Henry Ford pole kunagi öelnud: "Kui ma oleksin inimestelt küsinud, mida nad tahavad, oleksid nad öelnud, et kiiremad hobused." Kuid 100 aastat hiljem Steve Jobs ütles tegelikult kuulsalt: "Inimesed ei tea, mida nad tahavad, kuni te seda neile näitate."
Sisu
- Lugemine ridade vahelt
- Praeguste ja tulevaste klientide tasakaalustamine
- Mineviku austamine tulevikku vaadates
See võib kehtida visionääride kohta, nagu Ford, Jobs ja paljud teised, kes toovad turule häirivaid tooteid. Kuid kas see suhtumine toimib, kui autodisainerid loovad tarbija tähelepanu eest konkureerimiseks massituru tooteid? Digital Tends külastas hiljuti Buicki disainimeeskonda GM tehniline keskus Warrenis, Michiganis. Arhitekti projekteeritud kuulus sajandi keskpaiga moodne hoone Eero Saarinen on olnud koduks GM disaini- ja inseneritööle alates 1956. aastast. Küsisime mitmelt Buicki disainerilt, kuidas muutub klientide panus ja eelistused müügiks pakutavateks sõidukiteks.
Soovitatavad videod
Lugemine ridade vahelt
"Me ei kujunda autosid vaakumis," kinnitas Buicki välis- ja interjööri disainidirektor Bob Boniface. „Meie kliinikutes on olemas kvantitatiivne komponent, kus kliendid lihtsalt järjestavad ja määravad autole [disain] numbri. Siis on kvalitatiivne osa, kus meil on fookusruumid. Küsime inimestelt, mida nad arvavad.
Seotud
- Harman soovib, et kohandaksite seda, kuidas teie auto ootamatutes olukordades reageerib
- GMi modulaarne Ultium platvorm on tema tulevaste elektriautode ehitusplokk
- CyberScooter Editioni elektriline tõukeratas on mõeldud teie auto asendamiseks
Isegi klientidelt küsides, mida nad disainist arvavad, on metakomponent. See puudutab seda, kuidas disainerid kuula vastust.
"Võime öelda, et kui see auto teile ei meeldinud, öelge mulle, miks see teile ei meeldinud," selgitas Boniface. „Võime nende arutlustest midagi teada saada, miks see neile ei meeldinud. Võib-olla see neile ei meeldinud, sest nad on traditsionalistid ja neile meeldib ainult see, mida nad on juba näinud. Kuid see, mida nad on öelnud, on tegelikult hea uudis, sest see ütleb meile, kuhu seda protsessi võtta.
"Kui see auto teile ei meeldinud, öelge mulle, miks see teile ei meeldinud."
Fookusrühmitamise protsess seisneb pigem klientide autode suhtes kehtivate hoiakute väljaselgitamises.
"Üks asi, mida me ei tee, on neilt küsida, kuidas nad autot kujundaksid," ütles Boniface. "Kui näitame neile videot autost, võivad nad öelda: "Mulle see ei meeldi, ma tahan, et iluvõre liigutaks üles." Niisiis, OK, klient soovib iluvõret üles tõsta. Me ei teeks kunagi midagi sellist. Võtame kõike, mida nad ütlevad, nõuannete alla. See pole nagu kompass, me ei lähe sinna, kuhu nad käsivad. Me võtame nende kommentaare arvesse, kuid see on meie jaoks vaid üks andmepunkt.
Praeguste ja tulevaste klientide tasakaalustamine
Mõnes mõttes oli Teslal lihtne. Kuna kaubamärgi ajalugu ei austata ja keegi ei oodanud midagi erilist, oli Elon Muskil ja tema disaineritel tõesti puhas paberileht. Väljakujunenud brändidel on olemasolev kliendibaas, mis eeldab järjepidevust, kuid hädavajalik on tuua ettevõttesse ka uusi kliente värskete ideedega.
"Me ei taha, et meie disainikeel läheks kitsamale osale klientidest," hoiatas Boniface. "Tegelikult on see täiesti vastupidine. Tahame oma atraktiivsust laiendada ja kui kaotame mõned traditsioonid, siis loodame, et need asenduvad enam kui noorema demograafilise grupiga, kes saab tegelikult koos meiega oma eluetappe läbida. See on viis, kuidas saate brändi edasi viia."
Autotööstus on kiirete muutuste perioodil ja sajandi pikkuse ajalooga kaubamärgid nagu Buick peavad kohanema, säilitades samas loodetavasti oma identiteedi tarbijate meeles.
"Autonoomse, elektri, kütuseelemendid, kõik need tuleviku asjad on mõeldud noorematele ostjatele,” ütles Boniface. "Need on inimesed, keda soovite nüüd brändi juurde tuua. Kuid meil pole praegu kristallkuuli.
Mineviku austamine tulevikku vaadates
Peaaegu igale autotootjale meeldib säilitada tunnuslikud disainielemendid, mis muudavad selle kaubamärgi eristuvaks ja äratuntavaks. Jeepi iluvõre seitse pilu või BMW kahepoolsed võred teatavad kaugelt auto margist.
"Peame leidma viise, kuidas kliente rahustada viisil, mida nad ei oota."
"Me ei viska minema traditsioonilisi elemente, mis on muutnud Buicki stiili selliseks, nagu see alati on olnud," ütles Buicki välisilme disainijuht Rob Cameron. "Me mõtleme, et see on a uuesti tõlgendamine. See tutvustab midagi, mis meie arvates on uus ja inspireeriv. Kasutame põhimõtteid, mis on rajanud meie kaubamärgile alates kolmekümnendatest, neljakümnendatest ja viiekümnendatest aastatest. Osutame sellele tagasi ja kasutame seda inspiratsioonina. See ei ole nagu purunenud rekord, vaid see kasutab omamoodi ajatuid põhimõtteid, et end uuesti inspireerida.
Lõpuks, isegi kui nad töötavad olemasoleva turu piires ja a kauaaegse kaubamärgiga, on palju võimalusi tulevikku ette kujutada ja ootamatusi välja mõelda mängu muutja.
"See on uurimine autode tulevik"kuulutas Cameron. "Kuna autoturu maastik muutub pidevalt, peame leidma viise, kuidas kliente rahustada viisil, mida nad ei oota."
Henry Ford ja Steve Jobs saaksid sellest suurepäraselt aru.
Toimetajate soovitused
- Kuidas saaks rahvahulga hankitud lidar anda teie autole röntgenikiirgusega sarnased supervõimed
- Bloodhoundi ülehelikiirusega auto võib teile saada vaid 11 miljoni dollari eest
- Ford saab teie häält kasutada, et muuta teie auto rattad varguskindlaks
- Kuidas panna inimesi teie elektrilist superautot tõsiselt võtma? Püstitage ringirekord
- Öösel või päeval võivad need vapustavalt eredad LED-tuled parandada teie auto nähtavust ja ohutust
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
