Reinhardstrassest kuni Scheidemannstrasseni Berliini südames pole praegu lihtsalt parkimist. Loomulikult saate seda teada, kui sõidate nendel laiadel puiesteedel, kuid teate seda ka siis, kui istute linnas mis tahes BMW-sse. Kuna kogu linnas kasutavad peaaegu kõik Saksamaal ja mujal Euroopas sõitvad BMW-d ultraheliandureid, et otsida parkimiskohti ja öelda lähedal asuvatele autodele, kus on koht.
Sisu
- Andmete uputus
- Väljakutse täitmine
- Suur võimalus
"See peab olema reaalajas ja see peab mõistma tööpäevi, tööpäevi ja nii edasi," selgitab BMW elektroonikaosakonna vanem asepresident Christoph Grote. Kuid peale selle vajate tohutul hulgal ribalaiust ja tonni töötlemisvõimsust. "Sest kui vahe on ja see vahe on alati olemas, siis ilmselt pole mõistlik oma autot sinna panna. Sest see on sissepääs hoonesse või midagi sellist, ”ütleb Grote.
See on praegu vaid pilootprogramm, üks paljudest intrigeerivatest viisidest, kuidas tänapäevased autod andmeid kasutavad. BMW sõidukid saavad edastada ka andmeid kiiruspiirangute kohta: kas jätsite märkamata märgi, mida varjas ülekasvanud lehestik või muul viisil blokeeritud? Kui teil on püsikiiruse hoidja sisse lülitatud, võib teie auto niikuinii aeglustuda, sest teine auto märkas seda ja edastas teile selle teabe.
Seotud
- Qualcommi Snapdragon X35 toob teie järgmisse nutikellasse 5G
- MWC 2022 põnevaim 5G tehnoloogia
- Qualcommi Snapdragon X70 modem viib 5G uutesse kõrgustesse
Andmete uputus
Kaasaegsete autode kasutatav andmemaht on hämmastav, selgitas Grote. BMW autopark saadab praegu pilve 250 terabaiti andmeid aastas ainuüksi kaardistamisandmetena. Toorandmete saatmiseks pole piisavalt ribalaiust, nii et autod edastavad teavet ainult siis, kui midagi on huvitav – võib-olla aeglustumine või haruldane parkimiskoht Reichstagi või Brandenburgi lähedal Värav.
Grote eelistaks saata algandmeid, kuid see oleks hüpe umbes 10 petabaidini aastas. Selle andmemahu käsitlemine nõuab järgmise põlvkonna töötlemisvõimsust ja ühenduvust. See nõuab 5G võrku.
„2020. aasta lõpuks elab Maal umbes 2,2 miljardit inimest 5G katvus”
Peaesitlusel neljapäeval ajal IFA 2019, Qualcommi president Cristiano Amon ja Grote teatasid kavatsusest arendada tulevasi sõidukeid 5G-ga, mis võimaldab järgmise põlvkonna ühendatud autosid isegi lisaks Bluetoothi ja telemaatika loomisele ühendatud teenused, ühenduvus teie ja teie seadmete jaoks, filmide voogesitamine teie reisijatele ja rohkem. Ja eksklusiivses arutelus enne põhiettekannet rääkis paar sellest, millest
"2020. aasta lõpuks on umbes 2,2 miljardit inimest Maal 5G levialas," ütleb Amon. 2021. aastaks prognoosib ta katvust, mis vastab olemasolevale 4G võrgule. "Ja siis on teil alus ehitada kõik need uued autotööstuses kasutatavad juhtumid, sest teate, et teil on katvus."
Väljakutse täitmine
Õige katvuse saavutamine on võtmetähtsusega, et veenda tarbijaid teenuseid ostma, et kriitilistes asjades, mis mõjutavad teie ohutust juhiistmel, sõltuksid võrguühendusest. Uuringud näitavad, et tarbijad kardavad juba isejuhtivaid autosid; kui need autod sõltuvad võrgust ja te tabate serva, mis juhtub?
