2019. aasta Volkswagen Arteoni esimese sõidu ülevaade: kompromissideta stiil

Auto ostmiseks on palju põhjuseid ja paljud neist on igavad. Autod on enamiku inimeste jaoks suureks kuluks, seega tulevad sageli esile sellised tegurid nagu väärtus, bensiini läbisõit ja jooksvad kulud. Kuid 2019. aasta Volkswagen Arteon tahab võita nii ostjate südameid kui ka päid.

Arteoni peamine müügiargument on välimus. Volkswagen peab seda oma lipulaevaks ja väliskujundus eristab seda autot väiksematest Volkswageni mudelitest. Oma elegantse katusejoone, muigava iluvõre ja ülespumbatud rattakoobastega on Arteon palju julgem disain kui ükski teine ​​praegune VW.

Kuid kas Arteon on midagi enamat kui lihtsalt ilus nägu? Selle väljaselgitamiseks käis Digital Trends Californias, kus Volkswagen kutsus meid Arteoniga Solvangist Santa Barbarasse sõitma. Sõit oli ajastatud Arteoni eeldatava müügisaalidesse jõudmisega. VW müüb autot SE, SEL ja SEL Premium varustustasemetel, alates vastavalt 36 840, 40 990 ja 45 940 dollarist.

Esirattavedu on SE ja SEL standardvarustuses; kõik rattad sõidavad on SEL Premiumi standardvarustuses ja kahel ülejäänud mudelil 1800-dollarine valik. VW pakub ka R-Line'i välimuspaketti, millel on 19-tollised veljed (1265 dollarit) või 20-tollised veljed (1765 dollarit) tavaliste 18-tolliste sulamite asemel.

Stiilne välisilme, lihtne sisemus

Esmapilgul näib Arteon olevat otsene järglane Volkswagen CC. Nagu CC-l, on ka Arteonil neli ust ja stiilsem stiil kui keskmisel sedaanil. Kuid seekord on retsept veidi teistsugune. Arteonil on rohkem reisijateruumi ja luuk, mis teeb selle eelkäijast praktilisemaks. See põhineb ka VW MQB platvorm, muutes selle sarnaseks praeguse põlvkonna Jetta, Golfi, Tiguani ja isegi massiivne Atlas. Meie positiivsed kogemused nende autodega ennustasid Arteonile head.

Nendel teistel MQB mudelitel on üsna konservatiivne välimus, kuid VW lasi oma disaineritel Arteoniga juuksed maha lasta. Madal katus ning järsult kallutatud esi- ja tagapiilarid annavad autole elegantse silueti, samal ajal kui ülespuhutud rattakoopad ja kortsud nii uste kui ka kapotil loovad visuaalset musklit. Disainerid segasid iluvõresse ka LED-esitulede elemendid, andes Arteonile omanäolise välimuse, mis muudab auto ka laia ja istutatud.

Kahju, et interjöör ei vasta välisele. Sellel on mõistlik välimus ja Volkswagenile omaselt on materjalid tipptasemel. Kuid peale õhuavade riba ei erista Arteoni salongi teiste VW mudelite omast midagi. See ei tundu lipulaeva jaoks piisavalt eriline. Samuti leidsime, et istmepadjad on tasased ja ei toeta.

Arteonil on esiistmel sõitjatele vähem ruumi kui Nissan Maximal ja Kia Stingeril, kahel teisel suurel autol, millel on vinge stiil, kuid tagaistmel on rohkem jalaruumi. Mida tavapärasema stiiliga Toyota Avalon edestab VW-d nii esiistmete kui ka tagaistmete üldise ruumi osas. Arteon ja Stinger on mõlemad luukpärad, Maxima ja Avalon aga tavalised pakiruumiga sedaanid. 27,2 kuupjalga VW pakub üles tõstetud tagaistmetega rohkem pakiruumi kui ükski tema rivaal. Neid saab ka kokku voltida, mis annab crossoverile sarnase 55,0 kuupjalga kaubaruumi.

