Autotootjad on juba mõnda aega teadnud, et suure jõudlusega tulevik on elektriline. Hübriidsed superautod nagu McLaren P1 ja LaFerrari näitas teed pool kümnendit tagasi ja elektrifitseerimise tempo on sellest ajast alates ainult kiirenenud. Porsche toob alles nüüd oma täiselektrilise Taycan turule, et saada kiitvaid arvustusi, pakkudes samal ajal hübriidjõudlust Panamera ja Cayenne. Hübriid 911 on eeldatavasti järgneb, kuid pole veel turule jõudnud.
Sisu
- Mis on Vonneni Shadow Drive?
- Kuidas see töötab?
- Mis tunne on sõita?
- Kuidas sa selle saad?
Uus ettevõtmine alates Elevandi võidusõit astub sellesse lünka uuendusliku lahendusega. Elephant on tegutsenud alates 2002. aastast, valmistades Porschedele hästi tunnustatud suure jõudlusega vedrustuse komponente, kuid nüüd on ettevõte teeb tohutu hüppe tundmatusse, luues Porsche legendaarsete 911 spordialade jaoks esimese järelturu hübriidsüsteemi kupee. Nad on loonud süsteemi turustamiseks uue ettevõtte, mida tuntakse nime all Vonnen Shadow Drive.
"Me kõik oleme automehed, seega on põnev sellest osa saada," ütles Vonneni tegevjuht Chuck Moreland. «Vonneni nimi pärineb müütilisest viikingilaevast. See oli esimene, millel olid nii aerud kui ka purjed.
Seotud
- Miks peaksite 2023. aastal kaaluma pistikhübriidi?
- Kui keegi suudab teha roboti, mis suudab juhtmeid vältida, on see iRobot. Siin on põhjus.
- Volcon Grunt on elektriline maastikumootorratas, millega saab vee all sõita
Mis on Vonneni Shadow Drive?
Kui autot kirjeldatakse kui a hübriid, mõtleme tavaliselt millegi Priuse taolise peale, kus auto saab lühikesi vahemaid sõita täielikult elektri jõul. McLaren P1 hübriid teeb seda, kuid Vonneni süsteem on rakendatud rohkem nagu Ferrari, kus elektrimootor lisab lihtsalt sisepõlemismootori võimsust.
Tehnilises plaanis on Vonneni Shadow Drive "kerge hübriidsüsteem". See tähendab, et elektrimootor eksisteerib koos algse bensiinimootoriga ja käivitub siis, kui seda lisavõimsuse lisamiseks vajate. Gaasimootor ei lakka kunagi töötamast ja see on endiselt peamine jõuallikas. Paljud autotootjad on kasutanud sarnaseid võimsust suurendavaid elektrimootoreid Mercedes-Benz CLS koos EQ Boostiga Ram 1500 eTorque'iga pikap.
"Oleme oma arendustsükli viimases etapis," ütles Moreland Digital Trendsile. "Oleme seni ehitanud kaks autot. Esimene oli esialgne prototüüp, mis oli tehniliselt teistsuguse disainiga, kuid õppisime sellest palju. Läksime tagasi joonistuslaua juurde, et arendada seda praegu pakutavat süsteemi. Teeme mootori lõpliku ümberdisaini, et parandada selle soojusvõimet. See on meil saadaval umbes nelja nädala pärast ja sel ajal oleme valmis installima.
Vonneni süsteemi esimene iteratsioon on saadaval Porsche 991 ja 981 seeria sõidukitele tagantjärele paigaldamiseks. Praktikas tähendab see 2012-2019 911 mudeleid, sealhulgas turbosid, kahe- ja nelikveolisi mudeleid ning GT3 jõudlusmudelit. 981 seeria sisaldab Boxsteri ja Caymani mudeleid aastatel 2012-2016.
"Üks toredaid asju jõuülekande integreerimisel on see, et see sobib kõigile nendele platvormidele," ütles Moreland. "Pole vahet, kas see on kesk- või tagamootoriga või kahe- või nelikveoline. Meie lahendus hõlmab kõiki neid.
