2019. aasta Lexus UX esimese sõidu ülevaade, sõidumuljed, tehnilised andmed

Raamatud, filmid ja telesaated, mis ennustasid, kuidas elu 21. aastal välja näeb^St sajandil jäi tähelepanuta üks 2018. aasta maastiku põhiaspekt: ​​crossover.

Crossovereid on igas naabruskonnas, igas parklas, igas rendiautopargis ja igal Ameerika kiirteel. Autojuhid ostavad need kiiremini, kui autofirmad suudavad neid ehitada. Seega on mõistlik, et Lexus asendas vananemise CT luukpära kõrgelt sõitva soft-roaderiga nimega UX. Nimetage seda aja märgiks.

UX paistab silma kui Lexuse üks olulisemaid tooteesitlusi alates selle loomisest 1989. aastal. See on kaubamärgi algtaseme mudel nii suuruse kui ka maksumuse osas. Jaapani ettevõte ei ole veel valmis hinnateavet arutama, vaid kindral Cynthia Tenhouse Lexuse toote- ja tarbijaturunduse juht ütles väljaandele Digital Trends, et kasutajakogemus algab kell $32,000. See arv vastab algtaseme esiveolisele mudelile. Nelikveoline hübriidvariant hakkab maksma 34 000 dollarit. Kumbki arv ei sisalda kohustuslikku 1025 dollari suurust sihtkoha tasu.

Täielik teave (sealhulgas standardsete ja valikuliste funktsioonide täielik loend) avaldatakse nädalate jooksul enne UX-i müügikuupäeva 2019. aasta alguses. Teame juba, et baasmudel on ainult esiveoline; Hübriidile tõus on ainus viis nelikveo saamiseks.

Rohkem kui esmapilgul paistab

Disain on subjektiivne, nii et mängime seda ohutult ja püüame faktide juurde jääda. Esiteks eelistasid Lexuse stilistid UX-i joonistamisel selgelt provokatiivset, armasta-või-vihkan-lähenemist. Teiseks on see koheselt äratuntav kui Lexuse perekonna liige. Tuttav võllikujuline iluvõre domineerib esiotsas, samas kui nurgatuled koos linnukesekujuliste LED-sisustustega valgustavad eesolevat teed. Kortsud ja kammkarbid lõhuvad UX-i visuaalset massi, kui seda küljelt vaadata. Tagaküljel olevad ribilised tuled, mis on ühendatud valgusriba ja katusele paigaldatud spoileriga, lisavad üldilmele viimistluse.

See, et uimed on L-tähe kujulised, on lihtne kokkusattumus. Nad ei näeks teisiti välja, kui ametnikud oleksid valinud nimeks Zexus või Bexus nad kohtusid salaja võtta Toyota tippturule, sest need on funktsionaalsed. Lexus märkis, et need parandavad õhuvoolu, vähendades turbulentsi auto tagaosa ümber, mis aitab hoida seda stabiilsena suurematel kiirustel, eriti külgtuule korral. Mõelge neile kui vähendatud versioonidele tiivakesed muutub lennukites üha tavalisemaks.

Lexus lõi UX-i jaoks kaks uut värvi, mida nimetatakse vastavalt kaadmiumoranžiks ja nori roheliseks (pildil meie testiautol). Hiljem levivad need ka teistele brändi liikmetele.

UX jätab juhiistmelt hea esmamulje. Rool sarnaneb autost leitud rooliga LS, lihtne, kuid tõhus nipp, et mudel näeks välja nagu kallim auto ja enamik materjale tunneks, et need kuuluvad luksusautosse. UX ei punasta, kui võrrelda teiste tipptasemel krossoveritega, nagu Volvo XC40 ja BMW 1. seeria. Meile meeldib ka see, et interjöör on interjööriga samal disainipaneelil. Sulle meeldib see või sa vihkad seda, nagu me varem ütlesime, kuid see on vähemalt ühtlane.

Lülitid ja nupud on täpselt seal, kus neid oodata võiksite, välja arvatud sõidurežiimi valija, mis paistab armatuurlaua korpuse paremalt küljelt välja. Korpuse vasakul küljel asuv trummel on lüliti, mis lülitab veojõukontrolli sisse ja välja – toimingu teeb keskmine UX-i omanik autoga töötamise ajal täpselt null korda. Need kaks trumlit loovad visuaalse seose UX-i ja vahemiku tipptaseme vahel LC kupee.

Samuti meenutavad nad meile kaela sattunud polti Dr Frankensteini koletis. Seal. Me ütlesime seda.

Techista ristmik

Ulatuslikud turu-uuringud näitavad, et keskmine UX-i ostja hoolib rohkem tehnoloogiast ja ühenduvusest kui hobujõududest ja juhitavusest. See ei pea kanaliseerima aastakümnete pikkust võidusõidupärandit ega pane juhti tundma, nagu oleks ta roolis. LMP1-spetsiifiline prototüüp. See peab olema mugav; see on mõeldud ostjatele, kes peavad isikliku transpordi põhikontseptsiooni veel üheks rakenduseks oma kiires ja ühendatud elus.

Baasmudelitel on seitsmetolline ekraan, mis on paigaldatud armatuurlaua peale. Ostjad, kes maksavad navigeerimise eest lisatasu, saavad ka kaheksatollise ekraani. Mõlemat seadet juhitakse puuteplaadi kaudu, erinevalt teie sülearvuti omast. See asub keskkonsoolil käiguvalija kõrval. Oleme seda seadistust varem kritiseerinud, kuna see on sama intuitiivne kui sülearvuti kasutamine jalgadega. Lexus on üllatav erand reeglist.

UX-i teabe- ja meelelahutussüsteemis puuteplaadiga navigeerimine pole peaaegu nii lihtne kui puutetundliku ekraaniga, kuid Lexus muutis seadistuse nii kasutajasõbralikuks kui võimalik. See aitab ekraanil kuvada selgeid, erksaid värve ja reageerib sisendile peaaegu kohe. Menüüd ei ole alati madalad, kuid kõik valikud on loetavalt paigutatud loendisse, mis ilmub põhiekraani mõlemal küljel. Teise võimalusena saavad esireisijad kliimaseadet ja meelelahutuse sätteid reguleerida kõvade nuppude abil, mis asuvad kas keskkorpusel või keskkonsoolil.

Amazon Alexa ühilduvus on standardvarustuses. Ostjad, kellel on Alexa toega seade (nt Kaja või a nutikell) saab kasutada lihtsaid häälkäsklusi UX-i uste lukustamiseks või avamiseks, mootori käivitamiseks või kütusetaseme kontrollimiseks. Samuti saavad nad oma majaga suhelda liikvel olles. "Alexa, lülita elutoa tuled põlema." "Alexa, pane rulood kinni." "Alexa, valmista tuunikala pajaroog."

Võib-olla tegime selle viimase välja.

Veel üks trikk-tehniline funktsioon kannab nimetust ennustav ökonoomne sõidujuhtimine. Ainult hübriidmudelil pakutav see analüüsib reaalajas liiklusteavet, kasutaja sõiduharjumusi ja navigatsiooniandmeid, et optimeerida seda, kuidas jõuülekanne elektrit genereerib ja jaotab.

Näiteks kujutage ette, et tulete iga päev samal ristmikul peatusesse. Tarkvara õpib selle käitumise selgeks ja käivitab agressiivsema regeneratiivpidurduse, kui vabastate gaasipedaali, et saata rohkem elektrit akupaketti tagasi. Loomulikult nõuab see kasutaja jälgimist. Privaatsuse pärast muretsevad autojuhid võivad funktsiooni välja lülitada. Need, kes otsustavad selle sisse lülitada, naudivad segmendi eksklusiivset funktsiooni.

Nimekiri jätkub. Apple CarPlay ühilduvus on standardne. Lexus vältis seda aastaid, sundides ostjaid, kes seda funktsiooni soovisid, võistlema, kuid Tenhouse tunnistas, et see langes lõpuks ülekaaluka nõudluse tõttu. UX ei toeta Android Auto Lexuse kolledži tootekoolitaja Chad Deschenes ütles Digital Trendsile, et ettevõte on avatud tarkvara pakkumisele lähiaastatel. Teisisõnu: mitte praegu, aga ära iial ütle iial.