Tuttav tehnika

Suur osa Arteoni teabe- ja meelelahutustehnoloogiast pärineb teistest hiljutistest Volkswageni mudelitest. 8,0-tolline puuteekraan ja Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus on SE baasmudelil standardvarustuses koos kahe USB-pordiga. Üleminek SEL-i võrgunavigatsioonile ja VW digitaalsele kokpitile, mis asendab tavapärased analoogmõõturid 12,3-tollise juhi poolt konfigureeritava digitaalse ekraaniga. SEL Premiumi tippmudelil on 12 kõlariga 700-vatine Dynaudio süsteem ja jalaga aktiveeritav pakiruumi kaas.

Sarnaselt teistele hiljutistele Volkswagenitele avaldas meile muljet Digital Cockpiti graafika ja selle kujundus võimalus näidata erinevat tüüpi teavet – alates kiiruse lugemisest kuni liiklusinfoni – sidusalt. Kuid nagu ka ülejäänud Arteoni interjööri puhul, jäime me soovima midagi, mis eristaks seda niinimetatud lipulaeva väiksematest VW mudelitest. Saate hankida Digital Cockpit Jettas, Pealegi.

SE baasmudeli standardsete juhiabide hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus, kokkupõrke hoiatus ja tagumise ristmiku hoiatus. Adaptiivne püsikiiruse regulaator on keskmise taseme SEL-i standardvarustuses, samas kui tipptasemel SEL Premium lisab reahoidmise abi, automaatsed kaugtuled, ruumilise vaate kaamerasüsteem ja parkimisroolisüsteem Assistent. VW väidab, et viimane suudab paralleelse parkimise jaoks autot tagurdades automaatselt juhtida, kuid meil ei olnud võimalust seda väidet testida.

Rahulik sedaan

Volkswagen tundus Arteoni sõidudünaamikas üsna enesekindel. See kutsus konkreetselt välja Nissan Maxima ja Kia Stinger kui Arteoni rivaalid. Mõlemad on suurte autode spektri sportlikumal poolel. VW valis ka suurejooneliselt käänulise osa California osariigi maantee 33 osana katseteekonnast. Kuid Arteon pole sportlik sedaan.

Arteon on saadaval ainult 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, millel on standardne esivedu või valikuline nelikvedu. Mootori võimsus on 268 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti, mis on võrreldav Kia Stingeri odavates versioonides pakutava 2,0-liitrise turbo-nelja 255 hj ja 260 naela jalaga. Kuid Kia pakub ka 3,3-liitrist kahe turbolaaduriga V6, mis teeb 365 hj ja 376 naela. Nissan Maxima standardvarustuses on 3,5-liitrine vabalthingav V6, mis teeb 300 hj ja 261 naela.

Siis on küsimus veorataste kohta. Maxima võib olla saadaval ainult esiveoga, kuid Stinger on standardne tagavedu (nelikvedu on valikuline), mis on paremini käsitsemiseks. Me eelistaksime Kiaga sõita käänulisel teel ja just selle tagaveolise paigutuse tõttu. Arteonil oli ka kõige tuim ja suhtlemisvaim juhtimine, mida oleme viimasel ajal kogenud. Tundus, et rool pole millegagi ühendatud. Samuti tundsime, et auto oleks võinud kasutada võimsamaid pidureid.

Kuigi tagateed pole selle tugevaim külg, on Arteon siiski mõnus auto sõitmiseks. Volkswageni MQB platvorm avaldab meile jätkuvalt muljet oma rafineerituse ja kindlusega, kuigi Arteonil oli salongimüra pisut suurem, kui selle hinnaklassi sõidukilt oodata võiks. Sõidukvaliteet on suurepärane seni, kuni auto on seadistatud mugavus- või tavarežiimile (sport on karmim). Oma suurepäraste teekommete ja rikkaliku kaubaruumiga arvame, et Arteon oleks suurepärane maanteesõiduauto.

