Miks puuteekraanid?
Enne kui vaatame, miks käsurattad on nii kaugele jõudnud, tasub mõista, miks ettevõtted liiguvad puuteekraani juhtelementide poole. Alustuseks on tänu nutitelefonidele tehnoloogiaga tuttavad kõik alates väikelastest ja lõpetades sotsiaalkindlustusega. Avalikkus on oluline autotootjate jaoks, kellel on teabe- ja meelelahutussüsteemi arendamiseks piiratud eelarve ja tähelepanu.
Lisaks puuteekraani kontseptsiooni lihtsale tundmisele on sellised tehnoloogiad nagu Apple CarPlay, mis kasutavad autos olevat ekraani juhi kuva peegeldamiseks.
nutitelefoni — võib muuta puutetundlikud ekraanid. Sellised süsteemid mitte ainult ei piira autotootjate otseseid kulusid, vaid on atraktiivsed ka klientidele. Näiteks keskmisele luksusostjale, kes on sageli viiekümnendates eluaastates, ei pruugi meeldida idee õppida uut kasutajaliidest, kui ta juba oma telefonist aru saab.Seotud
- Infiniti uusim InTouch süsteem lisab lõpuks Apple CarPlay ja Android Auto
Seal on ka Tesla tegur. Kui Tesla tutvustas liustikusuuruse puuteekraaniga mudelit S, seadis see tööstuse standardi selle kohta, kuidas "kõrgtehnoloogiline" peaks välja nägema. Teised autotootjad pole nii palju maha jäänud. Volvo uus XC90 sellel on massiivne puuteekraan, mis meenutab selgelt nii iPadi kui ka Tesla süsteemi. Audi plaanib oma uues süsteemis kasutusele võtta samasuguse suure ja muljetavaldava puuteekraani.
- 2. Chrysler Uconnect
Pidage meeles, et üks Digital Trendsi väga lemmikteabe- ja meelelahutussüsteemidest, Chrysleri Uconnect, on puuteekraan ja selle tehnoloogia juhtum tundub ilmne. Aga tegelikult ei ole.
Käskivad põhjused ratta jaoks
Nii et kõigi nende puutetundlike ekraanide põhjuste taustal, miks peaks ükski ettevõte jätkama käsurataste kasutamist? Lihtne vastus on paindlikkus.
Teabe- ja meelelahutussüsteemi kujundamine on enamat kui lihtsalt hea liidese loomine või isegi hea riistvara kasutamine. Süsteemi paigutamine auto sisemusse on selle kasulikuks funktsiooniks muutmisel ülioluline. Edu saavutamiseks on otsustava tähtsusega sellised tegurid nagu juhtnuppude ligipääsetavus, ekraani asukoht ja see, kuidas see mõjutab üldist sisekujundust.
Juhtratta üks eelis on see, et neid on lihtsam kasutada ilma, et juht teelt pilku pööraks.
Võib-olla veelgi olulisem on see, et ekraan oleks paigaldatud armatuurlauale madalale, et see oleks ligipääsetav. Sellel on tohutu, kuid mitte täiesti ilmne mõju süsteemi kasutatavusele. Mazda insenerile selgitati mulle, et üks suurimaid mõjusid sellele, kui palju aega kasutajal süsteemi kasutamiseks vajab, on sõna otseses mõttes aeg, mis kulub nende silmade suunamiseks teelt ekraanile. See on põhjus, miks Mazda ja Audi on otsustanud paigutada oma ekraanid armatuurlaua kohale, mitte sellesse mattunud: see võimaldab juhi silmadel libiseda hõlpsalt teelt välja ja teele. Seda toetab ka nutikas eraldusvõime ja fondi suuruse valimine, et fookuskaugus muutuks võimalikult vähe.
See paigutus on võimalik ainult käsuratta kasutamisel, sest sellised ekraanid on kättesaamatud ka kõigile peale NBA mängijate. Kuid isegi siis, kui süsteem pole armatuurlauast kõrgemale tõstetud, võib see siiski aidata mugavat istmist. Märkasin seda Kia K900-s, kus sain lounge-i meenutavaid istmeid täiel rinnal ära kasutada ja siiski mugavalt käsurattale jõuda.
Käsurataste teine eelis on see, et neid on lihtsam kasutada, ilma et juht üldse pilku teelt võtaks. Kui juht on süsteemi juba mõnda aega kasutanud, on erinevate ikoonide ja käskude asukohta võimalik teada lihtsalt katsudes. Palju keerulisem ülesanne puutetundlikul ekraanil, millel puuduvad üldse nupud. See eelis tuleneb küll järsemast õppimiskõverast, kuid sellest hoolimata on see eelis.
Tõenäoliselt pole see kõik siiski asjata.
Puutetundlikel ekraanidel on ilmselgelt eeliseid ja lisaks on neil kõrgtehnoloogiline atraktiivsus, mis puudub füüsilistel juhtseadmetel. Audi otsus loobuda senisest edukast füüsiliste juhtimisseadmete kasutamisest on õpetlik ja selle tulemuseks on tõenäoliselt hea süsteem. Lõppude lõpuks on häid puuteekraaniga süsteeme juba palju.
Lõppkokkuvõttes on muudatused pigem esteetilised ja turunduslikud, mitte puhtalt praktilised. Ja see on liiga halb.
Toimetajate soovitused
- Järgmise põlvkonna Apple CarPlay töötab kogu teie autol, juhtides üle kogu ekraaniga autode trendi
- Apple CarPlay saab sel sügisel suure uuenduse, sealhulgas uue armatuurlaua ekraani
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