Vonnen töötab ka õhkjahutusega lahenduse kallal ka Porsche 911 variantidele kuni 1965. aastani.
"Näeme tohutut huvi vanemate õhkjahutusega autodega meeste poolt," avaldas Moreland. "Nad on huvitatud kaasaegsetest võimsustasemetest. Järgmisel aastal selleks ajaks eeldame, et see liigub uksest välja.
Kuidas see töötab?
Vonneni süsteem on geniaalselt lihtne. Süsteem koosneb elektrimootorist, mis asendab algset hooratast ja startermootorit koost, samuti aku, jahutussüsteem ja kontroller, mis on väiksem kui kast Kleenex.
Kogu süsteemi juhitakse telefonis oleva rakenduse kaudu. Rakendus näitab laadimisolekut, tarnitava võimsuse hulka ja võimaldab teil valida erinevate süsteemirežiimide vahel või selle täielikult välja lülitada.
Vonneni elektrimootorist saab nii gaasimootori starter kui ka jõuvõimendi. Kuna see lihtsalt asendab olemasolevat hoorattakoostu, töötab süsteem võrdselt hästi nii manuaalkäigukasti kui ka Porsche PDK topeltsiduriga käigukastiga.
"Kasutame ära kogu käigu vähendamise ja pöördemomendi suurendamise käigukastis ja lõppajamis," ütles Moreland.
Mootori ja jõuülekande välise eeliseks on ka see, et Vonneni süsteem ei vaja Porsche mootori juhtimissüsteemi värskendamist. Auto isegi ei tea, et hübriidsüsteem on olemas.
"Siit tuli Shadow Drive'i nimi," ütles Moreland. "See on idee, et see on peaaegu nagu variajam, mis ootab taustal ega sega normaalset tööd, kuid kui soovite lisajõudu, on see valmis minema."
"Me ei muuda olemasoleva mootori jõudlust," selgitas Vonneni inseneriosakonna asepresident Bill Davis. "Kui te ei ütle kellelegi, et see on autosse paigaldatud ja jätate selle välja lülitatuks, oleks see sama auto, mida olete alati tundnud. Kui aga sisse lülitate, läheb auto kiiremaks. Saate selle pöördemomendi kiire.
Vonneni süsteemi iga akuelement on umbes mootorratta aku suurune. Aku massiiv kaalub umbes 85 naela. See on suure võimsusega elektriautode massiiv, mille võimsus on vaid 1 kilovatt-tund.
"Tahame suurimat võimalikku võimsust väikseima võimaliku kaaluga," ütles Davis. "Me ei tahtnud muuta auto iseloomu sadade kilode akude lisamisega. Kui mõelda sellele nagu gaasimootorile, siis meil pole suurt kütusepaaki, aga kütusepump on tohutu.
Vonneni süsteem laeb end ise, keerates elektrimootorit generaatorina, kui aeglustate või istute tule taga.
"Kui te võimsust ei küsi, on mootoril ülevõimsust," ütles Davis. „Jõudlushübriidina sobib see kasutusjuhtumiga kokku. Me ei püüa autot pidevalt edasi lükata. Otsime kiirenduspurskeid. Auto ühtlaseks liikumiseks kasutame lihtsalt bensiinimootorit.
Mis tunne on sõita?
Porsche 911 on juba võimas jõudlusauto, nii et alustasime proovisõitu täielikult välja lülitatud Shadow Drive süsteemiga. Proovisõidukiks oli PDK käigukastiga varustatud 2013. aasta 991 Carrera ja jätsime selle automaatrežiimile.
Pärast baasjoone saamist aktiveerisime süsteemi tänavarežiimis. Sellisel juhul pakub Vonneni süsteem mõningast pöördemomendi abi mootori laias töövahemikus. 991 muutus madalal ja keskmisel vahemikul oluliselt võimsamaks ja saime oma telefonist vaadata, kuidas süsteem voolu lisas ja end uuesti laadis.
"On hämmastav, kui palju muutusi saate tunda, kui lisate pööretevahemikus 100-naelast pöördemomenti madalale, " ütles Davis.
