Tesla mudel 3
MSRP $56,500.00
"Model 3 ei ületa lihtsalt ootusi, vaid lähtestab need täielikult."
Plussid
- Täiesti modulaarne, tagasisidepõhine tehnoloogia
- Luksusauto mugavus ja sõidukvaliteet
- Tõsiselt hea juhitavus ja kiirendus
- Uuenduslikud mugavusfunktsioonid
- Tööstuse parimad poolautonoomsed sõiduabivahendid
Miinused
- Ei Apple CarPlay ega Android Auto
- Täna tehtud tellimusi võib oodata kaua
Kõige põnevam sõiduk turul ei ole a miljoni dollari suurune superauto, laiaõlaline veoauto või seitsmekohaline maastur. Ei, auto, mida maailm ei jõua ära oodata, on täiselektriline sedaan alustavalt autotootjalt Tesla.
Kuidas see juhtus? Millal muutus tarbija mõtteviis EV (elektrisõiduki) kartusest imetlusele? Võiksime viidata tõusvatele kütusehindadele, diisliheitmete hirmudele või akutehnoloogia edusammudele – mis kõik on õiged panused –, kuid loos on midagi enamat. Tesla on raputanud kogu autotööstust, tehes seda, mida enamik tootjaid pidas võimatuks – või vähemalt ebamõistlikuks.
Tehes elektrisõidukid lahedaks ja lubades soodsa hinnaga uuenduslikke tooteid, on Tesla autotootjaid sundinud, et nad ei annaks tehnoloogia tõusule liiga palju äri. Mudel 3 pole ainus pikamaa EV, mis on saadaval vähem kui 40 000 dollari eest (vt ka 238-miiline sõiduulatus Chevy Bolt EV), kuid ta vastutab otseselt oma konkurentide eest. Täna saame teada, kuidas Model 3 kuhjub segmendis, mida see aitas luua.
Seotud
- Volvo EX30 hind, vahemik, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
- Tesla Cybertruck: kuulujutud hind, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
Ükski autoalane kogemus ei valmista teid ette Tesla redutseerivaks lähenemiseks sisekujundusele.
Oma prooviautot hinnates pidage meeles, et see ei ole igamehe mahakantud sõiduk. Pigem on see näide varustatud pikamaa, 310-miilise paketiga (9000 dollarit), premium-paketiga (5000 dollarit), täiustatud autopiloodiga (5000 dollarit), 19-tolliste sportratastega (1500 dollarit) ja punase värviga (1000 dollarit). Valikuvõimaluste lõplik kokkuvõte toob testitud hinna 56 500 dollarini – enne sihtkohatasusid (1200 dollarit) ja enne maksusoodustusi (praegu 7500 föderaalraha, pluss kõik, mida teie osariik pakub).
See konkreetne mudel 3 on tõepoolest kallis, kuid vastavalt Tesla tarneaeg, kuulub see ka esimeste tarnitavate sõidukite kategooriate hulka. Enam kui 500 000 eeltellimuse hulgast on hakanud kohale toimetama need, kes valisid hästi varustatud Model 3. 2018. aasta lõpus hakkavad konveierilt maha veerema kahe mootoriga (nelikvedu) näidised. Lõpuks jõuavad 2019. aasta alguses klientideni standardakuga mitte-premium seadmed.
Interjöör ja tehnika
Tavaliselt kulutame aega auto väliskujunduse lahkamisele, kuid Model 3 puhul tuleb kindlasti alustada seest. Ükski autoalane kogemus ei valmista teid ette Tesla redutseerivaks lähenemiseks sisekujundusele.
Juhtidel on vaid kaks haardumispunkti: rool ja silmapaistev keskekraan. Ainsad nupud kogu armatuurlaual on kaks juhtnuppu roolil (pluss valitsuse volitatud ohutulede lüliti katusel). Mujal on igal uksel oma vabastusnupp ja aknalüliti. Alguses tundub see kõik ka rafineeritud, ka minimalistlik. Vaid tund hiljem ei saa me aga aru, miks teistel autodel on nii palju ekraane, valikuketasid ja füüsilisi juhtnuppe.
