Endise Michigani transporditsaari nõuanded nutikatele linnadele

Pärast enam kui kolme aastakümmet Michigani transpordisüsteemide hooldamist ja ajakohastamist, osariigi endine transpordiosakonna juht (Michigani transpordiministeerium ehk MDOT) Kirk Steudle on seda näinud kõik. Koostöös suurte ja väikeste partneritega ning suurte ja väikeste probleemidega tegeledes on Steudle olnud targa linna unistuste eesliinil ja pettumused – rääkimata automaailma häirete tunnistajatest, kus kolm maailma suurimat autotootjat on kohe kohal. tagaaed.

Linnad üle kogu maailma paigaldavad tehnoloogiat andmete kogumiseks, et säästa raha, muutuda puhtamaks, vähendada liiklust ja parandada linnaelu. Digitaalsetes suundumustes Smart Cities sari, uurime, kuidas arukad linnad tegelevad kõigega alates energiahaldusest, katastroofideks valmisolekust kuni avaliku turvalisuseni ja mida see kõik teie jaoks tähendab.

Steudle juhtis 2500 töötajaga osakonda ja jälgis 4,7 miljardi dollari suuruse aastaeelarvet. Peaaegu 10 000 miili riigimaanteede ja enam kui 4000 silla hooldamise kohustusega on riigil kindlasti olnud oma osa põhilistes struktuuri- ja rahastamisküsimustes. Michigani ilm on teedel ja infrastruktuuril tugevalt mõjunud; valitud kuberner Gretchen Whitmer tegi "neetud teede parandamise" valimiste suur hääl sellel aastal. Kuid ka riigil on tulevikul silm peal.

Michigani oma McCityNäiteks on oma 32 aakri suuruse testimiskeskuse juurde meelitanud nii tipptasemel tehnoloogiaettevõtteid kui ka ülemaailmseid autotootjaid. See oli USA-s üks esimesi suuremaid autonoomse sõidukitehnoloogia katsetamiskohti. Sellest ajast alates on Toyota avanud oma uurimiskatsed. osariigis asuv rajatis ja Ameerika mobiilsuse keskus on ristinud 500 aakri suuruse ala autonoomsete sõidukite uurimiseks, kus asub GM Willow Run tehas. kunagi seisis. Vahetult enne pensionile jäämist 2018. aasta oktoobris vestles Steudle Digital Trendsiga sellest, mida ta õppis. ta andis mõned nõuanded omavalitsustele, kes üritavad oma infrastruktuuri digitaalseks kasutamiseks uuendada vanus.

[Loe lähemalt Michigani kohta targa linna algatused.]

Ei mingeid lolle linnu

"Ma vihkan mõistet nutikad linnad," ütles Steudle. "See tähendab, et kui te seda ei reklaami, siis olete loll. Ja see on rohkem kui linnad. Need on kogukonnad ja transpordivõrk, mis ei ole ainult üks geograafiline ruum.

Steudle juhib tähelepanu sellele, et planeerijad peavad rõhutama mobiilsuslahenduste seotust kogukonna eesmärkidega, olenemata sellest, kas neid lahendusi peetakse kõrgtehnoloogilisteks või mitte.

Kui selle ehitad, ei pruugi nad tulla

"Ärge kasutage tehnoloogia pärast," ütles Steudle. "Te peaksite kasutama ainult probleemi lahendamiseks."

Peate suutma vastata küsimusele, millist probleemi soovite lahendada, olgu selleks liiklusohutuse parandamine või ummikute vähendamine. See võib pakkuda juurdepääsu teenustele varem vähe teenindatud piirkondades või pakkuda kohalike ettevõtete abistamiseks infrastruktuuri parendusi. Kuid olenemata eesmärgist tuleks Steudle'i sõnul enne tehnoloogilise lahenduse valimist see selgelt sõnastada.

Võtke pikk tee

"Te peaksite koguma teavet paljudest erinevatest allikatest," ütles Steudle. "Õppige tehnoloogia kohta nii palju kui võimalik."

Endine Michigani DOT-i direktor ütles, et avalikud teenistujad peavad igasse uude projekti tooma terve annuse skeptitsismi. Praegu on palju tehnoloogiaettevõtteid, kes on valmis neile müüma kalleid süsteeme, tutvustades uusimaid suundumusi, kuid omavalitsused on selles pikas perspektiivis. Seega pöörduge realistlike ootuste väljatöötamiseks erinevate allikate poole, sealhulgas teiste linnade poole.

