Google'i tänavavaate autod aitavad koostada ülemaailmse õhusaaste hiiglaslikku kaarti

Olete enam kui nädala jooksul esimest korda väljas jooksmas. Olete jooksnud võib-olla pool tundi, kui äkki tabab teid õhupuudus. Teie rindkere tundub imelikult pingul ja hingates kostate kummalist kärisevat ja vilistavat häält. Mõtlete, kas teie kehaline vorm on kõikuv, või võib olla mõni väline põhjus, miks teie keha nii reageerib.

Tõmbad üles Google kaardid oma nutikellas. Lisaks punktile, mis näitab teie praegust asukohta, on teie kohta ka kontekstuaalne teave ümbruskonnas, mis näitab, et olete sattunud linnaosasse, kus õhusaaste on liiga kõrge kõrge. Teine rakendus, mis tugineb sellele teabele ja teie enda terviseandmetele, viitab sellele, et õhukvaliteedi tase võib teie astma esile kutsuda. Paari randmepuudutusega konfigureerite uuesti Google kaardid ja koostage marsruut, mis viib teid koju läbi mõne pargi, kus puhas õhk on valmis.

Ei, ülaltoodud stsenaarium ei ole praegu võimalik, kuid see võib varsti olla. Viimase mitme aasta jooksul on üha rohkem

Google'i tänavavaade autod on teinud enamat kui lihtsalt pildistanud. Samuti on nad mõõtnud õhukvaliteeti. Selle käigus on Google koostanud õhukvaliteedi kaarti mitte ainult erinevates linnades või linnaosades, vaid ka üksikute kvartalite või tänavate "hüperkohalikul" tasemel. Nüüd viib see need jõupingutused järgmisele tasemele.

Need on palju täpsemad andmed kui praegused fikseeritud õhukvaliteedi seirejaamad, mis asuvad igas linnas. Näiteks New Yorgis on 300 ruutmiili suuruse linna kohta vaid 17 seirejaama. Need võivad olla kasulikud andmed, kuid see on kahetsusväärselt ebapiisav, kui arvestada, et õhusaaste tase võib ühe ploki piires drastiliselt erineda. Kuna õhusaaste põhjustab ainuüksi USA-s hinnanguliselt 55 000 inimese surma aastas ja kogu maailmas 3,3 miljonit inimest, on vaja paremat lahendust.

Maailma suurim otsingufirma arvab, et see võib aidata.

Alguses

Mitu aastat pärast tänavavaate avaldamist pöördus Google'i poole mittetulundusühing nimega The Keskkonnakaitsefond. Grupil oli idee: mis juhtuks, kui Google kasutaks oma tänavavaate autosid nende 360-kraadise sensoriga tehnoloogia ja ülitäpne GPS, et mitte ainult koguda andmeid nähtava, vaid ka nähtamatu maailma kohta maailm? Täpsemalt, mis siis, kui otsinguhiiglane nõustuks varustama oma autod õhukvaliteedi anduritega, et salvestada see teave kõikjal, kus ta sõitis? EAF oli välja töötanud kontseptsiooni tõendi, mis näitas, kuidas see võiks toimida, kuid tal ei olnud peaaegu ressursse sellise lahenduse laiendamiseks.

Idee leidis tee Karin Tuxen-Bettmani, Google'i osakonna Google Earth Outreach programmijuhi lauale. Tuxen-Bettman oli huvitatud. Ta otsis abi ettevõttest, mille nimi oli Aclima, mis arendab teaduslikke andureid ja anduripõhist õhukvaliteedi kaardistamise platvormi. Seejärel nõustus ta viima läbi lokaliseeritud testuuringu Oaklandi linnas, mis on ligikaudu tunnise autosõidu kaugusel Google'i Mountain View'i peakorterist.

"Terve aasta sõitsime [oma Street Viewsi autodega sinna]," rääkis Tuxen-Bettman Digital Trendsile. "Meie tegelikult läbi-sõitsime, sest tahtsime välja selgitada, kui palju sõitu on vaja ja kas meie algoritmid on töökindlad. Selgus, et olid.

Proovisõit võimaldas ka Aclimal oma varustust üle pika aja katsetada. "[Nad] pidid lisama oma mobiilsete andurite sõlmedesse temperatuuri reguleerimise mehhanismid, et veenduda, kas niiskuse ja temperatuuri reguleerimine kastis on reguleeritud, " jätkas Tuxen-Bettman. "Me teadsime, kuidas need andurid pärast kuu aega teel olnud, aga kuidas on lood kuue kuuga? Me ei tahtnud, et peaksime neid autosid igal õhtul või igal nädalal tagasi tooma.

