Ferrari jaoks 950-hobujõulise hübriidsuperauto ehitamine ja pannes sellele nimeks "LaFerrari" sellest lihtsalt ei piisa, nii et samal ajal, kui maailm selle muljetavaldava tehnilise saavutuse üle ilatses, töötas ettevõte usinalt veelgi pöörasema versiooni kallal.
Pärast Enzo rehvijälgi on nüüd saadaval ka LaFerrari hardcore FXX versioon. Dubleeritud LaFerrari FXX K, debüteerib see sel nädalavahetusel Abu Dhabis Yas Marina ringrajal osana Finali Mondiali, Ferrari iga-aastane motospordihooaja lõpu tähistamine.
meeldib Ferrari eelmised XX autod, LaFerrari FXX K ei ole maanteel legaalne, kuid see pole ka võidusõiduauto, vabastades disainerid nii maantee- kui ka rajareeglitest.
LaFerrari FXX K ei ole maanteel legaalne, kuid see pole ka võidusõiduauto, vabastades disainerid nii maantee- kui ka rajareeglitest.
Kuigi omanikud ei saa oma autodele numbrimärke panna, haldab neid Ferrari Corse Cliente programm, mis hooldab iga autot ja saadab selle vajadusel omaniku valitud rajale (koos tugipersonaliga).
"K" tähistab sel juhul KERS-i. Neid kineetilise energia taastamise süsteeme on vormel 1-s kasutatud juba aastaid, kuid see on ilmselt seni kõige agressiivsem rakendus seeriaautos.
Nagu "standardsel" LaFerraril, on ka 6,3-liitrine V12 ja seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast, mis on ühendatud paari elektrimootori ja liitiumioonakuga. Esimene mootor aitab juhtida rattaid ja taastab pidurdamise ajal kineetilise energia, teine mootor aga toimib generaatorina, et hoida aku laetust ja toita elektrilisi tarvikuid.
Kõik on häälestatud maksimaalse jõudluse saavutamiseks, andes väljundvõimsuseks 1035 hj ja enam kui 663 naela-jalga pöördemomenti, varjutades samasuguse karmi. McLaren P1 GTR-id 986 hj.
LaFerrari HY-KERS-süsteem saab ka neli uut režiimi. „Kvalifitseerumine“ tagab maksimaalse jõudluse lühikeseks ajaks, „Long Run“ lisab rohkem vastupidavust, „Manual Boost“ annab kohese pöördemomendi ja „Fast Charge“ seab prioriteediks aku laadimise.
Samuti on hulgaliselt kere modifikatsioone, mis suurendavad survejõudu kuni 50 protsenti ja teevad FXX K-st peaaegu kõigi aegade metsikuima välimusega Ferrari.
Vahetatakse massiivne esispoiler ja jagur, alates sukeldumislennukitest ning kõrgem tagaspoiler, mis koosneb kahest eraldiseisvast tiivaelemendist. Pange tähele, et igal teisel hiljutisel Ferraril nähtud ümarad tagatuled on tõhususe nimel välja vahetatud.
Isegi Pirelli slick rehvid on kõrgtehnoloogilised. Neil on sisseehitatud andurid, mis jälgivad piki-, külg- ja radiaalset kiirendust, samuti temperatuuri ja rõhku.
Loomulikult on FXX K-l ka täielik komplekt Ferrari elektroonilisi abivahendeid, sealhulgas programmeeritav E-Diff elektrooniline diferentsiaal, F1 Trac veojõukontroll ja Racing SSC (külglibisemisnurga kontroll).
Raske oli mõista, kuidas Ferrari saaks LaFerrarit paremaks muuta, ja isegi teades, et see on olemas, on ikkagi raske mõelda FXX K jõudluspotentsiaali ümber.
Mida nad järgmiseks arvavad?
Toimetajate soovitused
- Ferrari SF90 Stradale, tema kõigi aegade võimsaim maanteeauto, on pistikhübriid
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
