Rivian võttis 2018. aasta Los Angelese autonäitus torm oma kahe esimese sõidukiga – Pikap R1T ja R1S seitsmeistmeline maastur. Mõlemad on täielikult elektrilised, mõlemad põhinevad samal rula stiilis šassiil ja mõlemal on muljetavaldavad jõudlusnäitajad. Rivian väidab, et R1T ja R1S pakuvad kuni 400 miili sõiduulatust või võimet kiirendada nullist 60 miili tunnis 3,0 sekundiga. See on hea aeg superauto jaoks, rääkimata jämedatest veoautodest, millel on Riviani sõnul ka tõeline maastikuvõime. Ettevõte loodab alustada tootmist endises Mitsubishi tehases Illinoisi osariigis Normalis 2020. aastal.
Rivian ei ole kaugeltki ainus idufirma, kes soovib elektriautosid ehitada, kuid enamik teisi keskendub Tesla peibutavatele luksussedaanidele ja crossoveritele. Selgitamaks välja, miks Rivian otsustas nii otseses kui ka ülekantud tähenduses rajalt kõrvale kalduda. Digital Trends jõudis järele asutaja ja tegevjuhi R.J. Hirmutamine Riviani L.A. autonäituse stendis.
Soovitatavad videod
Digitaalsed trendid: Rivian väljus 2018. aasta Los Angelese autonäitusel hiilimisrežiimist. Kui kaua sa seda ehitasid?
R.J. Hirmutamine: Alustasime ettevõttega 2009. aastal. Algselt valmistasime väga erinevat toodet. Arendasime seda paar aastat, lõpuks jätsime selle riiulile ja läksime sellele üle 2011. aasta lõpus.
Viimase seitsme aasta jooksul oleme tõesti keskendunud 100 protsenti kogu tehnoloogia arendamisele, organisatsiooni ülesehitamisele, tarnebaasi ehitamisele ja kogu kapitali paigutamisele. Meil ka] ostis taime.
Sellise ettevõtte käivitamine nõuab palju osi, mida tuleb korraldada. Nii et me tahtsime oodata, et seda näidata, kuni oleme kõik need tükid korraldanud. Tahtsime, et meeskond oleks paigas – meil on 600-liikmeline meeskond –, et tarneahel oleks paigas – meil on mitusada tarnijat, hoidke neid tehases. Ostsime tehase, meil on kogu kapital ja kogu rahaline toetus olemas.
Kui kõik need asjad olid paigas, muidugi tehnoloogia sõidukis tuli tõestada. Siin näete seda, mida kliendid võtavad vastu umbes veidi vähem kui kahe aasta pärast.
Ütlesite, et hakkasite välja töötama teistsugust toodet, kas see oli ikka autotööstus?
Algselt oli see a kupee, sisuliselt sportauto. Saime aru, et turg selleks, võimalus selleks ja meie sisemine põnevus selle jaoks, mida loome, teadsime, et see lihtsalt ei avalda seda mõju, mida me püüdsime genereerida.
Tegime väga erinevat toodet. Arendasime seda paar aastat, lõpuks jätsime selle riiulile ja läksime sellele üle.
Tahtsime sisse minna ruum seikluste ümber, ja tegevust ja kandmisvarustust, oma lemmikloomi, asju. Valisime kaubamärgi turuletoomise platvormiks pikapi ja maasturi.
Paljud teised elektriautode idufirmad kasutavad jõudlusele orienteeritud luksussõidukeid. Kui otsustasite, et see teid ei huvita, kuidas sattusite Maastur ja a veok?
Iga ettevõte, mitte ainult Rivian, peaks suutma vastata põhiküsimusele "miks te olemas olete?" Mis on teie olemise põhjus? Miks peaksid kliendid hoolima? Miks peaks maailmas see ettevõte olema?
Tundsime, et palju tegevust on seotud asjadega, mis puudutasid vähem funktsiooni ja rohkem esitlust. Niisiis, kui tuua analoogia rõivastega, siis rohkem Armani kui Patagoonia. Otsustasime, et tahame keskenduda funktsionaalsemale poolele, asjad, millel on palju kasu, võivad määrduda, võiksid võtta teie pere kohti. Seejärel alustasime pika protsessiga, et määratleda, mis see toode on, arendada tehnoloogiat ja panna see kõik kokku.
Rivian kasutab rulaarhitektuuri, kus kõik mehaanilised komponendid sisalduvad šassiis. Mille poolest see erineb traditsioonilisest kere raamil konstruktsioonist, kus kere lihtsalt kinnitatakse eraldi šassiile?
