Volvo Henrik Green Intervjuu

Volvo elektrifitseerimisstrateegia hõlmab enneolematu tähelepanu pööramist pistikühendusega hübriidtehnoloogiale ja vähemalt ühe täiselektriauto turule toomist enne kümnendi lõppu. Istusime maha koos ettevõtte teadus- ja arendustegevuse vanemasepresidendi Henrik Greeniga, et saada rohkem ülevaadet tehnoloogiatest, mis tema meeskonda töös hoiavad.

Digitaalsed trendid: Volvo tutvustab oma esimest elektriautot 2019. aastal. Kas saate meile sellest lähemalt rääkida?

Henrik Green: Meie esimene elektrimudel põhineb sellel modulaarne CMA platvorm, seega saab sellest 40-seeria mõõtu auto. Sellest saab ülemaailmne mudel. Oleme endiselt veidi salajas, millises vormis see täpselt saab, kuid võin teile öelda, et see saab olema täiesti uus.

Samuti rakendame elektrifitseerimist suuremale SPA platvormile, mis on selle aluseks 60- ja 90-seeria mudelid, nii et ka need klastrid elektrifitseeritakse.

Kus näete pistikühendusega hübriidautosid? Kas need on täielikud elektrimudelid või müüakse neid kahte lähitulevikus koos?

See on hea küsimus. Loomulikult taandub see aku tõhususele. Näen, et tulevikus toimub kaks asja.

Tavakliendi jaoks jõuab aku efektiivsus punktini, kus pole enam ökonoomne kaasas kanda ka põlemismootorit. Selle asemel on parem akupaki suurust lisada, et see kataks mis tahes vajaliku vahemiku.

Sel hetkel eelistab enamik kliente täiselektriautosid.

Samal ajal peavad mõned meie kliendid alati regulaarselt reisima tõeliselt pikki vahemaid. Usun, et nad kasutavad sisepõlemismootorit – kas tavalise hübriidina või pistikhübriidina kauem, sest tõesti pikamaa pendelränne on sisepõlemismootoriga kõige tõhusam üsna pikka aega mõnda aega.

Volvo prognoosib, et umbes 2019. aastal suureneb elektriautode kasutuselevõtu määr märkimisväärselt. Kas kliendid või valitsuse määrused juhivad vahetust?

See nõuab natuke prognoosimist. Ma ei ütleks, et meil on täna palju kliente, kes meilt elektriautot küsivad, nad on meie pakutavaga üsna rahul. Pigem ennustame, kuidas aku tõhusus praegusest hetkest paraneb.

2019. või 2020. aasta paiku on täiesti mõttekas müüa väga soodsas paketis sõiduulatust ja jõudlust pakkuv elektriauto. Ja sel hetkel prognoosime, et kliendid küsivad meilt elektriautot.

Volvo investeerib hübriididesse ja elektriautodesse. Kas olete vesinikuga tegelemise lõpetanud?

Uurime pidevalt uusi energiatehnoloogiaid, sealhulgas nii kütuseelemente kui ka vesinikku, et saaksime kiiresti reageerida, kui need läbimurre teevad. Praegusel hetkel on aga üsna selge, et keskendume lähitulevikus elektrisõidukitele.

Teie meeskond töötab ka uhiuue kolmesilindrilise mootori kallal. Millal me seda esimest korda tootmismudelis näeme?

See on nurga taga. Näete seda varsti.

Kolmesilindrilised mootorid on mõnikord mürarikkad ja karmid. Kas olete mures Volvo ohverdamise pärast?’on iseloomulik mugavus?

Oleme lõpetanud viie- ja kuuesilindriliste mootorite tootmise, seega pakume hetkel ainult neljasilindrilisi. Küsisime sama küsimuse paar aastat tagasi, kui kuulutasime välja oma töötajate vähendamise strateegia. Kas neljasilindriline suudab pakkuda mugavust, võimsust, jõudlust ja vastuvõetavat NVH taset?

Noh, me tõestasime, et tehnoloogia lahendab selle üsna hästi. Kolmesilindriline, mille kallal töötame, on fantastiline mootor, see on tõesti sujuv. Usun, et kui inimesed sellesse satuvad, ei taha nad midagi muud.

Suurem osa Volvot ostvatest klientidest ei panekski tähele, kas autos on nelja- või kolmesilindriline. Loomulikult pakume erinevaid võimsustasemeid. Ekspert oskab vahet teha, püsikliendid aga mitte.

Kas kujutate ette 90-seeria kolmesilindrilise mudelit?

Tehnilisi piiranguid pole, seega sõltub see turust. Minu arvates saab 90-seeria aja jooksul kolmesilindrilise. 90-seeria autole sobiks suurepäraselt kolmesilindriline millegi 200 hobujõu lähedal. Minu vaatenurgast saab sellest globaalne mootor.

Ja siis on elektrifitseerimine. Peaaegu ütleksin, et tulevane klient peaks olema üsna tehniline nohik, et tõesti vaeva näha, kas see on autol on kolm või neli silindrit, vähemalt siis, kui mootor on ühendatud mis tahes pardal oleva elektrifitseerimisega.

Mida’on järgmine teie esitusbrändiga Polestar?

Töötame Polestari tulevikuplaani kallal. See on tõesti huvitav. Tuleme hiljem tagasi ja räägime plaanist. Kui teile meeldib see, mida me praegu teeme, on seda väga huvitav uurida, kui otsustame rohkem üksikasju avaldada.

Kas me näeme kunagi teist Volvo kupeed?

Võib olla.

Toimetajate soovitused

• Vanaautode grupp ütleb, et EV klassika pole tõeline klassika. Siin on põhjus, miks see on vale

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.