2019. aasta Volkswagen Arteoni esiveolised versioonid saavad EPA reitinguga 25 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 31 mpg maanteel). Nissan Maxima kombineeritud võimsus on 24 mpg (20 mpg linnas, 30 mpg maanteel), samas kui tagaveoline, Kia Stingeri neljasilindriliste versioonide kombineeritud võimsus on 25 mpg (22 mpg linnas, 29 mpg maanteel). Arteoni hinnangud ühtivad ka bensiinimootoriga Toyota Avaloniga, kuid see auto on saadaval ka tõhusama hübriidjõuallikaga, mille kombineeritud võimsus on 44 mpg.

Nelikveolise Arteoni kombineeritud võimsus on 23 mpg (20 mpg linnas, 27 mpg maanteel), võrreldes nelikveolise neljasilindrilise Kia Stingeri kombineeritud 24 mpg (21 mpg linnas, 29 mpg maanteel). .

Rivaalid

Need ei pruugi esindada suurt osa müügist, kuid suured autod, nagu Arteon, on väga mitmekesine rühm. See on ilmne, kui vaadata Arteoni konkurente.

Kia Stinger (baashind: 33 985 dollarit): Stinger toob lauale tõelise sportlikkuse. See on saadaval tagaveoga ja selle saadaoleval 3,3-liitrisel kahe turboga V6 on oluliselt suurem võimsus kui Arteoni neljasilindriline mootor. Kuid VW-l on kenam interjöör, samuti rohkem tagumist jalaruumi ja pakiruumi.

Nissan Maxima (baashind: 34 945 dollarit): Nissan nimetab Maximat neljaukseliseks sportautoks, kuid see ei vasta sellele nimetusele. Maximal on küll rohkem hobujõude kui Arteonil, aga pöördemomenti väiksem. Sellel puuduvad ka Arteoni saadaolevad nelikvedu ja luukpära. Kuigi stiil on subjektiivne, tundub meile ka VW parem kui Nissan.

Toyota Avalon (baashind: 36 480 dollarit): Toyota lipulaev pakub rohkem siseruumi kui VW, aga ka saadaolevat hübriidjõuallikat. Toyotal on ka üks parimaid maine töökindluse osas selles valdkonnas, millest VW võib vaid unistada. Erinevalt VW-st pakub Toyota adaptiivset püsikiiruse regulaatorit standardvarustuses, kuid Android Auto ja nelikvedu pole saadaval.

Meelerahu

Volkswagen pakub kuueaastast 72 000 miili kaitseraua ja kaitseraua garantiid. Erinevalt enamikust teistest autotootjatest võimaldab VW garantii üle kanda järgmistele omanikele. Kuna Arteon on uus mudel, on tulevast töökindlust raske ennustada. Teised hiljutised Volkswageni mudelid on näidanud keskmisest madalamat töökindlust Tarbijaaruanded küsitlused siiski. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kolmest Arteoni varustustasemest – SE, SEL ja SEL Premium – võtaksime valiku tipptasemel SEL Premiumi. Mõned põhifunktsioonid, sealhulgas digitaalne kokpiti ekraan, nahkistmed ja adaptiivne püsikiiruse hoidja, on saadaval keskmise taseme SEL-i mudelil, kuid SEL Premium lisab soojendusega ja ventileeritavad esiistmed (juhile massaažifunktsiooniga), jalaga juhitav pakiruumi kaas, sõidurea hoidmise abi, automaatsed kaugtuled ja parkimisrool Assistent.

Kui kavatsete osta Arteoni ja mitte, ütleme a Passat, võite sama hästi lisada selliseid funktsioone, et anda autole tõeliselt esmaklassiline tunne. SEL Premiumi 45 940-dollarine baashind ulatub luksusautode territooriumile, kuid Arteon pakub selle hinnaga rohkem varustust kui enamik heausksete luksusbrändide autosid.

Järeldus

2019. aasta Volkswagen Arteon on muljetavaldav kombinatsioon stiilist ja praktilisusest. See võtab viimaste VW mudelite täiustatud MQB platvormi ja muljetavaldava teabe- ja meelelahutustehnoloogia ning lisab midagi, mis neil autodel puudu oli: omanäolise välimuse. Kuigi see pole nii kaasahaarav sõita kui a Kia Stinger, Arteon on ka suurepärane maanteeristleja.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• Kas Tesla täielik isejuhtimine on seda väärt?