Meie rula integreerib akusüsteemi ja meil on kuni 180-kilovatt-tunnine aku, ajamisüsteem, kus meil on nelimootorid, kaks telje kohta, üks ratta kohta, mis võimaldab meil väga täpselt reguleerib pöördemomenti igal rattal, õhkvedrustussüsteem, millel on kahekordne õõtshoob ees ja multihoob taga, koos aktiivse veeremise ja aktiivse summutus.
Otsustasime, et tahame keskenduda funktsionaalsemale poolele.
See, mida see rula meile annab, on nii maanteel kui ka maastikul sõitmiseks ette nähtud laiaulatuslik jõudlus, mida te pole kunagi varem näinud. See on tõesti hea maanteel, see on kiire. Arvestades akusüsteemi madalat raskuskeset, käitub see nagu sportsedaan. Aga, maastikul, see nullib ootused sõiduki võimekuse suhtes.
Kinnitame selle [rula šassii] mehaaniliselt ülakeha külge, kuid see on raskesti kinnitatud. Traditsiooniline pehme veok kinnitab kere raami külge, nii et kere ja raami vahel on liikumine. Siin on need jäigalt üksteise külge kinnitatud ja sõiduk ise on erinevalt traditsioonilisest raamil veoautost väga jäik.
Ja me paneme kogu liikumise vedrustusse, mis meid sõidukvaliteedi seisukohast tõesti aitab. Sõidukvaliteet erineb ühegi veoki või maasturi omast, mida olete varem näinud.
Kuidas saate selle täpse pöördemomendi juhtimise, mida mainisite?
Kuna meil on üks mootor ratta kohta, on igal mootoril selle ratta üle täielik kontroll. See võib saata nii palju pöördemomenti [kui soovite] mis tahes suunas koheselt. Saame seda kasutada, kui tunneme mis tahes ratta libisemist. Kui see on ühel rattal, saame suunata pöördemomendi teisele rattale. Kuid erinevalt mehaanilisest diferentsiaalist, mis saadab pöördemomendi mehaaniliselt sõidukis ühelt rattalt teisele, eest taha, teeme seda digitaalselt läbi juhtimissüsteemi.
Kuidas kavatsete turustada elektrienergiat pigem veoautode ostjate kui luksusautode ostjate poole, mida teised idufirmad näivad püüdlevat?
Meie arvates peame olema selle suhtes demonstratiivsed, et tekitada inimestes huvi millegi uue vastu – uus kaubamärk, uus tehnoloogia, uut tüüpi sõiduk. Peame olema olemasolevatest alternatiividest oluliselt paremad. See tähendab, et jõudlus peab olema parem, traditsioonilised kompromissid peavad olema kõrvaldatud. See peab olema suurepärane maanteel, suurepärane maastikul, sobima teie varustusega ning samal ajal välja nägema elegantne ja kogenud.
Kui teeme kõik need asjad hästi, tekitab see huvi ja kliente. See on ajendanud mind ja meeskonda viimastel aastatel teenima tuhandeid ja tuhandeid otsuseid joondada kõik tootes midagi, mis erineb märkimisväärselt sellest, mis on väljas seal täna.
See tõmbab tähelepanu inimestele, kes on täna võib-olla traditsioonilises pikapis. Või võivad nad olla a Maastikuauto täna või võivad nad olla a Tesla täna. See meelitab erinevate sõidukitüüpide kliente seda vaatama, sest see pakub ainulaadset atribuutide kombinatsiooni.
Kas näete, et Rivian toob turule R1S ja R1T järelmudeleid? Võib-olla midagi madalama hinnaga?
Meil on sõidukite portfell, mis meie rula võimendab.
Pärast neid kahte, kuigi me neid täna ei näita, on meil sõidukite portfell, mis meie rula võimendab. Need kõik on väga põnevad ning kolmas, neljas ja viies sõiduk keskenduvad jätkuvalt seiklustele, ühendades endas väga kõrge jõudluse tase maanteel ja maastikul, väga kõrge funktsionaalsuse ja kasulikkusega, kõrge igapäevase tööga kasutatavus.
Lõpuks, kust tuli nimi "Rivian"?
See on sõnade kombinatsioon. See võtab sõna "jõgi" ja sõna "India". Kasvasin üles India jõe ääres Floridas. See segab sõna "jõgi" kolm esimest tähte sõna "indiaan" kolme viimase tähega.
Toimetajate soovitused
- Ram EV kontseptsioon annab ülevaate veoautomargi elektritulevikust
- Väidetavalt lükkab Rivian R1T tarneid tarneahela ja kvaliteediprobleemide tõttu edasi
- President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
- BMW tehnoloogia lipulaev on ideeautolaadse stiiliga elektriline linnamaastur
- 2022. aasta GMC Hummer EV on varustatud 1000-hobujõulise elektrilöögiga