Tesla Sparta atmosfääri edu tugineb selle kõikvõimsale 15-tollisele keskmisele puuteekraanile. Inimesed naljatavad, et see näeb välja nagu an Apple iPad kriipsu külge kinnitatud – aga kas see pole mitte kompliment? iPad on tundlik, elav ja kasutajasõbralik. Kõik need deskriptorid kehtivad Tesla liidese kohta. Sisestuse ja reaktsiooni vahel ei ole viivitust, menüü struktuur on intuitiivne ja visuaal on kristallselge. Google kaardid toidab navigatsioonisüsteemi ja läheduses Tesla ülelaadijad kuvatakse koos saadaolevate laadimispunktide arvuga. Vahemaa ärevuse vähendamiseks näitab kaart täpselt, kui palju akut või sõiduulatust on pärast jõudmist alles sihtkohta — ja iga reis, mis muidu akut tühjendab, lisab peatuse kõige mugavama laadimise juurde jaam.
See on täiesti selge
et see on kõigi sõidukiklasside kõige keerukam juhiabi.
Tesla süsteemi tõeline ilu seisneb selles, et kõik ebatäiuslikud funktsioonid on tõenäoliselt õigel teel, et neid saaks parandada õhu kaudu toimuva värskenduse kaudu. Klientide tagasiside (säutsude, e-kirjade ja kõnede kaudu) kogutakse ja muudetakse täiustusteks kiirusega, mida vaid käivitaja suudab pakkuda. Tänapäeval on soojendusega ainult esiistmed; kahe nädala pärast soojendatakse ka tagaistmeid.
Kui Model 3 teabe- ja meelelahutussüsteemis on üksainus pettumus, siis see on see Apple CarPlay ja Android Auto puuduvad märkimisväärselt. Wi-Fi, Bluetooth, HD-raadio ja muud mugavused on pardal, kuid me igatseme spetsiaalset
Autopiloodist rääkides: püha käed-vabad, Batman! Tesla hoiatab, et praegusel kujul on autopiloot lihtsalt a 2. taseme autonoomne süsteem ja seda tuleks kasutada ainult maanteesõidu abivahendina – väsimuse vähendamiseks. Saate ja peaksite seda nii kasutama, sest see on geniaalne. Teaduse nimel laieneb meie autopiloodi test (vähemalt üks käsi roolis) aga linnaliiklusele ja maanteede üleminekutele.
On täiesti selge, et see on kõigi sõidukiklasside kõige keerukam juhiabi. Vihma või ilma, päeval või öösel, süsteem leiab sõiduraja märgistused, märgib ümbritsevate sõidukite kiiruse ja asukoha ning liigutab teid kõige turvalisemal ja tõhusamal viisil. Kui te kaldute ettenähtud kasutusviisist kõrvale, on võimalik süsteem komistada, kuid Tesla autonoomia järgmise etapi ette kujutamine ei nõua suurt kujutlusvõimet. Me ei jõua ära oodata.
Traditsioonilise luksuse kohaselt pakub esmaklassiline pakett Model 3 mugavaid nahkistmeid, kahetsoonilist automaatset kliimaseadet (juhib õhku kahe koosmõjust). kanalid armatuurlauas), soojendusega esiistmed, toonitud UV- ja infrapunakaitsega panoraamklaasist katus, mikrokiust seemisnahast pealisvooder, avatud pooridega puitliistud, esmaklassiline heli ja veel. Ilma ülekandetunneli või mootorita on Model 3 siseruum tohutu. Viis täissuuruses täiskasvanut mahub jala- ja pearuumiga. Eesmise ja tagumise pagasiruumi kombinatsioon tagab ka 15 kuupjalga kaubamahu.
Oh, ja me ütleme seda väliskujunduse kohta: Model 3 on konservatiivselt nägus ja samaväärselt kõrgetasemeline kui selle traditsioonilised luksuslikud konkurendid ( BMW 3. seeria ja Mercedes-Benz C-klass).
Sõidukogemus
Ehkki ühel päeval võib Tesla Model 3 ise sõita kõigis tingimustes, peame täna pedaalid ja ratas tööle panema. Te ei kuule meid kurtmas.
