Chevrolet Bolt EV ülevaade

Oleme üle elanud perioodi, mil täiselektrilised autod olid veidrus, kuid elektrisõidukid pole päris tavalised. Tesla ei ole enam tõusja, vaid väljakujunenud autotootja, kuid selle pakkumine on endiselt liiga kõrgetasemeline, et muuta need linna tavapärasteks saitideks. Teised autotootjad on laiendanud oma tootevalikut, et pakkuda oma täiselektrilisi mudeleid, kuid isegi need on sellest ajast alates piirdunud linna lähisõidukitega.

Chevrolet on esimene, kellega ta lauale jõuab Chevrolet poltEV, millel on pikk sõiduulatus, kuid ilma boutique-hinnata. Kas see õnnestub? Viisin autoga auto koju, et seda teada saada, alustades sõidust New Yorgist Long Islandile, mis tekitaks tugeva sõiduulatusega ärevuse.

Mis on uut

Bolt EV on Chevrolet' täiesti uus täiselektriline sõiduk, mis loodab jõuda sellesse EV-de pikamaa ja taskukohasuse vahele. Täpsemalt näeb Bolt välja EPA hinnanguliselt 238 miilise sõiduulatuse, jäädes samal ajal pärast 7500 dollari suurust föderaalset maksukrediiti saavutatavaks vähem kui 30 000 dollari eest.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Bolt on saadaval kahes versioonis: LT ja Premiere. LT pakub teile selliseid asju nagu 17-tollised värvitud alumiiniumveljed, HID-esituled, 10 turvapatja, 10,2-tolline MyLinki puuteekraan, kaks eesmist USB-porti, XM-raadio ja istekohad viiele inimesele.

Kevad Premiere'i jaoks ja saate kasutada ülaltoodud pluss vahvaid lisasid, sealhulgas soojendusega istmeid, kokkupõrkehoiatust, sõidurea hoidmise abi/lahkumise hoiatust ja kahte täiendavat USB-porti tagaistmete jaoks. Selles viimistluses on saadaval ka Chevy tagumise kaamera peegel. See on funktsioon, mis võimaldab juhtidel vahetada tavalise tahavaatepeegli ja lainurk-tagakaamera ekraani vahel otse peegli korpuses.

Tehnoloogia ülevaade

Bolti tagasihoidlikus interjööris on 10,2-tolline puuteekraan, mis võimaldab reisijatel pääseda ligi auto MyLinki rakendustele. Enamasti koosneb see erinevatest heliallikatest, sõidukiga seotud telefonist ja akutarbimise ekraanist. Kui olete liikvel, annab see teile aimu, kui ökonoomne te oma sõitu olete. Graafik näitab, et Bolti eeter kulutab mahla või taastab jõudu.

Kas kasutate seda palju? Pole tõenäoline. Digitaalne mõõteriistade klaster annab teile sama teavet väiksema invasiivsusega ja on teie vaateväljas. Kuid ekraan annab teile pärast peatumist kokkuvõtte teie kasutusest, mis võimaldab teil oma sõidukäitumist vastavalt kohandada. Selles pole midagi enamat, nii et see on hea, et Bolt EV on Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvad, võimaldades teil juurdepääsu eelistatud seadmetele muusikarakendused samuti armatuurlauas navigeerimine.

Kulutate palju aega digitaalse näidikute klastri kontrollimisele, mis kuvab teie hinnangulise vahemiku ja energiakulu. Oleksite üllatunud, kui näete, kui palju see teie juhtimist mõjutab. Teie uus lemmikmäng on see, et Bolt suudab tagasi sõita või pidurdades kulutatud miile.

Sisekujundus ja viimistlus

Bolti interjöör võib olla spartalik, kuid piisavalt ruumi muudab selle vähemalt mugavaks. EV arhitektuuri ilus asi on see, et see vajab komponentide jaoks vähem ruumi, nii et pärast Chevy pani akud põrandale maha, kaks viimast laotati taha, et teha tagumist istmed. Täpsemalt saate ees 39,7-tollise ja 41,6-tollise pea-/jalaruumi ning taga 37,9/36,5-tollise pea-/jalaruumi. See tähendab palju ruumi neljale reisijale. See võimaldab ligi 17 kuupjalga kaubamahtu. Testisõidu ajal mahtusin taha terve suure supermarketi jooksu, ilma et see oleks tagaistmetele valgunud.

Vahemiku ärevus

Paberil oleks Bolt EV-i ülesvõtmine ja koju viimine pidanud olema korras. Umbes 35 miili ei tohiks mõjutada 216 miili, mis mul oli. Häda oli selles, et oli külm ja vihmane ning see võttis mu tempo päris maha. Esiteks on Bolti liha-kartul elektrimootor, mis annab 266 naela jalga pöördemomenti ja 150 kW ehk 200 hobujõudu. See saadab selle esiratastele ja ei sega seda tehes. Pöördemoment langeb koheselt, kui otsustate gaasipedaali lamendada, käivitades Chevy sõnul auto nullist 60-le vähem kui seitsme sekundiga.

