2019 Hyundai Veloster N esimene sõit
"Veloster N-ga saab Hyundai lõpuks lülituda kaitsest ründamisele."
Plussid
- Täpne, hästi häälestatud rool
- Suurepärane lühikeste visketega manuaalkäigukast
- Tugev, vahetu jõud
- Mänguline, kuid korralik käsitsemine
- Kõrge väärtusega põnevused
Miinused
- Odavamad sisustusmaterjalid ja vähe õitsenguid
- Aktiivseid turvafunktsioone pole
The esimese põlvkonna Hyundai Veloster oli veider part. Radikaalne stiil pööras pead ja tutvustas Hyundai kaubamärgile uusi ostjaid, kuid selle sõidudünaamika jättis soovida. Ja kuigi entusiastid lootsid, et 201-hobujõuline Turbo mudel töötab nii, nagu selle kere soovitas, ei väärinud võimsus ja juhitavus "hot hatch" tiitlit.
Sisu
- (Peaaegu) kogu vajalik tehnika
- Esinemise põhialused
- Vähendatud – heas ja halvas mõttes
- Garantii
- Kuumad rivaalid
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Järeldus
2019. mudeliaastaks tutvustas Hyundai teise põlvkonna Velosterit, millel on täiustatud kere, vedrustuse komponendid ja funktsioonid. Erinevalt oma eelkäijast võis uus Veloster Turbo (R-Speci varjus) rivaalidega kurvides ja tulede vahel rippuda. Sellegipoolest tahtsime funky kolmeukselisest enamat – ja Hyundai on lõpuks valmis kauba üle andma.
2019. aasta Veloster N on Hyundai kaubamärgi N Performance esimene USA-sse suunduv ja teine ülemaailmsel turul toodetud sõiduk. Ettevõttesiseste tuunerite, nagu BMW M ja Audi Sport, eeskujul loodud N Performance optimeerib valitud Hyundai mudelite sõidudünaamikat palju paremini kui järelturu poltidega kinnitatavad mudelid. Tõestamaks, et see on tõsine, rajas Hyundai kuulsa Nürburgringi kõrvale N-tehnilise keskuse, kus parima jõudlusega kaubamärgid iga päev oma autosid peksavad ja tuunivad.
Seotud
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Ehitatud konkureerimiseks Volkswageni Golf GTI ($27,310), Fordi Focus ST (26 045 dollarit) ja Honda Civic Type R (35 595 dollarit) Veloster N hind algab alla 28 000 dollari (ametlik hind on TBD) ja pakub kahte häälestusetappi. Meie esimene sõit Lõuna-Korea sportautoga viib meid Californias Willowsis asuvale Thunderhill Racewayle.
(Peaaegu) kogu vajalik tehnika
2019. aasta Veloster N standardsete mugavusfunktsioonide loend on kindel, kuid sellel puudub konkurentide uuendatav sisu. 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemis on Apple CarPlay, Android Automaatne ja Bluetooth-ühendus. Teraval ja tundlikul ekraanil navigeerimine on valutu ning seda aitavad ekraani all olevad füüsilised nupud ja nupud. Tahhi ja kiiruse vahel olev TFT-ekraan näitab meediat, sõiduki kiirust ja telemeetria teavet.
Muude tipphetkede hulka kuuluvad Infinity esmaklassiline helisüsteem, LED-esi- ja tagatuled ning tagavara kaamera, juhi pimeala peegel, kaugsisenemine ja süüde nupuvajutusega ning automaatne kliima kontroll. Need, kes otsivad nahkistmeid, soojendusega pindu, kuukatust ja muid mugavusi, peavad tutvuma Veloster N konkurentidega. Puuduvad ka aktiivsed turvaelemendid; puuduvad isegi ühised standardid, nagu automaatne hädapidurdus ja tagumise ristmiku hoiatus.
Esinemise põhialused
Hyundai nimetab Veloster N oma "tagurpidi halo" autoks. Erinevalt tüüpilisest halomudelist, mis nihutab brändi jõudluse, hinna ja stiili piire, on Veloster N tehtud saavutatavaks. Ühel Hyundai soodsamal mudelil põhinev ja odavaks hooldamiseks loodud Veloster N on entusiastide unistus. Seda muidugi juhul, kui see suudab oma väärtuspakkumist toetada juhtimise kaasamisega.
Need, kes otsivad nahkistmeid ja muid mugavusi, peavad tutvuma Veloster N konkurentidega.
