Üks silmatorkavamaid autotehnoloogia tükke, mida esitleti CES 2012 oli uues 17-tolline Nvidia toega ekraan Tesla S Sedaan. See meenutas mulle rohkem tahvelarvutit kui auto meelelahutussüsteemi ja Tesla on olnud esimene, kes on tõesti agressiivne selliste asjade suhtes nagu autorakendused.
Mind isiklikult häirib endiselt see, et teenused, mida ma kodus meedia nautimiseks kasutan, lihtsalt ei tööta autos ometi ja veel rohkem nördinud, et pean maksma mõlema eest, kuigi peaksin ainult ühe korra meedia eest maksma. Kui aga vaatame ette isejuhtivaid autosid ja muid edusamme, mida selle aasta CES ennustab, siis kujutan ette tulevik, kus 42-tolline ekraan on seal, kus praegu on tuuleklaas, ja te ei hooli tegelikult sellest, kui kiiresti saate ükskõik kus. Samuti mõtlen, kas see on hea.
Vaatame autotehnoloogia ja juhita autode tulevikku.
CES ja auto, mis võib sind tappa
Üks lõbusaid asju CES-i autotööstuse poolel on autode loendamine, mis võivad teid tappa. Ma ei tähenda, et nad muutuvad robotiteks ja lööksid teid kõnniteele (kuigi on olnud paar trafoautot, mis tõenäoliselt oleksid võinud tegin seda), ma mõtlen, et neil on nii palju kõlareid ja võimendiid, kui istuksite autosse ja keeraksite võimendi üles, jääksite pulbriks. heli. Jumal tänatud, et keegi pole veel hamburgerisse sattunud, kuid ma eeldan, et see päev on käes.
Seotud
- Bosch liigub isejuhtivate autode tehnoloogiaga ettevaatlikult täiskiirusel edasi
Siiski on nende autode puhul huvitav peale nende surmava olemuse see, et need pole mõeldud sõitmiseks. Need on loodud suure hulga tehnoloogia tutvustamiseks ja selle tulemusena on eemaldatud kõik juhtnupud koos muude kasutute osadega, nagu mootor ja käigukast. Väljaspool konventsioone on need elutud terasetükid. Kuid kui liigume isejuhtivate autode poole, mis töötavad elektri jõul, on vaja suuri mootoreid ja manuaali kontrollid haihtuvad, nii et paljud neist naeruväärsetest esitlusprojektidest võivad tegelikult saada visioonideks tulevik.
Oht, Will Robinson!
Will Robinson oli laps vanasti Kadunud kosmoses näidata keda alati päästis idiootne robot, kellel oli (mis näis olevat) suur motoorsete reaktsioonide probleem. Poole ajast pidanuks robot olema täiesti võimeline ohu pannkookideks lööma. Kuid kui see väike rännak mäluribal kõrvale jätta, siis minu arvates on probleem selles, et kui me liigume rohkem isejuhtivate autode poole ja meelelahutussüsteemid, mis isoleerivad teid maailmast, seda rohkem me maailmast igatseme ja seda vähem lõbu meil tegelikult on sõites.
Paar aastat tagasi koostasid paar inseneri oma idee täiuslikust autost: see nägi välja nagu elutuba, mille all oli paar ratast. Olen nõus, et sellest võib saada tulevik ja võib-olla on see turvalisem ja mugavam, kuid see ei tundu tõesti lõbus.
Lisaks ei ole Google olnud nii turvalisusele keskendunud ja McAfee on mõlemad juhtinud tähelepanu oma Androidi puudused ja viitas sellele, et autotööstus pole üldse valmis olla nii ühendatud, kui see varsti olema peab. Vaenulik ründaja, kes kompromiteerib autoparki, võib tekitada üsna muljetavaldava kahju. Mõelge autode rivile, mis pöörab ootamatult paremale ja kiirendab silla küljelt maha. Kuigi see muudaks vaadatud filmi vähemalt lühikeseks ajaks põnevamaks, tagaks see tõenäoliselt ka selle, et te ei näe kunagi selle lõppu.
Tõsi, see võiks olla hullem, nagu see stseen iRobotist demonstreerib. Palju hullem. (Kuigi pärast selle nägemist tahan ma ikkagi seda Audit.)
Automatiseerimise ühendamine inimese juhtimisega
Ma arvan, et parem tulevik oli see, mida demonstreeris Mercedes Benz DICE projekt, mis pani autosse Minority Reporti sarnase tuuleklaasi kogemuse. Selle tehnoloogiaga ilmus vaadatu ekraanile ja teil oli parem valida, kas sõita autoga või teha ise tööd.
Nagu püsikiirusehoidja, arvan, et isejuhtimine on parim pikkadel sõitudel ja tiheda liiklusega, kuid lühikeste hüpete ja segaliikluse korral on tõenäoliselt parem ise sõita. Lisaks tagab idee suurest ekraanist, mis toimub tuuleklaasi all, peaaegu, et vaatate alla, kui ei tohiks olla, nõuab tugevamat õnnetuste vältimise tehnoloogiat kui siis, kui panete sama teabe lihtsalt hoiatuskuvale tuuleklaas. Lõpuks ma lihtsalt ei usalda roboteid nii palju ja arvan, et tahan alati auto üle kontrolli tagasi võtta.
Loodan, et mõned meist kogevad seda tulevikku umbes 10 aasta pärast. Loodame, et see on heledam kui isejuhtiv elutuba.
Külalispanija Rob Enderle on ettevõtte asutaja ja peaanalüütik Enderle grupp, ja üks enim tsiteeritud tehnikatundjaid maailmas. Arvamuslood tähistavad autori arvamusi ja ei pruugi esindada Digital Trendsi seisukohti.
Toimetajate soovitused
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
