Kuidas ja miks muudavad elektrisõidukid autode välimust

Kunagi uudsusena on liikunud elektrisõidukid (EV). peavoolu tänu kõrgetasemelistele ettevõtetele nagu Tesla ja enimmüüdud nagu Nissan Leaf. Need autod on täis funktsioone ja tehnoloogiliselt rasked, kuid sisemised osad ei ole ainus muutuv osa. Need autod näevad ka väliselt teistsugused välja.

Sisemised muudatused panevad osa neist väljastpoolt. Elektrienergia nõuab vähem liikuvaid mehaanilisi osi, kuid vajab rohkem elektroonilisi osi. Nende muudatuste arvessevõtmiseks mõtlevad sõidukidisainerid ümber, milline auto välja näeb ja mida auto suudab. Kuigi paljud neist muutustest on evolutsioonilised, on mõned ka üsna revolutsioonilised.

Ilma iluvõreta esiosad, nn katted ja anduriga kaetud kaitserauad

Teile lähenevat elektriautot on teel lihtne märgata, sest elektriautode esiosa näeb välja teistsugune kui gaasimootoriga sõidukitel. EV-s on vaja vähem liikuvaid mehaanilisi osi – ja enamiku autode puhul on suurem osa neist osadest mootoriruumi ees. Kõik, mis esirataste tagant vabaneb, on mujal kasutamiseks saadaval. "Lisaks vabaduse tõttu mootori puudumisel võime eeldada, et tootjad on esiotsa täielikul ümberkujundamisel tõeliselt loomingulised."

Üks märgatavamaid erinevusi elektri- ja sisepõlemismootoriga sõidukite vahel on iluvõre kaotamine. Elektrimootoriga autod vajavad palju vähem ventilatsiooni kui tavaliselt radiaatori jaoks. Kuigi need autod peavad endiselt soojust ventileerima, pole see kusagil nii palju kui traditsiooniline sisepõlemismootor. Samuti ei nõua see õli määrimist, mis tähendab, et disainerid saavad kõrvaldada ka suure osa määrimissüsteemidest.

Reina arvab, et see võib viia selleni, et rohkem elektrisõidukite tootjaid lisavad auto esiosale lisaruumi. Kuid kas autod võivad oma esiotsad üldse kaotada? Mõni võib. Vaata Volkswageni oma prototüüpbuss. Muud ettevõtted nagu Toyota plaanivad ka väiksema esiotsaga elektriautosid.

Samuti muutub kaitseraud ise ja selle tähtsus autole. Autonoomsemate sõiduomaduste levinuga on esikaitserauad (ja tagumine kaitseraud) anduritega positiivselt vooderdatud. Ka küljevaatepeeglid kaovad või kahanevad tunduvalt, asendades need kaameratega (kui seadus neid lõpuks lubab. LED-tulede tehnoloogia täiustumisega muutuvad mineviku suured esituled ka väikesteks piludeks või täppideks, mis võivad olla kapotisse või esikaitseraua sisse ehitatud.

Seest: ruumikas ja tehniliselt raske

Liikuvate osade kõrvaldamine võimaldab ka elektrisõidukite tootjatel suurendada sõiduki sisemust, ilma et oleks vaja selle üldist suurust suurendada. See tähendab kõigile reisijatele külluslikku jalaruumi ja ka suurt pagasiruumi.

Koos autonoomse sõidu ülevõtmine järgmise kümnendi jooksul ei pruugi standardset esiküljega istmete paigutust enam olla. Kuna auto sõidab ise, saavad juht ja reisijad vabalt suhelda. Olenevalt oma vajadustest saate istmeid liigutada, pöörata ja eemaldada. Konsoolid võiksid ka lihtsustada – ja muutuda täiesti digitaalseks. “Armatuurlaud ei vaja enam gaasinäidikut ega muid levinud hoiatustulesid temperatuuri ja õlitasemed, luues lihtsustatud kuva, mis sisaldab aku sõiduulatuse indikaatoreid,” Reina ütleb. Selle asemel töötavad need konsoolid rohkem meelelahutus- ja teabekeskustena, ühendades teid teie nutikodu, teid ümbritseva maailma ja teiega koos teel olevate autodega.

Mõnes mõttes võib auto saada rohkem teie kodu laienduseks kui lihtsalt transpordivahendiks. Seda on futuristid juba pikka-pikka aega ette kujutanud – kuid suure tõenäosusega saab see mitte väga kauges tulevikus reaalsuseks.

Emissioonide puudumine tähendab heitgaasisüsteemi puudumist

Elektrisõidukid ei tooda heitgaase, seega jääb üldlevinud väljalasketoru minevikku. Heitkogused tulevad kütusest ja kuna auto tagaosas pole enam paaki, mis võtaks ruumi, saavad sõidukidisainerid kujundada veelgi suuremaid pakiruume. Tõenäoliselt on teie EV-l üsna palju salvestusruumi.

Muud muudatused võivad olla revolutsioonilisemad

Kuigi oleme arutanud paljusid järkjärgulisi muudatusi auto üldises disainis, mõtlevad mõned eksperdid suurelt. Jerry Kroll on ettevõtte tegevjuht ja asutaja Electra Meccanica, Kuigi Krolli ettevõte arendab EV-sid, mis näevad üsna jalakäijad välja praeguste disainistandardite järgi ennustab ta EV tulevikku, mis näeb dramaatiliselt teistsugune välja kui kõik, mida oleme näinud.

Ta väidab, et täielikult autonoomses sõidukis pole tuuleklaas vajalik. „Elektrisõidukid on ideaalne jõuülekanne autonoomsete sõidukite jaoks ja kui sõiduk juba sõidab ise, pole vaja ohtlikku ja kallist klaasitükki autole panna,” rääkis Kroll Digital Trends.

EV-d või mitte, sõiduki disain muutub

Kuna müüdud numbreid on oluliselt vähem, võivad EV-autode disainerid võtta rohkem riske kui traditsiooniline autotootja. Ferrari Challenge Series võidusõiduauto juht ja eksootiliste autode kollektsionäär Danny Baker arvab, et see nii on. "Praegused tööstuse trendid, nagu õhukesed LED-tuled ja teravamad disainijooned, tundusid levivat ainult tootja elektriseadmetele. mudelid, kuid tegelikkuses olid need loomulikud autodisaini arengud, mis puudutasid kõiki tolleaegseid marke ja mudeleid,“ ta vaidleb vastu.

Lihtsalt võrrelge tänapäeva autosid kümne aasta taguste autodega. Nad ei ole kõik nii erinevad. Kümne aasta pärast näevad meie autod aga hoopis teistsugused välja, mis seab kahtluse alla meie uskumused selle kohta, milline auto saab ja milline peaks olema. See on põnev tulevik ja on põnev näha, millega tööstus välja tuleb.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
• Tesla kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi 363 000 oma sõidukit

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.