Thunderhill Raceway Park on üks keerulisemaid maanteeradasid Ameerikas, kus on palju pimedaid kurve, kaldenurgast kõrvalekalduvaid kurve ja dramaatilisi kõrguse muutusi. BMW M endine juht Albert Biermann kinnitab meile, et Veloster N on oma ülesannete kõrgusel. Biermann on juba jätnud oma jälje Hyundai sõsarbrändidele Kia ja Genesis, mis on arenenud Stinger GT ja G70 sportsedanid. Veloster N asetamiseks võrdsele võimalusele Civic Type R, ei jätnud Biermanni meeskond puutumata ühtki kriitilist esitust.
Veloster N kasutab Sonata Turbo 2,0-liitrise neljasilindrilise turbolaaduriga häälestatud versiooni, mis toodab 250 hobujõudu ja 260 naela jalga pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment saabub vaid 1450 p/min juures ja püsib kuni kütusekatkestuse lähedal 6750 p/min juures. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on ainus käigukast ja sellel on tugevdatud sidur, lühem käiguvahetust ning selgemat värava eraldatust ja käigu sisselülitamist kui Velosteris leiduv üksus Turbo. Jõuülekanne on paigaldatud täiustatud puksidele, mis on jäigemad, kuid pakuvad siiski head NVH-d.
Uste, külgmiste künniste, katuse ja luugi täiendav keevitamine, jäigemad eesmised tugipostid ja parem toestus suurendavad väände jäikust 6,9% võrreldes Velosteriga. Lülitudes kolonnilt raamile paigaldatud roolivõimendile, parandab N Performance tagasisidet. 13-tollised eesmised ja 11,8-tollised tagumised rootorid sobivad kokku ühe kolviga ujuvpidurisadulatega, et pidurdada oluliselt uuendada. Hyundai sõnul otsustas ta Brembo piduripaketti mitte lisada, et hoida alg- ja asenduskulud madalad. Pidevalt muudetavad vedrustuse amortisaatorid koos viie G-anduriga optimeerivad sõidukvaliteeti olenemata sõidustsenaariumist. Kolm ESC-režiimi ja piduripõhine pöördemomendi vektorsüsteem hoiavad alajuhitavuse ja rataste libisemisest sammu võrra ees. Standardsed Michelin Pilot Super Sport rehvid tagavad ühtlase haardumise kõikidel teie rajapäevastel tegevustel.
Eelkõige on Veloster N-ga sõitmine tore – terav ja stabiilne, kindel, kuid ülimalt lõbus.
Kõik see on standardne jõudluskomplekt. Valikuline jõudluspakett lisab elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaali, 19-tollised rattad on mähitud spetsiaalselt välja töötatud Pirello P Zero rehvid, suuremad pidurid, muutuv väljalaskesüsteem ja, mis kõige tähtsam, 25 lisahobust ümber häälestatud ECU-st (kokku 275 hj). Meie Thunderhilli testimuulid on tipptasemel N Performance spetsifikatsiooniga, kaasa arvatud edasimüüjate valikus sportlikud piduriklotsid.
Kõigist moodsa ajastu sõiduomadustest on kõige raskem õigeks saada roolitunne. Autotootjad lisavad takistust, et jäljendada abita riiulite jaoks vajalikku pingutust, kuid takistus ei võrdu tagasisidega. Ilma selge sideliinita esirehvidega saab juht sõiduki piire tajudes tugineda ainult visuaalsetele näpunäidetele. Selline oletamine pole Veloster N puhul vajalik. Kuigi N-i juhtsüsteem on kerge, on see täiuslikult kaalutud, suhtlemisvõimeline ja otsekohene.
Kurvi suunatud kuumluuk asetseb kenasti ja reageerib etteaimatavalt täiendavale gaasipedaalile või pidurilöögile. Sport ESC režiimis ja N sõidurežiimis jäetud häälestatud Veloster ei vähenda peenelt sõites võimsust ega anna alajuhitavust. Esialgne pidurihammustus on tugev ja pedaalitunnetus on suurepärane. Suurel kiirusel otse eesotsas on auto istutatud ja mugav. Kiired suunamuutused raputavad veidi Veloster N meelekindlust, kuid poolesekundiline kannatlikkus laseb meil kiiresti gaasile tagasi hüpata, et Hyundai profijuhtide kannul püsida.
N-i kuuekäigulise käigukastiga töötamine on nauding ja kuigi otsustame selle välja lülitada automaatne pöörete sobitamine, need, kes pole omandanud kanna-varvas allakäiguvahetust, hindavad sujuvat abi. Võimsus kurvides on külluslik ja kohene ning pöördemomendi viivituse või pöördemomendi juhtimise nullmärke pole. Eelkõige on Veloster N-ga sõitmine tore – terav ja stabiilne, kindel, kuid ülimalt lõbus.