Kuna mind aga tabas tõsiselt kaugusärevus, kartsin liiga palju gaasihooba lüüa. Kui ma valmistasin end ette lühiajaliseks elektrisõidukiks elamiseks, ei osanud ma ette näha, kui liiga teadlik ma oma valikust pärit Bolti kõigi funktsioonide suhtes olen. Vihma tõttu olid mu klaasipuhastid ja esituled sisse lülitatud ning kuigi need ei mõjutanud asju oluliselt, oli see alati mu meeles. Kas peaksin telefoni laadima? Kas ma peaksin raadio sisse lülitama? See on stressirohke, kui kõik akut tühjendab ja koduteel pole ühtegi laadimisjaama.

Autot ära andnud Chevrolet' esindaja oli esimene, kes ütles mulle, et sellistel asjadel ja telefoni laadimisel on minimaalne mõju, kuid see ei takistanud mul iga väiksemagi funktsiooni suhtes ülimalt ihne olla, et see ei võtaks minu elektroonilisest põhjast rida. See, mis asju suurel määral mõjutaks, oleks HVAC-süsteem ja see tekitas minu suurima mure.

Jalutasin Bolt EV pealevõtmiskohta, nii et ootasin põnevusega autosalongi kuiva soojust. Koduteele asudes sain hakkama ainult esimesega. Kütte sisselülitamine, kas minu mugavuse huvides või tuuleklaasi sulatamiseks, muutis vahemiku hinnangu järsult. Võtsin kokku ja kasutasin seda vaid käputäie kiirete löökide jaoks, et näha, kuhu ma teel olen.

Reisi muutis pingevabamaks ühe pedaaliga režiim, millele Bolt EV saab sisse lülituda. Selles režiimis teostavad regeneratiivsüsteemid kogu pidurdamise, nii et auto täielikuks ja õrnaks peatumiseks on vaja ainult gaasi maha võtta. See oli lihtsam viis linnaliiklusega toime tulla ja sain niiviisi rohkem jõudu tagasi. Tegelikult jõudsin seda režiimi kasutades ja kütet sisse lülitamata jättes Manhattanilt paar miili pikema sõiduulatusega, kui alustasin.

Kiirteel läks aga võimsus tühjaks, ükskõik mida. Sellegipoolest olin ettevaatlik selle suhtes, kui palju nurinat kasutasin. Minu hea käitumise eest tasuti märkimisväärne kogus mahla, mis jäi hilisemaks kasutamiseks alles.

Pärast seda esimest reisi mõistsin, et minu vahemiku ärevus oli tegelikult lihtsalt laenguärevus. Bolt EV kasutamine linnas oli hea ja see mõjutas minu laengu suurust nii minimaalselt, et kasutasin kõiki süsteeme heldelt. Ma näen, kui suurepärane on Bolti kasutamine linnapiirkondades. Nähtavus eest on hämmastavalt hea ja istmed korralikud istumiskohad.

Tegelikult nimetagem seda "laadimisärevuseks"

Tänu kohesele pöördemomendile on palju ülestõusmist ja minekut, kuid Bolt pole kaugeltki sportlik luuk. See on lõbus, kuid alajuhitavus on käegakatsutav, kui proovite polti pöördel ümber väänata. See pole lihtsalt selliseks jõudluseks loodud ja see on lihtsalt hea. See pole tegelikult mõeldud sportlikuks.

Laadimine on alati teie meeles ja kuigi laadimispunkte tekib üha rohkem, on need endiselt haruldased. Umbes nagu minul nutitelefoni, kui polt ei olnud vooluvõrku ühendatud, muretsesin selle pärast, et mul oleks piisavalt mahla varutud, et seda järgmiseks vaja oleks. Pendel- ja edasi-tagasi sõitmine on Boltis hea, kuid kui teil pole töökohal laadimiskohta, peate lootma alates hommikust ainult 120-voldise laadimise peale. Mõne aja pärast jõuab see sõit teile järele, kui te ei varusta oma maja 240-voldise laadijaga (tegelikult EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

See on üldiselt 500-dollarine ost, mis ei sisalda hinda, mille elektrik teile selle paigaldamise eest arve esitab. Seda kõike muidugi eeldusel, et teil on garaaži/sissesõiduteega kodu. Kui olete tänaval parkimise olukorras või teie kortermajas on laadimisjaamad valgustatud, ei pruugi elektrisõiduki elustiil teile veel saadaval olla.

Kas need on poldispetsiifilised probleemid? Kindlasti mitte, kuid Chevrolet Bolt peaks olema igamehe EV. Kompromissid on paljude inimeste jaoks liiga suured, vähemalt seni, kuni laadimiskiirus väheneb ja meie laadimisinfrastruktuur muutub tugevamaks. Veelgi enam, kui asute piirkonnas, kus ülikiired alalisvoolu laadimisjaamad on kõikjal, on 750-dollarine võimalus muuta Bolt stage 3 ühilduvaks. Parem veenduge, et kasutate ära et $7500 maksukrediiti, kui otsustate Bolti minna.

