiinirakettina löök. Hea hinnaga ja mugava transpordivahendina on see aga tohutult vigane.

Plussid

• Sirgejooneline kiirus
• Hästi ehitatud kabiin
• Silmapaistev Harman/Kardon helisüsteem
• Omanäoline ja omapärane väliskujundus
• Lihtsalt kasutatav ja kvaliteetne tehnika

Miinused

• Kohutav nähtavus väljapoole
• Reklaamitud kütusekulu madalam
• Halvasti kasutatud siseruum

MINI suudab üsna hästi bensiini edasiliikumiseks pöörata. Kõigist asjadest, millega uus, suurem MINI hädas on, ja uskuge mind, neid on palju, enda ettepoole paiskumine ei kuulu nende hulka.

Koputage Cooper S kõhnale pedaalile ja see kihutab edasi innukalt, otsekoheselt ja intensiivsusega, mida vähesed võiksid oodata selliselt twee-kupeelt – eriti selliselt, mis näeb välja rohkem karpkala kui auto. Nii on see tõelise itsitamisvabrikuna päris nauditav.

See on MINI Cooper S Hardtopi probleem. See on hea lõbu, kuid mõistliku, hästi hinnatud transpordiviisina kukub see maha. Las ma seletan.

Naerata nagu trumm

Kohe, lubage mul öelda, et kui ostja võib et saaksin osta algtaseme MINI Cooper S Hardtopi umbes 23 600 dollari eest, minu pressiesindaja oli üsna koormatud seade, mille hind oli 37 395 dollarit. Selle suhteliselt kopsaka muudatuse eest sain palju valikulisi pakette, sealhulgas Cold Weather, Sport, Premium ja ühe kummalise nimega "Fully Loaded".

Lisaks oli autol rohkem paketivabasid valikulisi lisasid, kui mul siin loetlemiseks mahti on. Tipphetkedeks on Head-Up Display (HUD), Harmani/Kardoni helisüsteem ja kuuekäiguline automaatkäigukast.

Ehkki väike auto, nagu hinna- ja valikuloend võib viidata, ei andnud MINI sellele väikese auto sisemust. Salongi laskudes rabab juhti uskumatu koostekvaliteet. Materjalid on kõrgeimast klassist, osad sobivad kõik väga kenasti kokku ja disain on arusaadavalt tipptasemel. Keerake Harman/Kardon helisüsteem üles ja seda punkti ainult rõhutatakse.

Enamikus mitte-superluksusautodes, mis on varustatud esmaklassilise heliga, vähendavad elamust kõrisevad salongikomponendid. Süsteemil võivad olla täiuslikud kõrged ja bassid, kuid kui uksepaneelid ja armatuurlaua trimmid tabavad sümpaatset – ja kuuldav – vibratsioon, helipilt on rikutud.

MINI Cooper S Hardtopis ei koormanud heli siiski koostekvaliteet, vaid see pigem rõhutas ja abistas seda, kuna bijou kabiin oli pingul nagu trumm. Vändasin kõike, alates Master P-st (ära hinda) kuni Paul Simonini Cooper S-is ja kuulmiskogemus oli üks parimaid, mida olen nautinud alla 100 000 dollari piiri.

Õnneks ei olnud armatuurlaua osad ainsad interjööri kindlad komponendid. Navigatsiooni nimega MINI Navigation XL (BMW iDrive’i variant) oli erakordselt mõnus kasutada ja vaadata. Graafika on suurepärane ning selle paljud menüüd on intuitiivsed ja hõlpsasti navigeeritavad.

Üks probleem, millega ma siiski kokku puutusin, oli süsteemi valmisolek – või selle puudumine – minu iPhone'iga suhelda 6 Spotify rakendus, mis oli minu arvates äärmiselt kummaline, kuna BMW on püüdnud oma Spotifyga kiidelda ühilduvus. Lühidalt, ma ei saanud seda Spotifyga suhelda. See mängis lugusid, kuid mitte palju muud, mis oli tohutult ärritav. Kuna see oli siiski nii väike osa muidu täiesti nauditavast tehnilisest kogemusest, lasen sellel libiseda.

Samuti nautisin pigem HUD-i, mis esiklaasile projitseerimise asemel asus väikeses hüpikekraanis, mis armatuurlauast välja ulatus. Kuigi see tundus pisut trikk, tegi see siiski lihtsamaks teel hoidmise, jälgides samal ajal kiirust ja navigeerimisjuhiseid.

Kiirus

Interjööri pinguldus ulatub ka jõuülekandeni, mis muudab raske ja kiire MINI kogemuse lõpule.

Minu demonstratsioonis ühendati valikuline, sujuv, kuid terav kuuekäiguline automaatkäigukast tavalise 2,0-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga, mis toodab 189 hobujõudu ja 207 naela-jalga pöördemomenti. Kokkuvõttes kiirendab see 0–60 6,4 sekundiga ja tippkiirus on 146 miili tunnis. Minu pükste istmelt tundus see aga palju-palju kiirem

Nick Jaynes / Digitaalsed trendid

Sõidan sageli suure jõudlusega sport- ja superautodega ning isegi minu arvates oli Cooper S Hardtopi sirgjooneline kiirus üllatav ja ausalt öeldes sõltuvust tekitav. Ei tundunud, et võimsus peaks liikuma bensiiniga töötavast plahvatusest väntvõlli kaudu käigukastini, läbi mõne telje ja alla teele. Selle asemel tundus, et gaas paiskas autot kuidagi edasi, ilma mehaaniliste protsesside poolt koormamata – see tundus palju orgaanilisem.

Ka kurvides sõitmine oli väga lõbus tänu raskele roolile ja uskumatult kiirele roolisuhtele. Tõsi, MINI ei ole ikka veel lahendanud pöördemomendi juhtimise probleemi ja juhid leiavad tõenäoliselt, et rooliratta sisendid on pöördemomendist üle jõu käivad. Seda eirates aga käitus Cooper S nipsakas tõrksalt. Meeleoluka sõidu ajal tundus see otsekui elus, vingerdas ja koperdas, kui slaalomis läbi juuksenõela kurvide ja tagasilülituste.

Need on viisid, kuidas MINI Cooper S Hardtop on nokauti. See on pingeline, kiire ja moodne väike kupee, millel on kalduvus jõudlusele. Kahjuks peaks see aga peaaegu 40 000 dollari eest tegema palju enamat kui kõditama mu kõrva trummikile ja manustama mu näole irve meeleolukale autosõidule. Kahjuks ei ole.

Majanduslangus

Pärast seda, kui mu otsene vaimustus MINI võludest möödus, jäi mind ümbritseva Briti võidusõidukupee vigade karm reaalsus. Alustuseks on vedrustus põhjendamatult jäik, mida kurvalt rõhutavad tühjad rehvid. Olen veel suhteliselt noor ja tõenäoliselt selle auto ostjate hulgast kõvasti alla. Kahtlustan, et keskealised kinnisvaramaaklerid tegelikult selle auto ostmisel tundub see andestamatult jäik. Ma mõtlen, kui just nemad tahan et neil täidised välja lüüa ja selgroolülid kokku sulatada.

Siis on juhiasend. Olen kuus jalga viis tolli pikk ja katedraalitaolises kajutis oli rohkem kui piisavalt ruumi. Kuid sõiduasend halvendab tee nähtavust. Võrdluseks – ma istusin uude Volkswagen Golfi otse MINI-lt ja ei suutnud uskuda, kui palju rohkem teest VW-lt näha on. Kui see poleks piisavalt halb, istusin ma praktiliselt tagaistmel, kuna iste oli reguleeritud nii, et see sobiks minu armatuurlaua alla.

Seal istudes mõtlesin, mida kuradit MINI insenerid kogu ruumiga teinud on. Auto on eelmisest 5,1 tolli pikem, kuid sellel on väljapoole nähtavus ja kasutatav siseruum nagu Lotus Elise.

Probleemiks oli ka tõhusus. EPA hinnangul saavutab Cooper S Hardtop 27 mpg linnas, 38 maanteel ja 31 mpg. Tuleb tunnistada, et need on väga head hinded. Kuid nagu SAT hinded George Costanza kohta Seinfeld väidetavalt ei põhine need tegelikkuses. Sellega töötamise ajal oli MINI keskmine võimsus 18 mpg. Tõsi, ma olin linnas gaasipedaaliga raske, kuid see on siiski üsna suur lahknevus.

Põhiline on parim

Autohuvilisena pooldan kogu südamest autosid, mis eksisteerivad lihtsalt oma lõbuks – eelmainitud Lotus on ehe näide. Ma kardan, et MINI Cooper S Hardtop pole lihtsalt üks neist. Ma tean, et sisuliselt ei kavatse keegi Cooper S-i oma pühapäevajuhiks osta. Selle asemel tõmbab enamik ostjaid kaubamärgi eripärase armsuse ja disainiga välismaailmale suunatud avalduste poole.

Kui soovite välja näha moekas, hull, lõbus ja kindlalt euroopalik, on turul palju paremaid valikuid. kaugele vähem sularaha. Kui soovite autot, mis haiseb sirgjooneliselt ja mahub teie peopessa, Fiat 500 Abarth on suurepärane. Kui soovite nutikat, hästi ehitatud Continental-lambiga luuki, kas ma suunaksin teid selle poole Volkswagen Golf GTI. Või kui soovite lihtsalt vastset, on see alati olemas Ford Fiesta ST, mis on lõppude lõpuks Euroopa disainiga auto ja millel on palju kasulikum interjöör, hoolimata sellest, et see on enamiku mõõtmete poolest väiksem.

Kui asi puudutab, kui sa on MINI Cooper Hardtopi hankimiseks hankige mitte-S kolmesilindriline ja siis ärge lisage sellele palju asju, peale vabandamatu hinnaga 4500-dollarise "Fully Loaded" pakendi. Kaasaegses maailmas on see ilus navigeerimisseade tõesti ainus lisandmoodul, millest ilma jääte.

Kõrgused

• Sirgejooneline kiirus
• Hästi ehitatud kabiin
• Silmapaistev Harman/Kardon helisüsteem
• Omanäoline ja omapärane väliskujundus
• Lihtsalt kasutatav ja kvaliteetne tehnika

Madalad

• Kohutav nähtavus väljapoole
• Reklaamitud kütusekulu madalam
• Halvasti kasutatud siseruum

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
• Tesla annab Model S-le üle 1000 hj ja kosmoselaevalaadse rooli
• Tesla Model S vs. Lucid Air