2019. aasta Audi TTS esimese sõidu ülevaade

Disainikirest sündinud originaal Audi TT debüteeris Euroopas 1998. aastal. Audi tähistas seda sündmust, kinkides mudelile seeria uuendused lehtmetalli sees, väljas ja all. Digital Trends aga tähistas seda sündmust, lennates keset Iiri merd asuvale Mani saarele ja sõites TT-ga just nendel teedel, mille järgi see nime sai.

Esiteks, kiire ajalootund: NSU, üks autofirmadest, mis ühines meie tuntud Audiks, võitis reetliku võidu. Turisti trofee toimus igal aastal Mani saarel 1954. aastal. Bränd muutis võistluse esimest korda nimesildiks, kui ta 1960. aastal esitles Quickly TT-nimelist mopeedi, ja taaskord mopeedil.

tagamootoriga Prinz kutsuti 1965. aastal 1000 TT-ks. See tekitas 1967. aastal 1000 TTS-i. Nimesilt jäi seisma, kuni Audi selle avalikustas TT kupee kontseptsioon 1995. aasta Frankfurdi autonäitusel.

Tagasi olevikku. Uuendatud TT- ja TTS-mudelid jõuavad Ameerika rannikule alles 2019. aasta mudeliaastal, seega pole meil veel turupõhiseid spetsifikatsioone. Võrdluseks võib öelda, et 2018. aasta väljaminevad autod on mono-spec mudelid, millel pole varustustasemeid selle mõiste tavapärases tähenduses.

Varjatud tehnika

Uurige meie fotosid ja märkate, et TT-l pole keskkonsoolil puutetundlikku ekraani. Seda pole peidetud armatuurlauale nagu A3 puhul ja ka Audi ei jätnud seda lihtsalt kaalu säästmiseks välja. Vaadake vasakule: kõik vajalik on koondatud rooli taga olevasse digitaalsesse näidikuplokki.

Kui olete viimastel aastatel Audi uudistega kursis olnud, siis teate, et digitaalne näidikuklaster kannab turunduses nime virtuaalne kokpit. Seda leidub kasvavas hulgas toodetes, sealhulgas teise põlvkonna Q3, Lamborghini Huracan, ja isegi uhiuue hästi varustatud variante 2019 Volkswagen Jetta. Nendel autodel (ja teistel) on TT tänada nende tehnika eest; kupee tõi virtuaalse kokpiti turule 2014. aastal. Tol ajal polnud see midagi muud kui murranguline.

Juht kasutab 12,3-tollise ekraani konfigureerimiseks roolil olevaid nuppe. Navigeerimisrežiimis pakub see reaalajas marsruudijuhiseid kas kaardil või Google Earthis. See võib kuvada ka meediumivalikuid, nagu kohalike raadiojaamade loend või ühenduvusvalikud. Meile meeldib kõige rohkem mootoriandmete leht, eriti kui tempo tõuseb. See koosneb lihtsatest, kergesti loetavatest näidikutest, mis näitavad reaalajas mootori hobujõude ja pöördemomenti ning turbo võimendust. Samuti kuvab see ja salvestab g sunnid ja joonistab need graafikule, mida on pärast meeleolukat sõitu lõbus vaadata.

Tehnika rühmitamine üheks ekraaniks loob puhta ja segaduseta armatuurlaua, mida Audi rõhutas ümarate turbiinikujuliste õhuavadega. Juhile suunatud keskmisel virnal on jäänud vaid seitse lülitit. Üks, mis asub klastri vasakpoolses servas tuulutusavade all, võimaldab juhil valida viie sõidurežiimi vahel. Siiamaani on kõik korras. Meie loomaliha koos süsteemiga – ja see on, tõsi küll, äreva zeniidi lähedal – seisneb selles, et lüliti liigub loendis ainult alla, mitte üles. Automaatne on täpselt dünaamilisest kõrgemal, kuid selleni jõudmiseks peate läbima ülejäänud kolm režiimi; te ei saa ühte üles tõsta.