Muide, need laadimisajad on standardse 120 V pingega 4 miili tunnis ja 25 miili 240 V vooluga laadimisjaam ja 90 miili tööraadius alates kõigest 30 minutist kiirelt alalisvooluga ühendatud tasu. Kui te oma kodu ei uuenda, on see väga aeglane laadimine.

Ohutus

Boltil on mõned turvafunktsioonid, kuid paljud neist on saadaval. Sellised asjad nagu ettepoole suunatud kokkupõrge, ristliiklus ja pimeala hoiatused on täiendavad. Kümme turvapatja on standardvarustuses, samuti ka tagumine varukaamera.

Kuidas DT seda autot sisustaks

Kuna kogu Bolti mõte on olla saavutatav elektriauto ja kuna me peaksime kulutama raha, et oma maja EV-sõbralikuks sisustada, prooviksime võimalikult palju maha ajada. Seda arvestades sobiks LT-kaunistus meile hästi. See tähendab mõne mugavuse, näiteks soojendusega istmete kaotamist, kuid te ei soovi neid niikuinii kasutada. See tähendab ka mõne käepärase turvafunktsiooni, nagu ristliikluse ja pimeala hoiatus, aga ka ebavajalike asjade, nagu välisvalgustus ja värvitud alumiiniumveljed, kaotamist.

Kuid me eelistaksime Orange Burst Metallic värvi, nagu meie testeril oli. Maksaksime igaks juhuks alalisvoolu kiirlaadimisvõimaluse eest ja loodaksime siis meie Apple/Android meie ühenduvusvajaduste jaoks.

Meie võtta

Kui jätta kõrvale EV elustiili omaksvõtt, on Bolt väga pädev auto. See näeb välja nagu lahe, terava stiiliga luukpära ja keegi ei saa teada, et see on elektriauto... Kuigi nad võivad imestada, kuidas sa nii vaikselt nende taha hiilisid.

Sees olev ruum on inimestele mugav ja kasulik selliste ülesannete jaoks, mida luukpära regulaarselt teete. Käsitsemine ei ole müügiargument, kuid see pole kaugeltki halb ja Bolti ostjad ei muretse selle pärast.

Chevrolet' polt on mõeldud olema saavutatav viis EV elustiilile üleminekuks ja sõiduulatuse ajal ärevus on märkimisväärne, leevendab seda suur läbisõit, mida Bolt pakub võrreldes teiste EV-dega sellel hinnatasemel. üle aja. Iga teekonnaga saime mugavamaks ja iga kord läksime kauemaks. Niikaua kui olime laadimisega usinad, ei andnud Bolt meile põhjust muretsemiseks.

Kui Bolt EV on teie ellu integreeritud, imestate, kuidas elu ilma selleta oli.

Kas on paremat alternatiivi?

Nagu me ütlesime, kui me sõitis esmalt lavastusega Bolt EV, tõeline rivaal, keda vaadata, on Tesla mudel 3, mis pärast stiimuleid maksab samuti alla 30 000 dollari. Tesla plaanib ka mudeli 3 esmaklassilist versiooni, mille võimsus on 300 miili, ehkki kõrgema, seni teadmata hinnaga. Vahepeal on Volkswagen E-Golf ja Ford Focus Electric saadaval umbes Bolti sisenemishinnaga, kuid need pakuvad vähem kui poole Bolti valikust.

Usaldusväärsus?

Bolt EV on täiesti uus, seega peame ootama ja vaatama, kuidas see aja jooksul läheb, kuid võime spekuleerida iga elektrifitseeritud sõiduki väga konkreetse osaga: akuga. Bolt EV omanike akudele kehtib garantii 8 aastat / 100 000 miili ja nad saavad need välja vahetada, kui mahutavus väheneb 60 protsendini. See ei ole nii hea kui Volkswagen E-Golfi 70-protsendiline garantii, kuid see on parem kui Tesla … midagi. Tesla aku garantii ei hõlma halvenemist. Igal juhul peegeldavad need numbrid halvimat stsenaariumi ja ausalt öeldes näib tõenäosus, et keegi hoiab esimese põlvkonna Bolt EV-d kauem kui viis aastat, väike.

Kas peaksite selle ostma?

Jah. Kui otsite täiselektrimootoriga sõidukit, kuid soovite seda valikut ilma butiikhinnata, on Chevrolet Bolt teie praegu parim valik. Tuleb teha kompromisse ja te peate oma laadimisärevusest üle saama. Kui olete seda teinud, on teil hea välimusega käepärane ja mugav luukpära, mis vastab teie igapäevastele vajadustele suurepäraselt.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Parimad elektriautod, mida saate 2023. aastal osta
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana