Võttes oma veoauto maastikul vanasti oli selline üleminekuriitus. Tuli välja ronida ja rummud käsitsi lukustada, veok 4×4 sisse (taas käsitsi) panna, rehvirõhku kontrollida ja alles siis olid sa tõesti valmis radadel läbima. Kui olete seda kunagi teinud, teate, et see on nõme. Tõesti nõme. Ramil on elegantne lahendus: 2019 Ram Rebel.
See pikap on oma uhkete 4 × 4 nuppude ja lukustatava tagumise diferentsiaaliga nii hästi varustatud, et saate hommikumantli ja susside väel sõna otseses mõttes maastikul sõita. Mitte, et me sellest midagi teaks…
Soovitatavad videod
Vaata, pikap on tõesti hämmastav ja palju meeldivat, kuid tegelikult on vaja teada ainult neid 5 parimat asja.
Seotud
- 2020. aasta Toyota 4Runner läheb maastikule rohkemate ohutus- ja tehniliste funktsioonidega
- 2019. aasta Ford F-150 RTR saab väikese annuse maastiku- ja stiiliuuendusi
Elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal
Kui on aeg määrduda, tõesti määrdunud, teab iga maastikusõitja, et ta vajab palju veojõudu. Keerulised rehvid võivad YouTube'i videotes lahedad välja näha, kuid mäest üles ronides võivad need tekitada palju probleeme.
2019. aasta Rebeli uus on standardne elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal. 2WD ja 4WD valikunuppude lähedal asuva nupuvajutusega lukustatakse tagarattad kokku. See paneb nad haarde säilitamiseks koos töötama isegi siis, kui üks maapinnast üles tõuseb või libedasse mudasse libiseb.
Reaalsus on see, et 4WD on suurepärane ja 4WD madal on veelgi parem. Aga nupp-nupuga elektrooniliselt lukustuv tagumine diferentsiaal on kirss tordil.
Täiustatud õhkvedrustus
Veel üks 2019. aasta muudatus on seotud õhkvedrustusega – kahin, mida võisite kuulda teistel Rebeli pikapitel. Ja ei, see ei olnud rehvi õhu kaotamine. See oli nelja nurga õhkvedrustus.
Eelmine põlvkond Ram Rebel 1500 muutis õhkvedrustuse standardseks, 2019. aasta mudelil on see aga lisavarustusena. Nüüd saate valida standardse spiraalvedrustuse ja õhkvedrustuse vahel.
Ram ütleb, et nelja nurga õhkvedrustuse süsteemi ennast on täiustatud uue koormuse tasandamise funktsiooniga. Pikap suudab automaatselt tuvastada, kui voodis on kasulik koormus või haagise vedrustus. Pärast seda, kui süsteem tuvastab koormuse, mis põhjustab koguri longus, suurendab gaasi rõhku, et viia kogur uuesti tasemele.
Lisaks saab õhkvedrustust nüüd juhtida võtmehoidjalt. Jah, võtmehoidja. Vajutage nuppu, tõstke pikap üles ja avaldage daamidele muljet.
Või kui teil on vertikaalne väljakutse (vt kasvu, lühike), võib süsteem sõna otseses mõttes kogu kabiini maha kukkuda, et aidata teil sisse pääseda.
Samuti saate aktiveerida aerorežiimi, mis langetab pikapi 0,6 tolli võrra, et parandada kütusesäästlikkust, kui sõidate kiiremini kui 35 miili tunnis. Geniaalne eks? Mine kiiremini, mine madalamale ja hoia tuul maha.
Vaiksem kabiin
Pika päeva rajal veetmine võib teid kurnata ja lärmakas kabiin ainult suurendab teie vängekust. Kellelegi ei meeldi hull inimene, nii et Rami insenerid on selle probleemiga tegelenud. Nad lisasid selle probleemi lahendamiseks raami külge kinnitatud aktiivse häälestatud massimoodulid (ATMM). Tõesti, need asjad on olemas.
ATMM-id on väikesed silindrid, mis nägid välja nagu mustad purkid ja on poltidega kinnitatud raami küljele, mõlemalt poolt salongi alla. Nende autode sees on solenoidiga aktiveeritavad raskused.
ATMM töötab, raputades oma sisemist raskust vastuseks sellele, kui mootor tekitab silindri väljalülitamisel rohkem vibratsiooni, mida selle veoki 5,7-liitrine V8 Hemi kasutab. Raputades väheneb mootorist tulev igasugune täiendav vibratsioon oluliselt ja pikap tagab sujuva sõidukogemuse.
Hull eks? Noh, nad töötavad. Me teame.
Uued amordid muudavad päeva pikemaks
Veel üks uus 2019. aasta Rebel 1500 toode on Bilsteini kaug-reservuaari amortisaatorite komplekt, mis võimaldab teil mängida kauem kui varem.
Need kauged reservuaarid lahendavad šoki hääbumise probleemi. See on siis, kui amortisaatorite sees olev õli kuumeneb nii palju, et amortisaatorid ei saa normaalselt töötada. Löögid muutuvad pehmeks ja ei reageeri enam nii kiiresti kui varem. See tähendab, et mõni aeg tagasi tabatud väike muhk tundub, et see on nüüd kraater. Ei mingit buenot.
Kaugmahutitega juhitakse see õli läbi amortisaatorite ja välise silindri, et hoida õli kauem jahtunud. Nii jäävad väikesed konarused väikeseks, nagu nad peaksid, ja nende terve päev löömine ei kurna keha.
Kaugreservuaari amortisaatorid on täiendus võrreldes eelmise põlvkonna Bilsteini monotoru amortisaatoritega, mis kannatasid šoki tuhmumise tõttu. Need nõmedad. Uued on palju paremad.
Massiivne libisemisplaat
OK, võib-olla pole see "tehniline" funktsioon, kuid massiivne libisemisplaat on suurepärane funktsioon ja seda tuleks tõesti mainida. Iga maastikusõitja tunneb hirmu pärast pikapi alt kostvat krõbinat. Kui seda pole teiega juhtunud, siis lihtsalt oodake. See juhtub lõpuks.
Crunch tähendab, et tabate midagi, mida poleks pidanud saama, ja see läheb teile tõenäoliselt maksma palju raha.
Libisemisplaat algab eesmisest põrkerauast ja läheb sõna otseses mõttes lõpuni salongi alla. See hõlmab kõiki olulisi asju, nagu ülekandekast, rool, mootor ja bensiinipaak. Enamik maastikusõidukite libisemisplaate katavad lihtsalt mootori.
See lisakate peaks aitama vältida krõbina kuulmist ja takistama teil remondiks raha kulutamast. Miski ei riku lõbusat päeva maas kui pikapi lõhkumine. Jällegi, ärge küsige meilt, kuidas me teame.
2019. aasta Ram Rebel 1500 peaks jõudma edasimüüjate müügile 2019. aasta sügisel. Meie täislaaditud testmudeli hind oli 59 850 dollarit ja baasmudelite hind on 47 495 dollarit. See võib tunduda palju tainast, kuid hommikumantlis maastikul sõitmine on oma hinnaga.
Toimetajate soovitused
- Chevy Silverado jaoks on maastikusõit ülim piinamise test
- Kuus täiustatud tehnilist funktsiooni, mis muudavad maastikusõidu lihtsaks
- 2019 Ram 1500 võtab sihikule GMC Sierra uue "multifunktsionaalse" tagaluugiga
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