Vähendatud – heas ja halvas mõttes
Meie silmis on teise põlvkonna Veloster tunduvalt nägusam ja kvaliteetsem toode kui tema eelkäija. Sellegipoolest tunnevad mõned igatsevad esimese põlvkonna taltsutamatut välisilmet – ja see on koht, kus N Performance tõuseb.
Kui vanal Velosteril ei olnud jõulist keha, siis Veloster N teenib oma sisule vastava stiili.
Kui vanal Veloster Turbol ei olnud piisavalt jõulist keha, siis Veloster N teenib oma sisule vastava stiili. Ees on N-i ainulaadne fassaad, mis sisaldab musta läikega iluvõret, lõua jaoturit, LED-esitulesid ja päevatulesid ning esipidureid jahutavaid õhkkardinaid. Profiililt eristavad Veloster N saadaolevad 19-tollised rattad ja pikendatud külgääristused, mille tagarataste ees on õhukanalid. Tagantvaade on auto kõige agressiivsem, kahekorruselise katusele paigaldatud spoileri, eritellimusel valmistatud alumise katte ja suurte kahe väljalaskeavaga. Punased aktsendid rõhutavad Veloster N madalamaid aerodünaamilisi elemente.
Hyundai müüb Veloster N-i ainult neljas värvitoonis: jõudlussinine, kriidivalge, fantoommust ja võidusõidupunane. Punases ja sinises värvitoonis kuuma luuk meeldib noorematele entusiastidele, kuid must ja kriitvalge peaksid küpseid ostjaid tere tulema.
Sisemuses viib Veloster N pehmendatud direktiivi pisut liiga kaugele. Kui mõned beebisinised aktsendid välja arvata (istmeõmblused, turvavööd, käigukangi nupp ja roolinupud), on salongis musti pindu. Kesksel virnal on stiliseeritud mõõtmed, kuid odavad materjalid õõnestavad kvaliteeditunnet. Salongi tipphetkedeks on paksem sportrool, nahkkattega käigukangi ja hästi tugevdatud sportistmed.
Garantii
Hyundai väidab Ameerika parima uue sõiduki garantii, mis pakub viis aastat või 60 000 miili katvust, millele lisandub jõuülekande kaitse 10 aastat või 100 000 miili. Võrdluseks: Honda, Ford ja VW pakuvad vaid kolm aastat või 36 000 miili uute sõidukite katvust. Pidage meeles, et tootja ei kata tõenäoliselt kulumisjälgi (olgu see Veloster N, GTI, Focus ST või Type R).
Kuumad rivaalid
Hyundai on kuumade luukide segmendis ebasoodsas olukorras nii oma suhtelise kogenematuse kui ka esimese põlvkonna Veloster Turbo mulje tõttu. Õnneks peaks Veloster N-i vastandlike rivaalide tehniliste andmete ülevaatamine viima entusiastid Hyundai edasimüüjate juurde uue vaatenurga saamiseks.
Esiveoliste vaenlaste seas on jõudluspaketiga varustatud Veloster N kõige teisel kohal hobujõud (ainult Type R’ 306 hj reiting trumpab selle üle) ja väikseim tühimass (veidi üle 3000 naela). Kombineeritud kütusesäästlikkus vastab Focus ST ja Civic Type R, kuid on kolm mpg GTI 28 mpg näitajast väiksem. Hinnaga alla 30 000 dollari (koos sihtkohaga) on Veloster N jõudluspakett kõige soodsama konkurendi (Focus ST) ja kõige kallima (tüüp R) vahel.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Ainult ühe lisakuluvõimalusega on 2019. aasta Hyundai Velosteri konfigureerimine üsna lihtne. Meie ideaalne spetsifikatsioon kannab kriidivalget värvi ja on varustatud jõudluspaketiga.
Järeldus
Koos 2019 Veloster N, on Hyundai lisanud oma USA turu atraktiivsusele kriitilise tugisamba. Viimase kahe aastakümne jooksul on Lõuna-Korea autotootja parandanud sõidukite kvaliteeti ja stiili, et konkureerida otse Jaapani ja Ameerika mängijatega. N Performance'i kasutuselevõtuga saab ettevõte lõpuks lülituda kaitsest ründamisele. Kaasahaaravad ja saavutatavad jõudlustooted, nagu Veloster N, kujundavad noorte klientide arvamusi (tavaliste kaubamärkide jaoks kõige olulisem demograafia) nagu ei kunagi varem. Omalt poolt ei jõua me ära oodata, millal saame oma hambad N Performance'i headusele uputada.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