Kasutage oma kaldteid

Steudle märkis, et on oluline välja töötada baas, millelt töötada: "Kui võrk on paigas, võite hakata sinna asju lisama."

Käegakatsutav näide on vananeva valgustuse, näiteks naatriumtänavavalgustite, asendamine sisseehitatud võrguühendustega LED-idega. Valgustussüsteem muutub seejärel võrguks, mis toetab muid infrastruktuuri algatusi. (Detroit lülitas 2016. aastal sisse 65 000 LED-tänavavalgustit.)

Sa ei saa kõike muuta

Mõned tehnoloogiad nõuavad ebapraktilisi muudatusi. Üks näide, märkis Steudle, olid autonoomsed sõidukiettevõtted, mis viitasid sellele, et kui omavalitsused hoiaksid oma teejooni värvituna, toimiks kõik ideaalselt.

"Kuid 52 protsenti riigimaanteedest on kruusa ja neid ei värvita kunagi," selgitas Steudle. Seega peavad agentuurid pöörama tähelepanu praktilistele aspektidele – mis töötab ja mis mitte.

Pöörake tähelepanu regulaarsele hooldusele

Transpordiosakonnad peaksid pidevalt ümber hindama ülesandeid, mida nad praegu iseenesestmõistetavaks peavad.

"Vaadake foore. Vahetame need igal aastal välja. Peaksime seda tegema tulevikku silmas pidades, lisades protsessi uusi tehnoloogiaid, ütles Steudle.

Tegelikult on Michigan algatanud mitu sõidukitevahelist DSRC-d (spetsiaalne lühimaaside) paigaldised, et autod saaksid fooridega rääkida ning saada hoiatusi ilma- ja teeolude kohta ees. Steudle märkis, et esialgsed kulud võivad olla järsud, kuid kui olete kehtestanud töövõtjatele vastava standardi, hakkavad hinnad langema. See vähendab ka seadmete hulka, mida peate tulevikus vahetama.

"Jälgime aktiivselt, mis selle [traadita] spektriga juhtub, ja jälgime mobiilsidevõrgu V2X-i," ütles Steudle.

[Lisateave selle kohta, kuidas Honda DSRC-d ja V2X-i kasutab arendada nutikat ristmikku Ohios.]

Sinise valguse õppetunnid

Teekonnal nutikamate kogukondade poole on kindlasti ette tulnud eksimisi.

"Selleks on teadusuuringud ja innovatsioon," ütles Steudle. "Nii et me ei peaks loorberitele puhkama."

Üks näide on see, kui kiiresti võtsid linnad üle riigi maantee- ja tänavavalgustites kasutusele LED-id, et hiljem avastada et mõnede LED-ide poolt kiirgav domineeriv sinine valgus tekitas öisel ajal rohkem pimestamist kui tavaline valgus valgustus. Ameerika meditsiiniliidu andmetel võib sinise värvi LED-valgustus vähendada nägemisteravust ja tekitada liiklusohtu. (Õige värviedastusindeksiga LED-ide valimine võib probleemi leevendada.)

Sa tantsid sellega, kellega tood

Steudle soovitab transpordijuhtidel partnereid hoolikalt valida. See peab olema rohkem koostöökorraldus kui lihtsalt täiesti uue süsteemi sisseostmine. Mõlemad pooled peavad tooma ressursse igasse uude projekti ja vaatama, mida saate õppida, rõhutas ta.

"Alustage partneritega, kes on teie tagaaias," ütles Steudle. "Vaadake oma linna või osariigi tööstusharusid ja seda, kuidas saate neid tööstusi nende uute tehnoloogiatega aidata." Ta ütles, et mõned kogukonnad arvavad, et meelitavad oma piirkonda suuri uusi ettevõtteid, tuginedes üksnes uute tehnoloogiate kasutuselevõtule, ja seda harva juhtub.

Edasi liikudes

Kuigi ta lahkus Michigani DOT-ist 31. oktoobril, ei sõida Steudle päikeseloojangusse. Ta liitub transpordisüsteemide ja liikluskorralduse tarkvara ettevõttega Econolite. Steudle jätkab targa transpordiprojektide kallal tööd ka tulevikus, alles nüüd teisest küljest.

"Me saame avaliku ja erasektori partnerluses ühiselt palju ära teha," ütles ta.

(Steudle'i asendab Michigani DOTis Mark Van Port Fleet, osakonna 38-aastane veteran. Van Port Fleeti ametisse nimetamise peab heaks kiitma Michigani senat.)