Alumiiniumist ja kõrgtugevast terasest koosneva konstruktsiooniga standardne mudel 3 kaalub 3550 naela ja pikamaa registreerimine 3838 naela (otse kooskõlas 3555-naelase BMW 340i ja 3830-naelase Mercedes-Benziga C-klass). See ei ole portatiivne sedaan. Lisaks on Model 3 põranda alla integreeritud akude, tagaveolise konfiguratsiooni ja 48:52 esi-taga raskusastmega mudel 3 sportlik sedaan.
Traditsioonilise sõidukogemuse juurde naasmine võib olla raskem kui Model 3 abiga kohanemine.
Meie pikamaa tester kihutab 60 miili tunnis vaid 5,1 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 140 miili tunnis. Juhiistmelt me lubame, et see tundub kiirem. Madal raskuskese tagab muljetavaldava stabiilsuse kurvides ja isegi vihje juhitavale ülejuhitavusele. Koos muudetava suhtega roolilatiga, millel on kolm valitavat takistustaset, on Model 3 vaikne, kuid tõsine põnevussõit.
Sõidukogemuse üks põhielement on regeneratiivne pidurdamine. Auto täielikuks seiskamiseks piisab sageli gaasihoova mahavõtmisest linnakiirusel, kus aeglustamiseks on piisavalt ruumi. See mitte ainult ei säästa teie piduriklotsid ja -rootoreid, vaid on ka hea viis oma sõiduulatust aja jooksul laiendada. Need, kes eelistavad gaasipedaalilt sujuvamat üleminekut, saavad pidurdamise regenereerimiseks valida „madala”. Regen on oma eeliseid juba näidanud motospordi rakendused ja me võime ette kujutada, et see kasu töötab nädalavahetustel sõdalaste jaoks samamoodi.
meeldib mudel SMudel 3 pakub pidurihoidmise valikut (mis võimaldab teil jalga pidurilt eemaldada, kui peatunud ja ärge muretsege, et auto veereb edasi) või "roomamisrežiimis", et jäljendada sisepõlemismootoriga autot käik. Me kohaneme kiiresti piduritulede ajal jala maha võtmisega ja regeneratiivpidurduse aeglustusega. Traditsioonilise sõidukogemuse juurde naasmine võib olla raskem kui Model 3 abiga kohanemine.
Valida 220 miili või 310 miili vahel ei ole igaühe jaoks lihtne otsus. Kas 90 miili on väärt 9000 dollarit? See sõltub sellest, kuidas kavatsete autot kasutada, kas see on teie ainus auto ja kui kiiresti soovite oma Model 3 kätte saada.
Lisaks nendele kaalutlustele arvestage sellega, et Tesla pakub ülelaaduri krediiti ainult Model S ja Model X omanikele. Tesla nõuab teatud tasu kWh kohta, mis sõltub teie elukohariigist ja mõnikord ka laadimiskiirusest. Praegu ei ole see minimaalne määr gaasipaagi täitmise maksumuse lähedal, kuid protsess võtab siiski kauem aega – 130 miili sõiduulatus taastatakse standardmudeli 3 puhul 30 minutiga ja pikamaasõidu puhul 170 miili 30 minutiga versioonid. Neil, kes kaaluvad Chevrolet Bolti või muid EV-sid, on palju raskem kiirlaadimisvõimalust leida. Muidugi, kui paigaldate oma elamisse 240 V laadija ja laadite üleöö, võib juhtuda, et peate kiirlaadijat külastama vaid korra sinise kuu ajal.
Teslal on autotööstusele palju õpetada, kuidas luua mõjuv toode.
Püüdes Model 3 pikamaa akut tühjendada, läbime ausalt 300 miili, enne kui asume Costco lähedal asuvasse ülelaadijasse. Kohale jõudes on kõik 16 boksi täis, kuid mõne minuti pärast ilmub avaus. Pärast kohale tagasitõmbumist avame oma Tesla kaudu laadija pordi
Pärast kiiret toidupoe reisi Costcosse – selle aja jooksul jälgime Model 3 laadimise edenemist – naaseme, et leida 230 miili uut sõiduulatust. Lihtne.