Kui linnast välja jõudsime, seadsime Shadow Drive'i sportrežiimi. Selles režiimis on võimsus kallutatud keskvahemikule ja kõrgemale. Sportrežiim on see, mida soovite suurepäraseks kiirenduseks kurvides, kui auto juba liigub suurel kiirusel.
"Suurem osa teie sõidust toimub tänava- või spordirežiimis," nõustus Davis. "Meie tipptulemused on veidi tagasi valitud ja kasutame erinevat gaasipedaali kaardistamist. See muudab auto lihtsalt palju elavamaks.
Viimaseks katseks asetasime 991 tasasele sirgele kõnniteele ja lülitasime Vonneni süsteemi välja. 991 3,4-liitrise mootori võimsus on 345 hobujõudu ja pöördemoment 288 naela jalga, kuid selle õhkutõus võib olla pisut rahulik. See muutus dramaatiliselt, kui panime Shadow Drive'i süsteemi Overboost režiimi.
"Meie tipprežiimis, nimega Overboost, lisame 150 jala-naela pöördemomenti ja 150 hobujõudu," ütles Davis. "See kõik seisneb mootori soojusvõimsuse ärakasutamises. Olenevalt sellest, kui soe mootor on Overboosti kasutamise alustamisel, on see maksimaalselt umbes 10 sekundit, seejärel jahtub ja võite uuesti minna.
Kui Overboost oli sisse lülitatud, hüppas Porsche peatusest ette ja jõudis 60-ni umbes 3 sekundiga. Järsku tundus 10-sekundiline piirang Overboost-režiimis piisavalt aega. Kui teile sellised asjad meeldivad, võite kasutada Overboost-režiimi, et üllatada ülelaadimisega ja lämmastikuga varustatud autosid.
Igapäevaseks sõiduks saate Vonneni süsteemi panna tänavarežiimi ja nautida hästi tasakaalustatud jõudluse uuendust. Elektrimootor annab oma võimsust sel hetkel, kui gaasipedaalile keerate, ja mõju tekitab kiiresti sõltuvust.
Kuidas sa selle saad?
Vonnen Shadow Drive'i hankimiseks vajate esmalt ühilduvat Porschet. Seejärel saate selle viia Californiasse Santa Clarasse Vonneni ja nad paigaldavad kogu süsteemi 75 000 dollari eest.
"Üks ärimudel on otse kliendile, kus tal on auto ja nad toovad selle meile ning meie teeme muudatuse," ütles Moreland. "Teine on tuuneripoodide kaudu, mis on sõltumatud ettevõtted, mis ehitavad oma klientidele autosid."
Taycani jõudmisega esindustesse ning Cayenne'i ja Panamera hübriididega, mis tõstavad jõudlust neljaukseline Porsche maailm, järelturu mahe hübriidsüsteem, mis maksab umbes sama palju kui hästi hoitud 991, võib tunduda venitada. Moreland ja Vonneni meeskond märgivad aga, et nende eesmärk on täiesti erinev ostja.
"Me pakume klassikalist sõidukogemust kaasahaaravate mootorihelide ja pöörete arvuga," väitis Moreland, "ja manuaalkäigukastiga, kui teil see on. Me lihtsalt täiendame seda täiendava võimsusega.
Vonneni süsteemi tõeliselt häiriv eelis seisneb selles, et sarnase süsteemi saab potentsiaalselt paigaldada igale kaasaegsele arvutiga juhitavale sõidukile. Kerge hübriidelektristamise eeliseid saab rakendada teie valitud sportautole. See tähendab, et tulevik pole mitte ainult elektriline, vaid potentsiaalselt ka minevik.
Toimetajate soovitused
- Saate istuda Porsche (mängu)toolis iga päev 2500 dollari eest
- Unustage ootamine! Siin on kogu CES 2022 tehnika, mida saate praegu osta
- Pixel 5a ei tooda Euroopas turule. Siin on 5 telefoni, mille asemel saate osta
- Kas konditsioneer võib muuta teid koroonaviirusele vastuvõtlikumaks?
- Kas Amazon Alexa kuuleb teid üle Lamborghini Huracán Evo 610-hobujõulise V10?
