Maasturid vs. Crossovers: mis vahe on?

Aastaste müüginumbrite vaatamine kinnitab, et autoostjatele meeldib kõrgel istuda. Maasturid ja krossoverid müüvad sedaane üha enam üle, kuid nende ühte korvi koondamine pole täpne. Kuigi need on sarnased, on mitmeid olulisi erinevusi, mis hoiavad maasturid ja crossoverid sama ruumi vastaskülgedel. Need on erinevatel eesmärkidel erinevalt ehitatud. Meie kiirjuhend aitab teil täpselt mõista, millist sõidukitüüpi iga termin tähistab.

Kere alla piilumine

Lihtsamalt öeldes on maasturid veoautod, krossoverid aga sõiduautode moodi. Maasturid kasutavad sageli kere raamil konstruktsiooni, mis tähendab, et kere on poltidega kinnitatud eraldi raami külge. Crossoveridel on unibody arhitektuur, mis tähendab, et kere ja šassii moodustavad ühtse struktuuri. Kasutataval paigutusel on suur erinevus. Kerega raamiga sõidukid on üldiselt vastupidavamad, võimekamad, vastupidavamad, sobivad paremini pukseerimiseks ja hea meelega rajalt kõrvale kaldudes. Ühekerega sõidukid on tavaliselt kergemad, tõhusamad, kõnniteel mugavamad ja vähem veokilaadsed.

Klientide nõudmised, kulupiirangud ja valitsuse määrused määravad suuresti kasutatava arhitektuuri tüübi. Enamikule korraliku kliirensiga asja müüjatest autojuhte ei huvita maastikuvõimekus. Nad tahavad autot, mis on avar, mõistlikult tõhus, turvaline ja mugav linnas, nii et crossover sobib hästi. Kerega raamil linnamaasturi ehitamine, mis oleks sama mugav, manööverdatav ja tõhus kui ühekorpuseline krossover, poleks võimatu, kuid erakordselt keeruline. Ja vastupidi, juhid, kes tõesti vajavad linnamaasturit, plaanivad regulaarselt pukseerida, vedada ja/või maastikul sõita. Crossoverid ei tee ühtki neist asjadest peaaegu sama hästi kui paksud linnamaasturid.

Piiri hägustamine

Tehnoloogia arenedes kattuvad need kaks erinevat tüüpi maastikusõidukit üha enam. Mitte iga maastur ei kasuta kere raamil konstruktsiooni; palavalt oodatud teise põlvkonna Land Rover Defender on ehitatud unibody platvormile, kuid on siiski erakordselt võimekas maastikul. Kergete materjalide (nt alumiiniumi) kasutamine aitab inseneridel hoida kütusesäästu kontrolli all, ehitades kergemaid kerega raamil veokeid. Ka väiksema suurusega mootorid aitavad.

Samal ajal on krossoverid omandamas veidralt täiustatud nelikveosüsteeme, lukustavaid diferentsiaale ja reguleeritavaid sõidukõrgusi, mis aitavad neil konarlikul maastikul vallutada. Need funktsioonid nihutavad unibody-arhitektuuri piire, luues autopõhiseid mudeleid, mis viivad teid ja teid vaevata kõrbes. Spektri teises otsas hägustavad mõned turu väikseimad ja taskukohasemad crossoverid teise piiri: selle, mis eraldab need luukpäradest. Paljudele ei pakuta isegi nelikvedu, nagu näiteks Nissan Kicks.

Aga jõudlus?

Crossoverite ja maasturite eristamine jätkub, kui jõudlus võrrandisse siseneb. Kui soovite spurtida läbi kõrbe või rassida läbi metsa, vajate tõsieeli vastupidavust kerega raamil maastur tagamaks, et te ei painuta midagi, mis on tõesti kallis asendada. Näiteks Toyota TRD Pro veoautode sarja liikmed (sealhulgas ülaltoodud 4Runner) on loodud roopade ja kivide hõlpsaks neelamiseks.

Kui olete kanjonite nikerdamisest rohkem huvitatud, sobib krossoveri struktuurne jäikus teie eesmärgiga paremini. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio illustreerib seda seisukohta hästi. See näeb välja nagu crossover, kuid on ehitatud Giuliaga samale platvormile, nii et see on kiire, terav ja kaasahaarav sõitmiseks – see on nagu kõrgema raskuskeskmega sportsedaan.

Kes teeb seda kõige paremini?

2019. aastal olid Ameerika kolm enimmüüdud sõidukit Ford F-150 Ram 1500 ja Chevrolet Silverado. Need on pikapid, mis on ehitatud sama kere-raamil arhitektuuri abil, mis on enamiku linnamaasturite puhul. Müügiedetabelit allapoole vaadates on kohad neli kuni seitse hõivatud Toyota RAV4 (näidatud ülal), Honda CR-V, Nissan Rogue ja Chevrolet Equinox, neli krossoverit, mis on ehitatud autodest saadud luudele. On selge, et crossoverid on tööstuses uus normaalsus. Esikümnes on ainult kolm sedaani ja mitte ühtegi universaali ega mahtuniversaali.

Maasturid on natuke rohkem niši, nii et nad on edetabelis madalamal. Jeepi Grand Cherokee lõpetas 2019. aasta 13. kohal. See ei ole ehitatud eraldi raamile, kuid seda klassifitseeritakse laialdaselt maasturiteks, kuna see on sama võimekas ja vastupidav kui üks. Wrangleri kahe- ja neljaukselised versioonid lõpetasid aasta Ameerikas 17. enimmüüdud autona.

Toimetajate soovitused

• EV vs. PHEV vs. hübriid: mis vahe on?
• Millised on erinevat tüüpi elektriautode laadijad?
• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.