Volkswageni elektriauto purustas Pikes Peak Hilli tõusurekordi

Volkswagen I.D. R, elektriline võidusõiduauto, mis näeb välja nagu iMaci ja Batmobile'i ristand, tegi just ajalugu.

Prantsuse võidusõitja Romain Dumas piloot, I.D. R purustas 2018. aasta üldrekordi Pikes Peak International Hill Climb. Elektriline VW läbis 12,4-miilise raja ajaga 7:57.148, mitte ainult ei hävitanud eelmist 8:57.118 elektriautode rekord Volkswagen püüdis alistada, kuid teenis mäe kiireima auto tiitli – periood.

Pikes Peak on USA vanuselt teine ​​võistlus (Indianapolis 500 järel) ja üks raskemaid. See on ka üks väheseid, kus elektriautod konkureerivad hea sisepõlemisega. Auto VW ID. R beat võtta rekord oli Peugeot 208 T16, mille jõuallikaks oli 875-hobujõuline kahe turboga V6 ja mis jõudis 2013. aastal teise prantslase Sebastian Loebi käe all Pikes Peaki 8:13.878.

VW domineeriv võit peaks kustutama igasuguse kahtluse, et elektriautod suudavad võrrelda bensiini või diisliga – isegi ühel maailma kõige keerulisemal võistlusel. Ja VW väidab, et ID. R teavitab oma tulevaste elektriautode väljatöötamisest.

Miks Pikes Peak?

Volkswagen Motorspordi direktor Sven Smeets ütles Digital Trendsile, et bränd tuli Pikes Peaki väljakutsete pärast, mida see esitab nii inimestele kui masinatele, ning lõpetamata äritegevuse tõttu.

„Kolmkümmend aastat tagasi me tippu ei jõudnud. See oli midagi, mida tahtsime parandada, ”ütles Smeets. 1985. aastal ilmus Volkswagen Pikes Peakis koletu, kahe mootoriga Golfi luukpära; igal teljel üks mootor. See ebatavaline (kuid mõnevõrra üllatavalt mitte ainulaadne) lähenemine kõik rattad sõidavad ei toonud VW-le võitu sel aastal ega siis, kui autotootja 1986. ja 1987. aastal naasis. Oma viimasel võistlusaastal murdis Golf finišijoonest vaid mõne kurvi kaugusel.

Nagu VW varasem kogemus tõestas, on ainuüksi Pikes Peaki lõpetamine saavutus. Autojuhid ei võistle üksteise vastu; nad kihutavad vastu mäge. Rada sisaldab 156 pööret, mõned kaljud otse tee taga. Iga juht, kes põrkab läbi tõkke sobiva nimega Bottomless Pit nurgas, seisab silmitsi 2500 jala kõrguse kukkumisega. Kuid nagu I.D. R veeres boksist välja, ilm oli VW meeskonna suurim murekoht.

Kui meeskonnaliikmed ja ajakirjanikud seisid Volkswageni boksi ümber ja ootasid ID-d. R vabastatakse selle eest mäest üles joostes liikusid kõik silmad elegantselt võidusõiduautolt pilvedele, mis hakkasid aeglaselt sinist välja vahetama taevas. Stardijoonest finišijooneni tõuseb Pikes Peaki rada 4725 jalga üle oma 12,4 miili ja ilm võib raja erinevates osades metsikult erineda.

"Suurimaks takistuseks oli tegelikult ilm," ütles Smeets pärast rekordijooksu.

Kuid Pikes Peaki kliima annab ka elektriautodele olulise eelise. Pikes Peaki tipp asub 14 115 jala kõrgusel merepinnast ja nagu inimestelgi, võib sisepõlemismootoritel nii kõrgel olla hingamisraskusi. Kui bensiini- ja diiselautod võivad hõredas õhus võimsust kaotada, siis elektriautod, nagu I.D. R ei mõjuta, kuna need ei vaja edasiliikumise tekitamiseks õhku.

Seetõttu on konkurendid Pikes Peakil elektriautodega võistelnud juba aastakümneid. Esimene elektriauto, mis mäkke tõusis, oli Sears XDH-1 – Fiat 128 kupee, mille Sears, Roebuck ja Company muutis elektrienergiaks. 1981. aastal Pikes Peaki ronimiseks kulus 35 minutit. Kerige edasi 2016. aastani ja uusmeremaalase Rhys Milleni oma eO PP100 tõusis mäkke ajaga 8:57.118, püstitades elektriautode rekordi, kuid ei suutnud varjutada Sebastian Loebi ja Peugeot' püstitatud üldrekordit. Sisenevad Volkswagen, Romain Dumas ja ID. R.

I.D. R

Et mõista, miks VW I.D. R, sa pead tagasi minema "Dieselgate.” Pärast seda, kui ta tabati USA petmiseks oma diiselautodes ebaseadusliku "lüümisseadme" tarkvara kasutamisega, heitgaaside testide põhjal on Volkswagen eksisteerinud sama paksu ja mürgise kahtlusepilve all kui kõige mustem diisli suits. Kuid ettevõtte juhid üritavad asjadele positiivselt pöörata.