Sellest ajast alates on Google'i Project Air View, nagu see tuntuks sai, laienenud. Kõigepealt võttis see sihiks ülejäänud California. Nüüd on see üle viidud välismaale, hõlmates selliseid linnu nagu London Ühendkuningriigis ja Kopenhaagen Hollandis. "Oleme läinud väga aeglaselt, sest õhukvaliteedi mõõtmine on keeruline valdkond," ütles Tuxen-Bettman. "Tahtsime veenduda, et teeme seda õigesti."

Kuhu iganes nad ka ei läheks, võtavad ettevõtte sensoriga varustatud autod igas kohas mitu õhukvaliteedi näitu. Õhuproovid kogutakse sõiduki esikaitseraual oleva sisselasketoru kaudu, mis filtreeritakse läbi pagasiruumis asuvasse analüüsiseadmesse. Need andmed saadetakse seejärel Google'i pilve, kus neid analüüsitakse ja integreeritakse üha hiiglaslikumaks ja üksikasjalikumaks kaardiks.

Google'ile meeldivad suured väljakutsed

"Ma arvan, et Google'ile meeldivad need suured väljakutsed," ütles Tuxen-Bettman. "Õhukvaliteet on suur väljakutse ja see ei kao pikka aega."

Project Air View sobib Google'i üldise missiooniga mitmel viisil. Esimene, insenertehniline seletus, on see, et see on osa Google'ist unistada aidata "korraldama maailma teavet ja muutma selle kõigile kättesaadavaks."

Nagu viimastel päevadel Francis Galtons (miinus probleemne huvi eugeenika vastu), soovib Google mõõta, sorteerida ja filtreerida. Galton lõi õhurõhu- ja ilukaarte. Ta otsustas kehtestada objektiivsed mõõdud igavuse ja palve tõhususe kohta. Google omalt poolt soovib kasutada geograafilist asukohta, et luua isiklik kirje kõikjal, kus kasutajad on kunagi viibinud. See soovib luua korda struktureerimata veebilehtede ja piltide kaosest. Ja see soovib koostada kõige keerulisema ja täpseima kaardi, mis eales inimkonna ajaloos loodud – ja miks ei võiks õhukvaliteet olla selle osa?

Ühel päeval, kuigi mitte veel, on lootus, et Project Air View andmed lisatakse Google'i erinevatesse tarkvarapakkumistesse. "See ei ole veel meie toodetesse lisatud, kuid loodame, et tulevikus saavad inimesed minna Google Mapsi ja Google Earthi ning näha valmistoodet," ütles Tuxen-Bettman.

Sama põnev on võimalus, et teised rakendused kasutavad neid andmeid, korreleerivad neid kasutaja tervisenäitajatega, et luua huvitavaid (ja potentsiaalselt elumuutvaid) seoseid. "Me ei loo kantavaid andureid, kuid seal on ettevõtteid, kes neid loovad," ütles Tuxen-Bettman. "Võite ette kujutada, et nad kasutavad selliseid andmeid ja muid andmeid [huvitavate asjade] tegemiseks."

Selle potentsiaali on juba rõhutatud uuringus, mis hõlmas Google'i õhukvaliteedi andmeid Oaklandist. Avaldatud ajakirjas Environmental Health, ühendas uuring tänavataseme andmed enam kui 40 000 kohaliku elaniku kuue aasta elektrooniliste tervisekaartidega. Sellest järeldati, et need, kes elasid kõrgema õhusaastetasemega piirkondades, kannatasid oluliselt suurema tõenäosusega südamehaiguste all. Edaspidi on võimalik ette kujutada sarnaseid seoseid ja soovitusi nii kogukondadele kui ka üksikisikutele.

"Mida me tahame teha, on nende andmete ühendamine, väljavõtmine ja [laskmine inimestel need teistesse süsteemidesse sisestada], et tõesti mõista tervisemõjusid," ütles Tuxen-Bettman.

Õhukvaliteedi mõõtmine, planeedi säästmine?

Kuid projekt sobib ka Google'i omaga keskenduda jätkusuutlikkusele. See on midagi, millega Google on ettevõttena pikka aega tegelenud. Lõppude lõpuks võiks selle artikli alguses maalitud stsenaarium kindlasti olla individuaalne lahendus, kuid see käsitleb sümptomit; mitte reostuse probleem. See oleks nagu masinõppe algoritmi kasutamine, mis ennustab kuritegevuse tase piirkonnas tänavavaate piltide põhjalja kasutades seda kojusõidu planeerimiseks, mis vähendab teie võimalust sattuda autoröövi ohvriks.