Garantii
Tesla pakub segmendis konkurentsivõimelist 4-aastast/50 000 miili uue auto garantiid ja 8-aastast/100 000 miili jõuülekande garantiid. Kuna tavatarbijate käes on nii vähe Model 3 sõidukeid, on Model 3 töökindlust raske hinnata, kuid mudeli S (millel mudel 3 põhineb) vaatamine annab meile hea näitaja. Tarbijaaruanded annab Model S-le "üle keskmise" hinnangu, mis põhineb valdavalt omanike positiivsel tagasisidel. Model 3 sama või parema kvaliteedi eeldamine on õiglane, lähtudes järjepidevusest, mis sageli kaasneb suurenenud tootmisega.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Kui Tesla saatis meile e-kirja, et oleks aeg oma Model 3 konfigureerida, teeme esmalt mõned kärurattad ja asume siis asja kallale. Esimene kast, mille me märkaksime, oleks pikamaavaliku jaoks (9000 dollarit). Kiirem laadimine, rohkem kilomeetreid ja parem jõudlus? Jah palun. Sama oluline kui laiendatud vahemik, on täiustatud autopiloodi funktsionaalsus (5000 dollarit), nii et lisage see segusse.
Ehkki Tesla pole parimaks ajaks valmis, pakub Tesla ka 3000-dollarise paketti, mis lubab kunagi teel täielikku isejuhtimise funktsiooni. Et saaksite tulevikku kogeda, on parem uskuda, et varustame oma mudeli 3 sellega. Meie prioriteetide hulgas viimane, kuid siiski väärtuslik oma interjööri mugavuse uuenduste jaoks on esmaklassilised paketid (5000 dollarit). Suur osa Model 3 vau-tegurist kogetakse salongis, seega jätaksime vahele uuendatud veljed ja mittemusta värvi valikud. Meie lõplik summa on 57 000 dollarit pluss sihtkoht ja enne maksusoodustusi.
Meie võtta
Tesla Model 3 ületab kõik meie ootused – nii saavutatava elektrisõiduki kui ka luksusliku sportsedaanina. Mugavust, sõidukvaliteeti ja jõudlust, mida luksusostjad ootavad, suurendavad veelgi Model 3 klassi juhtivad sõiduabiseadmed ja teabe- ja meelelahutussüsteem. Tesla võib kogeda kasvuvalusid, millest enamik peavoolu autotootjaid on juba ammu üle saanud, kuid tehnoloogilisel idufirmal on autotööstusele palju õpetada, kuidas luua mõjuv toode. See on selgelt üks parimad elektriautod saate osta - võimalik a parim.
Argumente Model 3 vastu on vähe ja need on nõrgad. Tänu saadaolevale 310-miilisele sõiduulatusele ja suurele hulgale suurepärastele laadimisvõimalustele on kauguse ärevus minevik. Apple CarPlay puudumine ja Android Automaatne on jama, kuid Tesla õhu kaudu toimuvate värskendustega on vaid aja küsimus, millal Model 3-l on toimiv lahendus. Võib-olla on suurim probleem kogu selle Model 3 nõudluse pakkumine. Lähiajal võivad Model 3 tarnimist sel aastal oodata vaid need, kes teevad varakult tellimusi või kellel on võimalusi oma sõidukile lisavarustust laadida. Õnneks võime teile kinnitada, et see on ootamist väärt.
Aga polt – või BMW? Kui vajate just sel hetkel 220-miilist elektriautot ja te ei soovi Model 3 eksklusiivsetest funktsioonidest ilma jääda, Polt EV on suurepärane valik. Teise võimalusena, kui teid ei saa ilma jätta traditsioonilisest luksusest või tuksuvast väljalasketorust, ostke igal juhul BMW 3. seeria või Mercedes-Benzi C-klass. Kõik teised: tellige Tesla Model 3.
Kas peaksite ühe hankima?
Kas teil on arvuti või
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Parimad 2. taseme koduelektrijaamade laadijad
- Odavaimad elektriautod, mida osta saab
- Nüüd teenindavad Šotimaal reisijaid suured juhita bussid
- Tesla Cybertrucki komplekt suviseks tarneürituseks