"Diislikriis on potentsiaalselt omamoodi äratuskõne, mis annab meile nüüd hoogu ja tagajärgi millegi suunas, mida me potentsiaalselt poleks ilma selle kahetsusväärse pettumuseta sama tempoga hakkama saanud," ütles Volkswagen Group of America president ja tegevjuht Hinrich Woebcken. ütles.

Näitamaks, et VW on oma tegu puhastamas, pani VW suuremat rõhku elektriautodele, lubades 2020. aastate alguses turule tuua käputäie uusi mudeleid. Mis oleks parem viis tõestada, et autotootja kavatses tõsiselt elektrile (ja loendurile) minna skandaali püsivad elemendid) kui purustada Pikes Peakil elektriautode rekord?

Volkswagen teatas oma Pikes Peaki plaanidest 2017. aasta oktoobris ja I.D. R oli esmakordselt näidatud kuus kuud hiljem avalikult. Auto oli mõeldud Pikes Peak’s Unlimited klassi jaoks, mis tähendab, et kõik toimib seni, kuni on täidetud teatud ohutusnõuded. Niisiis ehitas VW kahe elektrimootoriga auto – üks toidab mõlemat telge –, mis arendasid kokku 680 hobujõudu ja 479 naela jalga pöördemomenti. Auto kaalub umbes 2400 naela tänu laialdasele süsinikkiu kasutamisele, mis aitab vastu pidada selle liitiumioonaku kaalule.

Väljaspool liini väidab Volkswagen, et ID. R kiirendab nullist 62 miili tunnis 2,25 sekundiga. See on kiirem kui a Vormel 1 auto, kuigi mõned seeriaautod tule lähedale. Tippkiirus on hinnanguliselt veidi alla 150 miili tunnis. Auto ei põhine ühelgi tootmismudelil ja VW kasutas seda puhast lehte keeruka aerodünaamika väljatöötamiseks elemendid, mis tekitavad tohutul hulgal survejõudu, aidates ID-d kinni hoida. R kõnniteele, kui see on valmis kiirust. Porsche andis osa oma teadmistest Pikes Peaki projektile, kuid R ei jaga osi Le Mansi võitnud 919 hübriidiga.

Isegi parim võidusõiduauto on ilma hea juhita kasutu ja Volkswagenil oli ka see kaetud. I.D. piloot R oli Romain Dumas, kolmekordne Pikes Peaki võitja ja kahekordne 24 tunni Le Mansi võitja. 2018. aastal oli Dumas kaks aastat järjest valitsev Pikes Peaki meister. Pole paha CV.

Kuni hetkeni, mil Dumas stardijoonelt lahkus, väitsid Volkswageni juhid, et nad on ainult huvitatud elektriautode rekordi purustamine, mitte Pikes Peaki üldine rekord, mis nõudis palju kiiremat sõitu aega. Samal ajal kui I.D. R-d oli palju testitud ja ta läbis rajalõikudel kvalifikatsioonisõite, see polnud kunagi enne võistluspäeva kogu asja ühe lasuga jooksnud.

"Muidugi teadsime pärast kvalifikatsiooni [sõite], et autol on tohutu potentsiaal. Kuid kõigega, mida pidime tegema, et tippu jõuda, ei, seda [rekordi] aega meie kaardil ei olnud,” ütles Smeets.

Tulevik

"Tuleviku loendus algas täna," ütles elevil Woebcken Volkswageni auku pärast rekordi purustamist. "See I.D[R] on sõnumitooja suurele täiselektriautode perekonnale, mis tulevad Ameerika klientidele teele."

Tõepoolest, Volkswagen kavatseb turule tuua I.D. perekond elektriautod, mis põhinevad uuel platvormil nimega MEB järgmise paari aasta jooksul. Kõik on inspireeritud hiljutistest ideeautodest, sealhulgas I.D. luukpära, I.D. Crozz crossover, I.D. Vizzion sedaan ja I.D. Buzz. Woebcken ütles, et praegu ei saa VW elektrilised mudelid tõenäoliselt suuremaks kui kompaktne ID. Buzz, sümboolse tagamootoriga bussi kaasaegne tõlgendus. Sisepõlemismootoriga mudelid hõivavad jätkuvalt suuremaid sõidukisegmente ja nagu enamik teisi autotootjaid, plaanib VW rohkem maastureid, et rahuldada tarbijate rahuldamatut nõudlust.

"Me ei näe kiiret muutumist... elektriautodeks," ütles Woebcken meedia ümarlaual, ennustades, et elektri- ja sisepõlemismootoriga autod eksisteerivad koos veel palju aastaid. Isegi kui Volkswagen otsustaks muuta oma tootevaliku täielikult elektriliseks, kuluks aega, et maanteel liikuvad mudelid läbi viia sellise otstarbega võidusõiduauto tehnoloogiaga nagu I.D. R.

Volkswagen on teel elektrilise tuleviku poole, kuid selleni jõudmiseks kulub palju kauem aega, kui IDD. R, et jõuda Pikes Peaki tippu.

Toimetajate soovitused

• Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• VW avalikustab lõpuks märtsis oma elektrilise ID.Buzzi tootmismudeli
• Kuidas Johnny Cashi Rolls Royce muutus Tesla jõul töötavaks EV-ks
• Liiga hip mahtuniversaali jaoks? Tutvuge VW täiselektrilise ID.Space Vizzioni kontseptsiooniga