Audi disainiikoon

Stiil on TT loo suur osa, nii et disainerid jätsid jooned suures osas muutmata. See näeb endiselt välja nagu TT ja jah, sellel on endiselt oi-kui tüüpiline ümmargune kütuseluuk. Kui vaatate tähelepanelikult, märkate, et stilistid on lisanud uue välimusega iluvõre, lihaselisema välimusega lisad esikaitserauale ja võltsitud tuulutusavad tagatulede alla. Pidage meeles, et see on Euroopa mudel. Digital Trends sai teada, et USA-s saadav TT ei saa regulatiivsetel põhjustel uut iluvõret, nii et see näeb veelgi rohkem välja nagu asendatav auto.

Tõenäoliselt ei näe te sisemuses tehtud muudatusi, kuid märkate neid. Isegi baas-TT-l on nüüd vihma- ja valgusandurid, soojendusega küljepeeglid ja valgustatud USB-pordid. Istuvus ja viimistlus on mõlemad suurepärased, nagu Audilt oodata võiks, ja meie testija punased aktsendid elavdasid salongi, kus muidu domineerivad tumedamad toonid ja süsinikkiust sisustus.

TT profiil ei ole traditsioonilise kolme kastiga kupee oma. Sellel on pikk katusejoon, mis ulatub otse esiistmete kohale ja kaldub tagaotsa poole, kus on kõver või sälk. Sellest tulenevalt on sellel suur luuk, mitte pisike pakiruumi kaas, ja selle avamisel avaneb üllatavalt ruumikas sahtel, mis mahutab 12 kuupjalga teid ja teie asju. Konteksti lisamiseks Mercedes-Benz C-klass sedaan pakub oma kõige avarama konfiguratsiooniga kuni 12,6 kuupi pagasiruumi ja 11,8 kuubikut, kui see tellitakse pistikühendusega hübriid. Ka TT tagaistmed klapivad alla, mis on hea, sest need on reisijate vedamiseks kasutud.

Kiire tempo täpsus

Tavaline TT saab turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori, mis on häälestatud tootma 228 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti. Siin testitud TTS kasutab TT nelja turbomootorit, mille võimsus tõuseb 292 hobujõuni vahemikus 5400–6200 p/min ja 280 naela-jalga pöördemomenti alates 1900 kuni 5300 p/min. Mõlemad mootorid vahetavad käike läbi 2019. aasta uue seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti ja keerutavad nelja ratast Audi ajakontrollitud käigukasti kaudu. quattro nelikveosüsteem. TT projektijuht Andreas Gifhorn ütles Digital Trendsile, et seitsmenda käigu lisamine võimaldas lühendada kuus esimest käiku parandavad sirgjoonelist kiirendust ilma kütusesäästu ohverdamata kiirteel sõites kiirused.

Me oleme endast veidi ees. Alates selle loomisest on TT eelistanud nobedust ja väledust agressiivsuse asemel. See on selline auto, mis on loodud juhitavust, mitte täielikku kiirust silmas pidades, nii et see säras tantsides läbi Mani saare Tourist Trophy mäe kinnisel lõigul kiirete nurkade kaudu muidugi. Rool on suhtlemisaldis ja kenasti kaalutud; peate lihtsalt suunama esiosa sinna, kuhu soovite, ja ülejäänud auto järgib seda. See ei tundu nii mänguline ega tasakaalukas kui tagaveoline BMW 2. seeria. See pakub teistsugust sõidukogemust, mida iseloomustab täpsus ja haardumine. Ärge laske punasel värvil ja spoileril end petta: see on skalpell, mitte pätt.

Ka võimsus on osa paketist. Tugev neljasilindriline võtab kogu pöördemomendi kokku niipea, kui turbolaadur kerkib üles, et kupee kurvist välja visata. Jälgige, kuidas tahhomeetri nõel tõuseb, lülitage käik üles roolil oleva labaga ja korrake. Meile meeldib topeltsiduriga automaatkäigukast, sest käigulabad lülitavad järgmise käigu üles või alla, vaid ühe klõpsu ja sekundi murdosa kaugusel. Me ei saa jätta mõtlemata, kuidas TTS kuuekäigulise manuaalkäigukastiga tunneks – me seda teeme iial ei saa teada, kui me seda ise ei ehita, sest kolme pedaaliga TTS-i ehitamine pole selles töötab.

