Autod arenevad kiiresti ja tundub, et peaaegu kõik nende juures muutub digitaalseks. Muidugi on see enamasti hea. See võimaldab autot rohkem kaugjuhtida, auto armatuurlauda puhtama ilme ja palju muud.
Sisu
- Autofirmad on tarkvarafirmad?
- Seda saab teha hästi, kuid harva
- Ohutus on võtmetähtsusega
Kahjuks tundub ka, et autofirmad lähevad natuke… liiga kaugele. Üks asi on selliste asjade puhul nagu heli taasesituse juhtnupud, meeleoluvalgustuse juhtnupud ja muud surutakse ekraanile. Kuid millegipärast tundub, et täiesti teine asi on see, et näiteks kliimaseadmeid juhitakse eranditult digitaalselt.
Soovitatud videod
Kuid digitaalseid juhtnuppe saab hästi teha – ja hiljuti Lucid Airiga sõitmine tõestas seda mulle.
Autofirmad on tarkvarafirmad?
Sellele, miks autode digitaalsed juhtseadmed võivad olla ja sageli on halvad, on üks lihtne seletus. Nad on ebaturvalised. Kui peaksite teed jälgima, on lihtsalt ohtlik liidese ümber jahtida lihtsalt sellepärast, et teil on veidi külm.
Lihtne tõde on see, et autofirmad tahavad teie tähelepanu oma liidesele — mitte CarPlay või Android Automaatne. Muidugi, need sisaldavad neid liideseid, sest kliendid nõuavad neid, kuid teie ekraanil käib sõda. Kui autotootjad suudavad teid veenda oma liidestest kinni pidama, võivad nad lõpuks veenda teid tellima rohkem funktsioone, maksma nende tarkvaras olevate asjade eest ja nii edasi.
Selle kõige tulemus? Autofirmad on praegu tarkvarafirmad. Noh, nad on püüdlev tarkvarafirmad. Autofirmad on tarkvara loonud aastaid, kuid enamasti on see olnud ebaoluline – halb tarkvara, millel on vähe tagajärgi. Sellised nagu Apple ja Google on aga olnud sunnitud enamuse kahe aastakümne jooksul lihtsalt kasutatavat tarkvara arendama. Ja ettevõtted nagu Tesla ja Lucid on oma tööst kasu saanud, mitte ainult ei röövinud paljusid töötajaid, kes neid tarkvarasüsteeme täiustasid, vaid võtnud ka õppetunnid.
Enamasti on traditsioonilised autofirmad alustades aimugi, kuid neil on selgelt pikk tee minna. Enamik suuremaid autotootjaid on viimastel aastatel oma tarkvarale suurt rõhku pannud, kuid isegi suured, nagu Ford, on endiselt hädas. Mind ei häiri üldine liides Mach-E-lnäiteks, kuid seda piirab vähem töötlemisvõimsus, mis tähendab, et nupu jaoks kulub väärtuslikke sekundeid vajutab, et tegelikult midagi teha, ja kiires olukorras, nagu autojuhtimine, võivad need väärtuslikud sekundid olla vägagi oluline.
Seda saab teha hästi, kuid harva
Kõik see viib mind Lucid Airi kogemuseni, mis peaks olema teistele eeskujuks. Lucid Airis on tegelikult väga lihtne kliimaseadmeid otse tarkvarast kohandada. Sellele on pühendatud terve vahekaart kliimaseadmed, ja isegi sellele vahekaardile navigeerimiseks näete hiiglaslikku nuppu, mida ma tegelikult harjusin puudutama, ilma et oleksin nädala jooksul pärast autojuhtimist näinud (meie autoülevaate laenud on tavaliselt nädalas). Sellelt vahekaardilt saate hõlpsalt nii temperatuuri kui ka ventilaatori kiirust üles ja alla keerata.
Kuid Lucidil on varrukas veel üks nipp. Vaatamata sellele, et Lucid on üks neist väljamõeldud tehnoloogiarohketest uute autode ettevõtetest, on Lucidil piisavalt teadlikkust, et teada saada, et füüsilised kontrollid on olulised. Nii juhil kui kaassõitjal on oma füüsilised ventilaatori kiiruse ja temperatuuri regulaatorid, mis on käega katsutavad ja hõlpsasti kasutatavad vaid sekundi murdosa pilguga.
Lucid ei pea seda tegelikult tegema. Nagu mainitud, pole selle tarkvara juhtelemendid tegelikult halvad. Ja isegi kui need ei olnud parimad, on autotootjad hakanud kasutama paremat kombatavat tagasisidet, nagu nutitelefoni tootjad on seda teinud juba aastaid, tagades, et autojuhid teavad, et nad vajutavad nuppu, ilma et peaksid tegelikult ekraani vaatama.
Ohutus on võtmetähtsusega
Lucid Air tõestab, et füüsiliste ja digitaalsete juhtelementide vahel võib tõesti olla hea tasakaal ning teised ettevõtted peaksid seda arvesse võtma.
Siin on selgesõnaliselt sätestatud reeglid. Seaded, mida juhiksite iga kord, kui sõidate, nagu heli taasesitus ja kliimaseaded, peaksid olema tarkvaraliidese mis tahes ekraanil kohe juurdepääsetavad. Kui on selliseid juhtseadiseid, millel pole vastavaid füüsilisi juhtseadiseid, peaks mingisugune tagasiside olema kaasas (olgu see siis haptiline või heli), et juhid teaksid, et nad vajutavad nuppe, kui puudutavad ekraan.
Ja on ütlematagi selge, et nupuvajutused peaksid olema hetkelised. Teie autol peaks olema piisavalt töötlemisvõimsust, et käsitseda tarkvara nii tehases kui ka aastate pärast. Vastasel juhul ei tohiks te väita, et teie auto seda teeb pakkuda OTA värskendusija jah, see tähendab, et jääte konkurentidest maha.
See on tõesti miinimum. Autofirmad, kes tahavad teeselda tarkvarafirmadena, peaksid seda tegema vähemalt seadke esikohale ohutus – ja see tähendab, et juhid ei peaks keset talve jääkülma vältimiseks ekraani vahtima. Pealegi, ükskõik milline aeg, mis kulub teed mittevahtimisele, seab juhid ohtu. Kuni autofirmad saavad ehitada täielikult isejuhtivaid autosid (mitte teeskledes täielikku isejuhtimist nagu Tesla), peaks neil paremini minema.