Standardvarustuses on ka neli USB-porti. Valikute hulgas on autosisene WiFi-leviala ja suur ekraan. Esimest me ei testinud, kuid leidsime, et viimast on lihtne lugeda isegi eredas päikesevalguses. Meile meeldib, et see kuvab hübriidmudelis võimsusmõõturit. Saate vaadata, kas aku saab või väljastab elektrit, ilma pilku teelt pööramata ja kohandada vastavalt oma sõidustiili.

Ladus on standardvarustuses

Lexus pakub UX-i kahe jõuallikaga. Baasmootoriga UX 200 on 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis annab 169 hobujõudu kiirusel 6800 p/min ja 151 naela-jalga pöördemomenti kiirusel 4800 p/min. Need arvud on segmendi madalad; Volvo, BMW ja Audi pakuvad standardsemaid hobujõude. 200’s four keerutab esirattaid läbi keeruka käigukasti, mis on sisuliselt pidevalt muutuv käigukast (CVT), mis on varustatud tavalise automaatkäigukasti tavalise esimese käiguga. Hiroyuki Ohta, üks Lexuse sõidukite hindamise spetsialiste, ütles meile, et insenerid valisid selle tee, et saavutada tasakaal CVT suurepärase kütusesäästu ja automaatika parema juhitavuse vahel.

Veetsime suurema osa ajast sõites bensiini-elektrilise UX 250h-ga, mille 175-hobujõuline jõuülekanne ühendab Atkinsoni tsükkel 2,0-liitrine neljasilindriline paari elektrimootoriga, mis ammutavad elektrit tagumise pingi all olevast nikkel-metallhübriidakust. See lubab paremat tõhusust ja sujuvamat sõidukogemust.

Üks elektrimootor aitab neljasilindrilistel esirattaid läbi sama CVT nagu mudelil 200, samal ajal kui teine ​​paneb tagatelje liikuma niipea, kui UX vajab täiendavat veojõudu, näiteks kui esirattad põrkuvad vastu jääd plaaster. See on läbiva nelikveosüsteem, mis tähendab, et esi- ja tagatelje vahel puudub mehaaniline ühendus (nt veovõll). Lexus märgib, et aku sisaldab piisavalt mahla, et UX-i üksi toita ka kõige lühema vahemaa jaoks.

Lexus ei püüa UX-i maasturina edasi anda. See on crossover, mis on ehitatud samale põhiplatvormile Toyota Corolla luuk ja C-HR, teiste mudelite hulgas. Need juured muudavad linnas sõitmise otsustavalt autolaadseks, kus selle kerge rool ja kitsas pöörderaadius muudavad kitsastel tänavatel manööverdamise imelihtsaks. Mugavust silmas pidades häälestatud vedrustuse osad tagavad nõuetele vastava sõidu, kuigi see pole nii pehme kui teised Lexuse mudelid, nagu näiteks ES. Linnakeskkonnas töötavad 250h kaks jõuallikat sujuvalt koos nagu bänd, mis on ideaalselt sünkroonis. Mootor on frontman ja elektrimootorid on toetavad muusikud. Analoogia jätkamiseks nimetame edastust trummariks.

Otsekäigukastiga käigukast tundub stardi ajal nagu tavaline automaat. CVT-ga tavaliselt ei kaasne mingit surinat või kummipaelaga sarnast tunnet. See juhtub hiljem, kui käigukast lülitub käigult rihmarežiimile. See ei ole turu halvim CVT, kuid see on siiski CVT ja see käitub samamoodi, eriti kui juht kasutab rohkem mootori jõudu, et ühineda, mööduda või mäest üles tõusta. Enamik konkurente, sealhulgas XC40, pakub tavalist automaatkäigukasti.

Sõitke UX-iga maarajale, kus on laiaulatuslikud pöörded, ja avastate, et on meeldiv sõita ilma erutust tekitamata. See tagab rahuliku kiirenduse, mis on tugev, kuid ei suru juhti istme taha. Pidage meeles: tehnoloogia üle hobujõu. Ühenduvus üle käsitsemise. Sisseehitatud sõidurežiimid ei muuda drastiliselt UX-i käitumist, eriti kuna Ameerika mudelid ei saa paljudel teistel turgudel üle maailma pakutavat adaptiivset vedrustust. See pole kunagi liiga pehme ega liiga kõva.