Meie sõidupartner karjus "kanad teel!" kui me harja puhastasime. Vaatasime üles ja nägime kuus võimalikku BBQ tiibu meie ees ristumas. Nende ja TT ümberehitatud iluvõre õnneks teab Audi, et ilma heade piduriteta ei saa head sportautot teha. Sõitsime TT-ga üle Mani saare (pidage meeles "professionaalne juht / suletud kursus" peenkirjas) ja me ei märganud liigset pleekimist. See on olemas, mis on pigem maantee jaoks mõeldud auto puhul tavaline kui raja väärkohtlemiseks ehitatud auto puhul, kuid see ei häiri. Ja kui teil on küsimus, siis me ei tea ikka veel, miks kana ületas teed.

Kui sisenesime Peeli linna, mis oli Peeli ebatõenäoline kodu maailma väikseim auto, aeglustasime kiirust ja nipsasime mugavuse huvides sõidurežiimi valijat. Ja ennäe, palju ei juhtunudki. Heitgaas muutus vaiksemaks, kuid vedrustus jäi peaaegu sama jäigaks kui sportlikumal režiimil. Sõidurežiimide vaheline jaotus ei ole nii suur kui mõnel muul Audi mudelil, näiteks A7, mis on mõttekas, kuna TTS ei ole ühegi mõõtmisvahendiga pereauto. Meil ei ole selle vastu midagi, kuid mõistame neid, kes soovivad täiendavat mugavust. Vähemalt esiistmed loovad kena tasakaalu nõtkuse ja toe vahel.

Meie aeg roolis oli liiga lühike, et kütusekulu täpselt mõõta.

Meelerahu

2019. aasta TTS-i turvafunktsioonide hulka kuuluvad kaks esiturvapatja ja rehvirõhu jälgimissüsteem. Audi ei ole veel garantiiteavet avaldanud. Eeldame, et nagu kõikidel margi uutel autodel, on ka sellel piiratud garantii, mis kehtib neli aastat või 50 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Audi lisab ka 12-aastase korrosioonigarantii, 24-tunnise teeäärse hoolduse neljaks aastaks ja maksab esimese graafikujärgse hoolduse.

Kes on samuti ringis?

Kuigi Audi ei ole avaldanud 2019. aasta TTS-i hinnateavet, jääb selle baashind 2018. aasta mudeli aknakleebisel näidatud 52 950 dollari lähedale. Sellest hetkest alates saavad kupeed otsivad entusiastid liikuda mitmes selgelt erinevas suunas. BMW omad M240i xDrive algab 47 800 dollarist. Porsche maksab algtaseme eest 56 900 dollarit 718 Kaiman. Teise võimalusena ostetakse 46 595 dollari eest V8-mootoriga Ford Mustang Bullitt. Otsused, otsused.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne TTS ei näeks üldse välja nagu see, mida näete meie fotodel. Eelistaksime palju tagasihoidlikumat välimust. Valiksime nanohalli metalli, valiksime Y-kodaraga 20-tollised valuveljed ja jätaksime kerekomplekti välja. Huvitaksime tehnoloogiapaketiga, mis hõlmab navigeerimist, Audi ühendamist võrguteenustega, külgmist abitehnoloogiat, Android Auto/Apple CarPlay ühilduvus ja Bang & Olufseni 12 kõlariga helisüsteem.

Igapäevane sportauto

20 aastat ja kolm põlvkonda pärast selle kasutuselevõttu on Audi aastakümnete vanune kupee kontseptsioon jätkuvalt põnev oma disaini ja jõudluse poolest. See, et see on piisavalt ruumikas, et seda igapäevase juhina kasutada – või nädalavahetusel mägedesse sõita – on kirsiks tordil. Ja tänu quattro nelikveole unustage ülessõiduks lumekettide pakkimine.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks