"See on tõenäoliselt üks suurimaid võimalusi planeedil."
Soovitatavad videod
Neli aastat hiljem võite ühel käel üles lugeda autofirmade arvu, mis on sarnasele võimekusele isegi lähedal: Ford uuendas oma teabe- ja meelelahutussüsteemi eemalt eelmisel aastal seotud tehnoloogia kaugelt vähem olulisel skaalal. GM plaanib 2020. aastaks OTA-värskendusi.
Kuni praeguseni.
Teisipäeval CES 2018 esitlesid Hyundai ja Cisco uue tehnoloogilise teekaardi, mille abil leiutada täielikult uuesti sõidukisisese võrgu loomine, pakkudes kiiret ja usaldusväärne Etherneti ühenduvus, Automotive Linuxi platvorm ja võimalus kogu sõidukis ühe nupuvajutusega uusi funktsioone juurutada. nuppu. Mõlemad ettevõtted ütlevad, et tehnoloogia sillutab teed autonoomsele sõidule tulevikus. Sarnastest koostöötest tehnoloogia- ja autotööstuse ettevõtete vahel teatatakse kogu tehnoloogianäituse ajal – ja see annab võimaluse muuta auto selliseks, nagu me seda teame.
Seotud
- Waymo uue põlvkonna isejuhtiv tehnoloogia näeb, mis toimub 500 meetri kaugusel
"See on tõenäoliselt üks suurimaid võimalusi planeedil," ütles James Peters, Cisco Connected Cari asepresident Digital Trendsile. "Mõelge Silicon Valley ja Detroidi ühendamisele. See muudaks autotööstuse jaoks mängu.
Tutvuge hüperühendatud autoga
Selle esimesed viljad on uus platvorm "järgmise hüperühendatud autode põlvkonnale", mille kaks ettevõtet on avalikustanud. See asendab praegustes sõidukites leiduvat keerulist ja kaalukat juhtmete segadust (mida nimetatakse CAN-iks või Kontrolleri piirkondlik võrk) oluliselt lihtsama, umbes 1 Gbps Etherneti põhise, sama kraamiga, mille ühendate arvuti või ruuteriga. Juhtmete vahetamine pole lihtsalt väikesed kartulid. Auto juhtmestiku kilomeetrite pikkus ei lisa mitte ainult keerukust ja kulusid, vaid ka kaalu, kuni sada naela. Üks ettevõte Cisco rääkis, et võib-olla suudab see süsteemiga kütusesäästu statistikasse lisada miili galloni kohta.
See on esimene samm enamiku autode juhtmete pärandsegaduse väljaviskamiseks ja nende teisaldamiseks lihtsama süsteemi poole sellistes sõidukites nagu Tesla, kuid puhastamine ja lihtsus pole siinkohal eesmärgiks.
“Peamine eesmärk ei ole juhtmestiku enda kaalu vähendamine. See on kõrvalsaadus. Peamine eesmärk on need autod tulevikus uuteks teenusteks valmis saada,” selgitas Seung-ho Hwang, asepresident ja Hyundai Motor Groupi Auto Intelligence Businessi juht osakond.
Ostke hüperühendusega auto Hyundai Genesis bränd tuleb turule 2019. aasta lõpus ja see ei saa pidureid lappida, kui kontrolleris avastatakse viga, samuti ei lisata pleedirežiimi (või isegi naeruväärne režiim). Kuid see muudab varukaamerate ja pimeala jälgimiskaamerate videokanalid juhile paremini juurdepääsetavaks. Samuti pakub see OTA-värskendusi teabe- ja meelelahutussüsteemile ja edasi – noh, potentsiaal on tohutu. Mõelge sellele kui tulevikukindlusele.
Tulevikukindlus (hoides selle turvalisena)
"See on ühendatud auto ettevalmistamine. Ühendatud autoteenused – kaughooldus, diagnostika ja isegi remont ning intelligentsem navigeerimine,” rääkis Hwang väljaandele Digital Trends. Paljud neist teenustest ei sõltu mitte autos, vaid autost väljas olevast ribalaiusest, ütles ta, ja sõiduki värskendamine on sellegipoolest vajalik. Selleks on Cisco ehitanud autole keskse lüüsi, täpselt nagu teie ruuteri sisuliselt, mis ühendab autos olevatele pärandvõrkudele ja peaseadmele, rääkige automaatselt oma teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks kriips.
Hyundai ei taha teha hasartmängu, mis võib müüa 8 miljonit sõidukit.
„Täna on autodes palju madala kiirusega ja madala turvalisusega võrke. Enamik neist on suletud võrgud,” selgitas Peters. Cisco soovib selle asendada kaasaegse ja turvalise võrguga, mis põhineb tööriistadel, mida ta on aastakümneid ehitanud ja lihvinud. Tänu nendele teadmistele ja tarkvarale, mis loob ühenduse mõne pärandvõrguga, saab Cisco vajaduse korral näiteks varukaamerat värskendada.
"Saame luua ühenduse kaameraga, laadida alla uue tarkvara ja seejärel selle uuesti sulgeda," ütles Peters. Nii nagu Tesla sõidukid seda suudavad. Cisco toob kaasa ka aastakümnete pikkuse turbeteadmise ja uus võrk ei erine mitmekihiline turvalisus: lingikihiline krüptimine, ettekirjutavad valged nimekirjad, tulemüür ja muu turvalisus mummuline jumbo.
Nii et see on täpselt nagu Tesla, eks? Noh... omamoodi.
Kuigi mõne tuhande või isegi kümnete tuhandete Teslade värskendamine on riskantne, on Hyundai tõrksam teha hasartmängu, mis võib rikkuda 8 miljonit sõidukit. Seega alustab Hyundai mugavusfunktsioonidega, nagu näiteks teabe- ja meelelahutussüsteemi uuendused, selgitas Hwang. Ohutusvärskendused on tõsisemad. Ja ohutus on auto disainis sisse kirjutatud, selgitas Hyundai disainikeskuse tegevasepresident Luc Donckerwolke.
"Asjaolu, et kõik elektroonilised seadmed kuulevad – kuulevad – kõike, mida me ütleme, ja kõik seadmed näevad meid, kuulevad ja meiega suhtlevad," ütles Donckerwolke. "Me peame disainerina sellele kõigele mõtlema... see on küsimus, millega peame tegelema."
Toimetajate soovitused
- Amazon liigub Silicon Valley isejuhtivasse startupi, öeldakse aruandes