UX säilitab maanteel meelerahu. Keskel tunnetus on hea ja pidurid piisavad. Meile meeldib sõiduraja hoidmise abitehnoloogia, mis hoiab autot oma sõiduraja keskel, selle asemel, et ohverdada seda pallina kahe teepoole vahelises pingpongi matšis. See on ka vaikne; meil õnnestus kaasjuhiga vestelda kiirusel 75 miili tunnis, ilma et oleksime üle nelja silindri karjunud.

Kokkuvõttes on UX alati mugav. Kui see nii ei oleks, poleks see ovaalse Lexuse embleemi kandmist väärt. Sõit on sujuv, istmed on pehmed ja kabiin on ruumikas, isegi kui pardal on neli inimest. Hübriidmudel pakub 17,1 kuupjalga pagasiruumi, mis on segmendi spektri alumises otsas. Sellel puuduvad ka XC40 trikisalvestuslahendused.

Me ei veetnud kummagi mudeli tegeliku kütusesäästu mõõtmiseks piisavalt aega rooli taga ja Keskkonnakaitseagentuur (EPA) pole veel oma tulemusi avaldanud. Märkasime, et hübriidi ainult elektriline sõiduulatus on siiski suuresti sümboolne. Aku laetus kestab parimal juhul mõne lühikese miili ja neljasilindrilise vaikse hoidmiseks tuleb anda gaasipedaalile kõige kergem sisend.

Meelerahu

Igal UX-il, olenemata varustustasemest või jõuülekandest, on lisaks veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidele kaks esi-, esi-, esikülje- ja turvakardinad. Lexus sisaldab ka sõiduabivahendite komplekti Safety System+ 2.0, mis ühendab kokkupõrkeeelse süsteemi koos jalakäijatuvastusega. adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos rooliabiga, sõiduraja jälgimise abi, liiklusmärkide abi ja automaatne kõrgendus talad. Teisisõnu: UX on teie seljataga, kui seda kõige rohkem vajate. Selle tugev turvafunktsioonide komplekt korvab mõned selle puudused vähem olulistes valdkondades, nagu sõidudünaamika.

Lexus ei ole veel garantiiteavet avaldanud. On mõistlik eeldada, et UX-l on sama katvus kui kõigil ettevõtte liikmetel. See sisaldab põhigarantii 48 kuud või 50 000 miili ja jõuülekande garantiid, mis kestab 72 kuud või 70 000 miili. Lisaks hõlmab Lexus komponente, mis moodustavad hübriidsüsteemi kaheksa aasta või 100 000 miili jooksul.

Väljakutsujad

UX lukustab peamiselt sarved üllatavalt nutikatega Volvo XC40. Kummalgi mudelil pole tõsiseid entusiastisõbralikke pretensioone; te ei leia neid enne igapäevast edasi-tagasi sõitmist kuumi ringe tegemas. Selle asemel panevad nad mõlemad aukülalistena riidesse teistsuguse tehnoloogia ja värske lähenemisega disainile. Selles suhtes on XC40 UX-i kõige otsesem rivaal.

Muud võimalused hõlmavad Audi Q3, BMW X1, ja Mercedes-Benz GLA. UX kattub paratamatult kõrgema klassi variantidega Minimaamees, ja see peab tõrjuma Cadillac XT4, paljulubav uustulnuk.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Lexus ei ole UX-i kohta veel täielikke tehnilisi andmeid avaldanud, nii et me ei saa kommenteerida, milliseid valikuid me valiksime ja milliseid välja jätaksime. Valiksime põhilise mittehübriidmudeli, välja arvatud juhul, kui vajaksime nelikvedu, et regulaarselt lumistel teedel sõita, ja lisaksime navigatsiooni.

Järeldus

Lexus UX täidab missiooni pakkuda tehnoloogiliselt sujuvat ja stressivaba sõitu põneva sõidukogemuse arvelt. See on kombinatsioon, mis vastab enamiku autojuhtide vajadustele ja kõik-ühes Lexuse täieliku liisingu programm on mugav alternatiiv ostmisele või liisimisele. Ärge üllatuge, kui hakkate nägema UX-e, mis ilmuvad teie igapäevasel teel.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar