Kollektsioon asub viiekorruselises majas, millel on klaasseinad ja peegellaged. Seda ei maksa segi ajada ametliku Volkswageni muuseumiga, mis asub ettevõtte kodulinna teises otsas. ZeitHaus tähistab ajalugu, disaini ja tehnoloogiat, esitledes mudeleid, mis on jätnud kustumatu jälje autode arengut, olenemata sellest, kas neid tootis Volkswagen või mitte Grupp.
Mõned eksponeeritud autod on hoolikalt restaureeritud, teised aga lihtsalt kaunilt säilinud. Mõned on ühekordsed disainiuuringud ja teised on ühed miljonist või enamast. Sellest hoolimata on enamik neist täiesti töökorras ja neid kasutatakse regulaarselt klassikaliste autode rallidel ja muudel üritustel Saksamaal ja välismaal. Iga entusiast leiab midagi, olenemata sellest, kas teile meeldib Cord 812 või Autobianchi A112. Mitmekesisus muudab ZeitHausi maailma kõige külastatavamaks automuuseumiks.
Oleme välja toonud kümme kõige tähelepanuväärsemat autot, mida praegu ZeitHausi muuseumis eksponeeritakse. Kuid pange tähele, et Volkswageni kollektsioonis on üle 200 auto, mida regulaarselt muuseumisse sisse ja välja lülitatakse. Teisisõnu, kui külastate Autostadti aasta pärast, võib muuseum välja näha hoopis teistsugune.
1886 Benz Patent-Motorwagen
1 kohta 3
1886. aastal ehitatud Patent-Motorwagenit kiidetakse laialdaselt esimese sõidukina, mis on algusest peale loodud sisepõlemismootoriga. Enne seda ehitatud autod olid lihtsalt mootoriga hobuvankrid. Leiutaja Karl Benz sai oma loomingu eest Saksa patendinumbri 37435, mis selgitab selle nime.
Motorwageni jõuallikaks oli horisontaalselt paigaldatud ühesilindriline mootor, mille töömaht oli 984 cm3. See andis kiirusel 400 pööret minutis veidi alla ühe hobujõu, millest piisab Patent-Motorwageni tippkiiruseks 10 miili tunnis. Kuigi kolmerattaline jäi prototüübiks, on see auto, mille juured ulatuvad iga praeguse Mercedes-Benzi mudelisarja liikmeni. ZeitHausi muuseumis eksponeeritud näide on originaali koopia, mis on asunud Müncheni Deutsches Museumis alates 1906. aastast.
1937 Juhtme 812 S/C
Kirstu nina Cord oli 1930. aastatel Ameerika autodisaini ikoon, kuid sellega selle mõju ei lõpe. See oli esimene sissetõmmatavate esituledega seeriatootmises mudel ja esimene auto, mille standardvarustusse kuulus raadio.
See oli sama uuenduslik naha all. Sellel oli 4,7-liitrine V8 mootor, mis genereeris ülelaaduriga 170 hobujõudu kiirusel 3500 p/min. Jõud kanti üle esiratastele – konfiguratsioon, mis oli tol ajal praktiliselt ennekuulmatu, eriti kalli kalli sedaani puhul. Ehitati vaid 134 Cord 812 S/C näidist.
1938 Porsche Type 60
1 kohta 3
1935. aastal andis Saksamaa insener Ferdinand Porschele ülesandeks välja töötada rahvaauto, mis suudaks rahva ratastele panna. See pidi olema lihtne, tõhus ja taskukohane. Porsche ehitas esimesed katseautod 1936. aastal ja esimesed tootmiseelsed mudelid, millest hiljem 1938. aastal sai Volkswagen Beetle.
Need tootmiseelsed autod kandsid sisemiselt nime Porsche Type 60. Need olid tavatootmises Beetle'ile väga lähedal, kuni poolitatud tagaaknani ja tagaküljele paigaldatud õhkjahutusega neljasilindrilise mootorini.
1939 Bugatti Type 57SC Atlantic
1 kohta 3
Bugatti Type 57SC Atlantic on üks ihaldusväärsemaid autosid, mida Prantsuse kaubamärk on kunagi valmistanud. Tähelepanuväärselt aerodünaamiline, sellel oli lennumaailmast inspireeritud tiivakujuline kere, kallutatud esiklaas ja uimed. Kerepaneelid valmistati alumiiniumist ja neetiti käsitsi kokku.
57SC Atlantic oli superauto. See kasutas 3,3-liitrist kaheksasilindrilist mootorit, mis oli osaliselt tänu ülelaadurile häälestatud andma 200 hobujõudu kiirusel 5500 p/min. Selle tippkiirus võis jõuda 124 miili tunnis, mis oli 1930ndatel lõualuu langev. Toona oli 57SC Atlantic plahvatuse nägemine sama muljetavaldav kui täna Chironi nägemine – ja selle juhtumine oli palju väiksem, sest ehitati vaid neli eksemplari.
1945 Tatra 87
1 kohta 3
1936. aastal esitletud Tatra 87 oli esimene tuuletunnelis konstrueeritud auto. Sellest tulenevalt oli selle takistuskoefitsient 0,36 – selle arvu perspektiivi silmas pidades saavutas Ferrari Testarossa sama näitaja 1986. aastal.
87 disaini iseloomustasid kolm esituld, kolmest eraldi klaasitükist koosnev ümbritsev tuuleklaas ja massiivne rib tagaküljel. Jõuallikaks oli 3,0-liitrine õhkjahutusega V8, mis oli paigaldatud sõitjateruumi taha – konfiguratsioon, mis elas aastakümneid teistes Tatra mudelites pärast 87 järkjärgulist kasutuselt kõrvaldamist.
1955 Citroën DS
1 kohta 3
Citroën DS oli üks arenenumaid autosid, kui see 1955. aasta Pariisi autonäitusel avalikult debüteeris. Traction Avanti asendamiseks välja töötatud see paistis silma väga futuristliku disaini ja uudse hüdraulilise vedrustussüsteemiga, mis pakkus ülimalt mugavat sõitu isegi ebatasasel teel. Citroën sai DS-i jaoks üle 79 000 tellimuse selleks ajaks, kui Pariisi näitus mitu päeva hiljem uksed sulges.
Juhid otsustasid nimetada Citroëni lipulaevale sedaani DS-ks, kuna neid tähti hääldatakse prantsuse keeles "déesse" - sõna, mis tähendab sõna-sõnalt jumalanna. DS-ile tehti 1967. aastal väike ilmemuutus, mis tõi kaasa suunatuled, ja seda toodeti kuni 1975. aastani. See oli nii mõjukas auto, et sellest sündis hiljuti oma kaubamärk.
1955 Volkswagen Beetle
1 kohta 3
Volkswageni Beetle'i algus oli raske, kuid müük kasvas kiiresti Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja isegi Brasiilias ja Austraalias. Beetle’ist sai vaid mõne aastaga üks autotööstuse suurimaid edulugusid.
Miljones Beetle pandi kokku 1955. aastal. Selle sündmuse tähistamiseks ehitas Volkswagen erilise ühekordse Beetle'i, millel oli pilkupüüdev kuldne värvimistöö ja teemandid, mis on kaetud mõlemasse kaitseraua, mõlemasse jooksulauda, esitulede raami ja peaaegu igasse osasse trimmima. Ravi jätkus sees roosa polstriga.
1965 Austin 850
1 kohta 3
Algne Mini kandis oma pika ja hiilgava tootmisperioodi jooksul kümneid nimesid. 1960. aastatel oli Austin 850 variant selline, millega Briti ostjad kõige tõenäolisemalt koju sõitsid pärast seda, kui olid külastanud edasimüüjat tühi tšekk käes.
ZeitHausi muuseumis eksponeeritud näide on eriline, kuna see on miljones toodetud Mini. See ehitati 1965. aasta veebruaris, vaid kuus aastat pärast mudeli esmakordset müüki jõudmist. Austin otsustas tähistada verstaposti tagasihoidlikumalt kui Volkswagen ja mälestusmärgi Mini on suures osas laos, välja arvatud metalltahvel paremal esitiival.
1968 EMPI Imp
1 kohta 3
EMPI Imp ei olnud esimene Volkswagenil põhinev luitekäru; see au kuulub Meyers Manxile. See oli aga esimene vanker, mille ehitas ametlikult Volkswageniga seotud tarnija. Imp sai Saksamaal tänavaõigusliku sertifikaadi, mida oli lihtsam öelda kui teha, ning Karmann tootis seda nii komplektina kui ka komplektse autona.
Nagu peaaegu kõik vankrid, kasutas EMPI Imp kerget komposiitkere, mis oli kukkunud Beetle'i pannile. Mehhaanilisi modifikatsioone ei olnud praktiliselt tehtud, mis tähendab, et Imp oli varustatud Beetle'i õhkjahutusega 1,5-liitrise nelja võimsusega mootoriga, mis oli häälestatud tootma 44 hobujõudu. Huvitaval kombel oli tahhomeeter integreeritud kapoti sisse.
2007 Volkswagen GTI W12-650
1 kohta 3
GTI W12-650 kontseptsioon on endiselt kiireim ja võimsaim Golf, mis Volkswagen eales ehitatud. Selle loomiseks saatsid insenerid tagumise pingi tagasi osade prügikasti ja asendasid selle kahe turboülelaaduriga 6,0-liitrise W12 mootoriga, mille võimsus on 650 hobujõudu (sellest ka selle nimi) ja pöördemoment 553 naela jalga. Kuuekäigulise automaatkäigukasti külge kinnitatud 12-silindriline kiirendas W12-650 nullist 60 miili tunnis 3,7 sekundiga.
W12-650 oli kergem, madalam ja palju laiem kui tavaline GTI. Ajakirjandus ja entusiastid võtsid selle hästi vastu ning paljud uskusid, et Volkswageni juhtkond kiidab selle heaks piiratud tootmistsükli jaoks; pöörasemaid kontseptsioone on ju ennegi ellu äratatud. Siiski jäi see lõpuks ühekordseks mudeliks.
Ronan Glon on Ameerika auto- ja tehnikaajakirjanik, kes asub Lõuna-Prantsusmaal. Pikaaegse Digitalis…
- Autod
Parimad 2. taseme koduelektrijaamade laadijad
Kui tõite koju oma särava uue elektrisõiduki, oli sellega kaasas kodune laadimisjuhe. Kuid see oli tõenäoliselt 1. taseme laadija, mis suudab tunnis suurendada vaid kaks või kolm miili. 2. taseme kodusele elektrisõiduki laadijale üleminek võib selle kiiruse kolmekordistada – või rohkemgi – ning pakkuda teile hulgaliselt võimalusi, mis aitavad vähendada oma elektriarvet ja pikendada auto aku tööiga.
Teisisõnu, nüüd on lihtne hoida oma autot täis, ilma et peaksite kunagi DC-kiiresse sõitma laadimisjaam, välja arvatud juhul, kui olete maanteereisil – tagades, et teie auto püsib igapäevases kasutuses täielikult laetud.
- Autod
Parimad kasutatud autode veebisaidid 2023. aastal
EV-d müüakse nagu kuumad koogid ja sellisena võib tunduda, et neid on veidi raske kätte saada. Kui lisada fakt, et enamik korralikke elektriautosid maksavad rohkem kui 40 000 dollarit, võite avastada, et kasutatud auto on mõjuvam kui kunagi varem. Kasutatud ostlemine on suurepärane alternatiiv pikkadele ootejärjekordadele ja kõrgetele hindadele ning kasutatud EV võib isegi saada maksusoodustusi, kui loete peenes kirjas kirja.
Aga kust peaksite otsima, et seda leida?
- Autod
Volvo EX30 hind, vahemik, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
Soodne EV turg kuumeneb tõsiselt. Kuigi selgub, et Chevrolet Bolt EV ei igatse sellesse maailma, on linnas uus odav elektriauto, mis muudab soodsamad elektriautod palju stiilsemaks. Volvo EX30 "väike linnamaastur" pole veel avalikkusele avaldatud, kuid juba praegu kaaluvad paljud elektriautode ostjad seda oma järgmise auto jaoks, arvestades selle madalat hinda, kindlat valikut ja stiilset disaini.
Kas olete huvitatud Volvo EX30-st? Oleme EX30 teadaannetel ja väljalasel silma peal hoidnud ning ei jõua ka seda ära oodata. Siin on kõik, mida me Volvo EX30 kohta seni teame.
Volvo EX30 hind
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
Digital Trends Media Group võib teenida komisjonitasu, kui ostate meie saitidel olevate linkide kaudu.