Amon väidab, et probleem, mida mõned peavad 5G jaoks väljakutseks, on tegelikult tohutu võimalus: seda nimetatakse tihendamiseks. Vahemik on väljakutse mõnele võrgule, mis edastab
"5G ajastul spetsiaalse infrastruktuuri ehitamine on täiesti rumal"
"5G ajastul – kui see on küps – on teil palju tihedam võrk ja ka võrgu leviala väheneb," märkis Amon.
Suur võimalus
Kuidas see tulevik siis välja näeb? Siin peitub üks suur võimalus sõidukitevaheline side, kus jagatakse teavet mitte ainult vabade parkimiskohtade, vaid liiklusõnnetuste, kiiruspiirangute, jalakäijate kohta ülekäiguradadel ja isegi autode asukoha kohta kõrvalradadel. Tehnikatööstus nimetab seda C-V2V-ks sõidukitevaheliseks mobiilsidevõrguks või veel parem C-V2X-ks, et anda side x-ga … ükskõik millega. Osa sellest sõltub 5G-st ja osa sellest on uues kiibis QCA6696 ja Qualcommi ühendatud autode võrdlusplatvorm, mille ettevõte avalikustas selle aasta alguses.
Räägitud on kogu selle ühenduvuse jaoks eraldi süsteemi loomisest, mis on mõeldud ainult selleks, et autod saaksid lobiseda. Ühesõnaga, see on rumal, ütleb Grote.
„Peame ütlema – vabandust – see on täiesti rumal ehitada 5G ja asjade interneti ajastul spetsiaalne infrastruktuur pärast seda, kui palju jutte on muutunud tõeliseks,” ütles ta.
Milliseid uusi kogemusi me siis kokpitis näeme? Amon näeb tulevikku, kus autofirmad tegutsevad nagu kaabellevifirmad, pakkudes hulgaliselt ühendatud teenuseid Netflixilt ja muudelt voogedastusteenused (muidugi reisijatele) muusika voogesitamiseks sõidukite vahel andmete jagamiseks.
"Kui ühendate auto pilvega, võib autost saada erinevate teenuste keskus, " ütles Amon. Tänapäeval ei too keegi oma autodesse CD-sid, kõik voogesitavad muusikat juba teabe- ja meelelahutussüsteemi. "Lõpuks näen tagaistmete meelelahutusekraanide abil sisu sissetulevat ja autofirmat kaabeloperaatori rollis."
Mis aga puutub vasknööridesse, ei taha ei Amon ega Grote end siduda. Milline BMW on täpselt esimene 5G sõiduk? See on kindlasti üks neist, kuid naeratades keeldub Grote nimesid nimetamast. Ja milline kiip (või kiibid) konkreetselt kapoti alla jääb? Ei kommenteeri. Arvestades Amoni mainitud 2021. aasta ajavahemikku, on nutikas raha peal BMW iNext, ettevõtte tehnoloogia lipulaev, mis alustab tootmist 2021. aastal. Auto on autotehnoloogia veerev esitlus: see on elektriline, sõidab teatud tingimustes ise ja see on mõeldud pakkuma tipptasemel ühenduvusfunktsioone.
Kui kuulda Qualcommi ja BMW seda ütlemas, on tulevik iga hetk teepervele tõusmas – nii et kaotage see Uberi rakendus. On aeg tagasi juhiistmele istuda. Ja 5G sillutab teed.
Toimetajate soovitused
- Qualcommi Snapdragon X75 juhatab sisse 5G-ühenduvuse järgmise ajastu
- Dish käivitab Vegases avalikult oma esimese 5G-teenuse
- Kuidas 5G saaks autosid paremini ühendada
- Teie 1000-dollarise lipulaeval ei pruugi olla kiiremat 5G kiirust kui soodsal telefonil
- Qualcommi ja Ericssoni edukas 5G New Radio test kuulutab asjade Interneti uut taset