Jah, see on teile kasulik, kuid see ei käsitle laiemat probleemi. Tegelikult võib see probleeme süvendada, kuna piirkonnad ei jääks mitte ainult kuritegevusest täis, vaid need võidakse algoritmiliselt eemaldada nende jaoks, kes ei pea seal elama. Sama kehtib ka õhusaaste teadlikkuse kohta.

Google loodab aga, et Project Air Viewil on palju laiem mõju. Seda saaks kasutada poliitika teavitamiseks, andes seadusandjatele otsuste tegemiseks üksikasjalikumaid andmeid.

"Igas linnas on taskuid, mis näevad rohkem vaeva kui teised linnaosad," ütles Tuxen-Bettman. "Sellel on palju erinevaid põhjuseid. Linnadel võib olla raske täpselt kindlaks teha, mis on probleemide allikas: millised linnaosad on kõige rohkem mõjutatud; kuidas suunata poliitikat teatud geograafilistele piirkondadele. See muutub üha olulisemaks, kuna näeme, et sellised linnad nagu London kehtestavad madala heitega sõidukite tsoonid. Nad peavad teadma, kus need peaksid olema, kus on suurimad õhusaasteprobleemid.

Londonis kasutusele võetud ülimadala heitkogusega tsooni kava eesmärk on parandada õhukvaliteeti. Üksikisikud, kes sõidavad kesklinna saastavate sõidukitega, peavad kandma selle eest igapäevast tasu. Täiustuste kvantifitseerimiseks on Google kasutanud oma tänavavaate sõidukeid õhukvaliteedi teabe kogumiseks nii enne kui ka edaspidi pärast nende tsoonide kasutuselevõttu. Selline analüüs võimaldab analüüsida, kuidas sarnased poliitikad võivad midagi muuta; mitte ainult makro mõistes, vaid ka plokkide kaupa.

Mida järgmiseks oodata

Nagu Google'i tänavavaate puhul, ei tohiks kasutajad siiski oodata reaalajas mõõtmisi. Lõppude lõpuks saab Google'i autopark ainult nii palju kordi tänaval üles ja alla sõita, kogudes andmeid. "Reaalajas andmed nõuavad palju signaale, " ütles Tuxen-Bettman. "Me ei ole uurinud, mida oleks selleks vaja, et saada reaalajas andmeid kõrgeima ruumilise eraldusvõimega."

Kuid see ei tähenda, et see ei saaks aja jooksul muutuda. See nõuab aga palju enamat kui lihtsalt Google'i kaasamist. Tuxen-Bettman soovitas, et Google'i andmeid saaks kasutada koos paljudest muudest allikatest kogutud andmetega. Näiteks 2018. aastal Euroopa Kosmoseagentuur saatis orbiidile Copernicus Sentinel-5P satelliidi, mille ülesandeks on iga päev kaardistada õhusaasteaineid kogu maailmas. "Võite ette kujutada, et meie andmed ühendatakse nende andmetega - ja see on midagi, mida teadlased juba teevad," ütles ta.

Vahepeal jätkab Google Project Air View laiendamist. Veel viiskümmend tänavavaate autot varustatakse sel suvel Aclima õhukvaliteedi kaardistamise platvormiga (“Me lõpetame meie nimekiri umbes järgmise kuu jooksul," ütles ta) ja see peaks võimaldama Google'il laiendada algatust rohkematesse linnadesse kunagi. See võib innustada ka teisi Google'i-väliseid sõidukiparke üle maailma kaaluma selle tehnoloogia kasutuselevõttu.

"Loodame, et me pole tulevikus ainsad, kes seda teevad. Erinevaid autoparke on palju: tarnepargid, jäätmekäitluspargid,” ütles Tuxen-Bettman. „Loodame, et kõiki neid laevastikuid, mis juba seal oma igapäevast tööd teevad, saaks kasutada äravooluplatvormidena. Kogu seda teavet saaks siis jagada.

Tehnikahiiglased loodavad harva, et teised neid kopeerivad. Kuid mis puudutab maailma paremaks muutmist, siis arvame, et see on piisavalt hea põhjus.

Toimetajate soovitused

• Kas olete jäädvustatud Google'i tänavavaatesse? Seda on lihtne teada saada
• Google Mapsi uusimate funktsioonide eesmärk on leevendada pühadehooaja stressi
• Google paljastab, mitu miili tema Street View autod on tänaseks läbinud
• Apple Maps lisab tänavavaate stiilis pilte, kuid korraliku nipiga
• Google'i tänavavaade kaardistab Maa kõige Marsi-sarnase maastiku