Bugatti on pigem nelja rattaga kunstiteos kui auto. Ja uusi mudeleid ei tule väga sageli. Kui seda tutvustatakse, tõuseb kogu autotööstus püsti ja märkab.
Esitleti Genfi näitusel, Chiron saab 8,0-liitrise W16 mootori, mis kasutab nelja turbolaadurit, et genereerida lõualuu 1500 hobujõudu ja 1180 naeljalga pöördemomenti 2000 kuni 6000 p/min. Sellest piisab, et kiirendada süsinikkiust kerega kupee nullist 62 miili tunnis 2,5 sekundiga, nullist 124 miili tunnis vähem kui 6,5 sekundiga ja nullist 186 miili tunnis 13,5 sekundiga. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 261 miili tunnis, ehkki siseringi teadlaste arvates saavutab Chiron maksimumkiiruse üle 290 miili tunnis, kui piiraja on välja lülitatud.
Digital Trends istus koos Bugatti inseneriosakonna juhi Willi Netuschiliga, et välja selgitada, mis paneb Chironi tiksuma.
Soovitatavad videod
Digitaalsed suundumused: öelda, et Chironil on suured kingad, mida täita, on alahinnatud. Mis oli selle kujundamise kõige keerulisem aspekt?
Willi Netuschil:
Kõige keerulisem aspekt oli selgelt kombineerida nii palju jõudu ja nii palju pöördemomenti paketis, mida juht saab tõesti kontrollida. Nagu võite ette kujutada, on kogu selle jõu maapinnale panemine isegi nelikveoga keeruline. Uurisime palju erinevaid lahendusi ja lõpuks töötasime välja spetsiaalse kaheastmelise turboülelaadurisüsteemi, mis tagab väga sirge võimsuskõvera. Teisisõnu, Chironit on lihtne juhtida.Kui suur osa mootorist on uus?
Pidage meeles, et baasmootor töötati välja 1000 hobujõu genereerimiseks. Suurendasime seda arvu 1200-ni ja nüüd suurendasime seda uuesti 25 protsendi võrra, nii et töötasime selle vastupidavuse ja tõhususe huvides täielikult ümber.
Me ei peatunud ka mootori juures. Märkimisväärne on see, et õhu sisselaskesüsteem on väga uuenduslik ja täiesti uus. See on ühes tükis osa, mis on valmistatud süsinikkiust, et vähendada vasturõhku ja kaotada võimalikult palju kaalu. Tegime sama ka väljalaskesüsteemiga, mis on valmistatud titaanist.
Käigukast on seitsmekäiguline topeltsiduriga agregaat, mis on samuti ümber kujundatud. W16 genereerib palju pöördemomenti väga laias sagedusalas, seega on vastupidavusnõuded palju kõrgemad.
Miks valisite 1500 hobujõu?
Arutasime palju aega, kui palju võimu Chironile anda. Teadsime, et peame püstitama uue kiirrekordi ja algusest peale oli selge, et vajame 1500 hobujõudu. Kaheksaliitrise töömahuga saavutasime enam-vähem 200 hobujõudu liitri kohta, mis on hämmastav.
Kuidas jahutate 16 silindrit?
Chironit ei saa võrrelda millegi muuga teel.
Piduritest rääkides rääkige meile natuke sellest, mis Chironi peatab.
Pidime pidurisüsteemi tõeliselt täiustama, sest Chiron on nii palju kiirem. Oleme patenteerinud täiesti uue süsteemi. Sellel on uued titaankolbidega pidurisadulad ja spetsiaalne jahutusdisain kolme kanaliga, mis toovad külma õhu läbi ketaste. Töötasime välja ka kettaid katva kilbi, et pidurdamisel tekkiv soojus ei läheks otse velgedesse, sest see tekitaks probleeme rehvidega. Õhkkardinad viivad kuuma õhu pidurisüsteemist eemale, hoides selle samal ajal veljest eemal.
Kas kasutasite kaalu kontrolli all hoidmiseks süsinikkiudu, eks?
Ees on meil väga lühikesed alumiiniumist raamid, vajame neid turvalisuse huvides. Need on umbes 21 tolli pikad ja paigaldasime nende sisse süsinikkiust kokkupõrkeelemendid. Siis on meil süsinikkiust monokokk ja siis täielik tagumine raam, mis lisab jäikust. Lõpuks on meil auto tagaosas väga lühikesed alumiiniumraamid, seda ka turvalisuse huvides.
See pakkelahendus võimaldas meil saavutada tööstuse parima jäikuse taseme. Oleme jõudnud peaaegu 37 000 naela-jalga pöördemomendini kraadi kohta, mis on tõesti võrdne LMP1 autoga.
Kas te palusite Veyroni omanikel Chironi kujundamisel teile tagasisidet anda?
Kohtusime paljude klientidega ja nad ütlesid meile, et tahavad suhteliselt mugava sõiduga autot, mida on lihtne käsitseda, mis tagab väga kiire kiirenduse ja suure tippkiiruse. Samuti ütlesid nad, et tahavad end autos turvaliselt tunda. Lõpuks ootavad ostjad luksuslikku interjööri ja laias laastus väga eksklusiivset autot. Chironit ei saa võrrelda millegi muuga teel.
Kas olete mures selliste ettevõtete nagu Koenigsegg konkurentsi pärast? Regera teeb ka 1500 hobujõudu.
Kui valite konkurendid jõudlusandmeid vaadates, leiate paar autot, mis on Chironi lähedal, kuid olen kindel, et me oleme neist parimad, sest ühendame jõudluse nelikveoga. Meie autol on tugeval kiirendusel suurem haarduvus kui teistel selle taseme autodel. Samuti on enamik teisi autosid teatud mõttes võidusõiduautod. Meie filosoofia on erinev: saate nautida kiirust ja kiirendust, istudes suhteliselt vaikses suurepärase ergonoomikaga salongis. Chironiga saab sõita pikki vahemaid.
Me ei tegele võidusõiduautode arendamisega. Enamikul meie klientidest on palju eksklusiivseid kõrgekvaliteedilisi autosid, nii et kui neil on üldiselt vähemalt üks, siis nad saavad soovi korral rajale kaasa võtta. Kui midagi, siis Bugatti omanikud sõidavad rajale, lähevad ringi või paar välja ja sõidavad koju.
Toimetajate soovitused
- Kuidas saada Bugatti kiiruseks 304 miili tunnis? Lihtsus, tõesti head rehvid ja palju tehnikat
- Vaadake, kuidas Bugatti Chiron kihutab endisel kosmosesüstiku rajal 261 miili tunnis
