2019. aasta BMW i8 ja 2019. aasta Acura NSX võivad teie vaimusilmas tunduda väga erinevate masinatena, arvestades, et beemer on suure tõenäosusega saab näha uues kesklinna kokteilibaaris, samas kui uhke Honda looduslik elupaik on IPO-järgse koeralaenutuse parkla teenust. Kuid pange need vaimsed lugemisprillid ette ja vaadake uuesti. Mõlemad autod on kahekohalised, mõlemad on keskendunud tipptehnoloogia tutvustamisele ja mõlemal on ennekuulmatu stiil. Mis kõige tähtsam ja mis kõige üllatavam, algavad mõlemad samast hinnast. Koju saab sõita kas an i8 või an NSX kui teil on Dogecoinis 155 000 dollarit (või teie valitud Interneti-monopoli raha). Ehkki te ei pruugi esialgu mõelda nende kahe sõiduki ristostlemisele, mängivad nad tegelikult samas liigas. Seetõttu paneme nad üksteisele ja vaatame, kes tuleb võitjana. Vastus võib teid üllatada. Või mitte. ma ei ole sinu peas.
Sisu
- Otsustades raamatut selle kaane järgi
- Loeb see, mis on sees
- Kõik, mis hiilgab, on tehnika
- Räägi meile, kuidas nad sõidavad!
- Ja võitja on…
Otsustades raamatut selle kaane järgi
Kuigi te ei pruugi esialgu mõelda nende kahe sõiduki ristostlemisele, mängivad nad tegelikult samas liigas.
Soovitatavad videod
Mõlemad autod näevad välja umbes 155 000 dollarit superautod, kuid nad kasutavad oma visuaale väga erineval viisil. i8 ja eriti rodster, mida me selles kaunis testisime E-vask toon, näeb välja nagu lähituleviku auto – ütleme 2030. aastal. i8 on kõik löögid ja kõverad ning sageli on raske öelda, kus erinevad paneelid algavad ja lõpevad. Tundub, et teedel pole midagi muud, parimal võimalikul viisil. Acura seevastu näeb välja nagu erinevate Ferraride, Hondade ja isegi Corvette’i amalgaam. See on nagu oleksite palunud tehisintellektil luua superauto. See on kindlasti ilus ja pilkupüüdev, kuid pole kunagi piisavalt eristuv, et teie kujutlusvõimet tõeliselt haarata. Väliskujunduse võit peab jääma i8-le.
Loeb see, mis on sees
Interjööris on asjad vastupidised. BMW tundub uhkem kui a 3-seeria kuid ei paku teie 155 000 dollari väärtuses luksust ega materjale. On pettumust valmistav näha nii ilusat autot, juhtida selle hämmastavaid luigeuksi ja seejärel hüpata ülimoodsasse interjööri, mis on liiga kaasaegne. Disainerid võtsid keha kallal nii stiililisi võimalusi, miks ei võiks nad siinsete materjalide ja pindadega sama teha? Eriti kui sisemuse alla turul i3 on palju futuristlikum oma ujuvate ekraanide ja mati puidust viimistlusega. Üks kõrgpunkt i8 puhul oleks kõvastumata süsinikkiust riidest aktsendid, mida kasutatakse kogu salongis.
Seotud
- Faraday Future nimetab uueks tegevjuhiks BMW i8 tegevjuhi
- BMW i8 Roadster on hübriidide Mazda Miata. Ja ma mõtlen seda heas mõttes
- 2019. aasta BMW i3 elektriauto saab suurema akupaki ja sõiduulatuse suurendamise
- 1. 2019 Acura NSX
- 2. 2019 BMW i8
NSX särab seest sportliku kokpiti, meelelahutusliku digitaalse kobarekraaniga ja alati käepärast sõidurežiimi valikunupuga otse raadio all. Acuras viibides tundub see lihtsalt rohkem kosmoselaevana. Materjalid on kvaliteetsemad, viimistletud meisterlikkus on ilmne ja väikesed detailid on kõik paigas. Peamine probleem on siin stereo helitugevuse regulaator, mis on pigem puuteekraani spekter kui lihtne pöördnupp. See oli suur valu ja ei suutnud mind kunagi tähelepanu kõrvale juhtida ega frustreerida. Samal teemal on Honda osade prügikasti teabe- ja meelelahutusgraafika šokeeriv kasutamine. Ma saan aru, et te ei soovi Acura jaoks täiesti uut tarkvara luua, kuid vähemalt andke Acurale ja eriti NSX-ile kõrgendatud graafika ja animatsioonid. Sellegipoolest on interjööri stiil NSX-i jaoks lihtne võit.
Kõik, mis hiilgab, on tehnika
Jätkem esteetika kõrvale, sest see on subjektiivne ja iga inimese jaoks täiesti unikaalne. Tegelik põhjus, miks neid kahte autot on nii huvitav üksteisega võrrelda, on see, et nad mõlemad kasutavad sama tehnoloogiat ja paigutust täiesti vastandlikul viisil. Tundub, nagu kasutaksid BMW ja Acura samu tähti ja sõnu, kuid nad on täiesti erinevates keeltes. Standardvarustuses on igaühel parkimisabi, LED-tuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, elektri- ja sisepõlemishübriidsüsteem, kahetsooniline kliimaseade ja nelikvedu. Mõlemad on silmapaistvad muu üsna standardse tehnoloogia puudumise tõttu, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja või kiire hädapidurdus. Nende kompenseerimiseks on BMW reisijarakk täis süsinikuga tugevdatud plastpuur, NSX-i raam aga kasutab midagi, mida nimetatakse ablatsioonivaluks. Ainuüksi tootmisega tegelemiseks on Acura üliõhukesed A-piilarid „valmistatud uuendusliku, 3D painutatud ja kustutatud konstruktsiooni abil. protsess, mis annab ülikõrge tõmbetugevuse." Ei, mul pole aimugi, mida see tähendab, kuid sellest piisab, et anda NSX-ile võit tehnoloogia.
Räägi meile, kuidas nad sõidavad!
Nüüd tormasin ülaltoodud jaotises nende vastavate hübriidsüsteemide üle. See oli minust üsna jultunud, sest nende kahe auto hübriidsüsteemid on tõesti kõige olulisemad nende kahe vahel huvitav ja näitab tohutuid erinevusi sõidustiilides, mida hübriidtehnoloogia suudab lubada. On tõsiasi, et mõlemad on hübriidautod. Samuti on tõsiasi, et iga auto kasutab oma hübriidsüsteemi täiesti vastandlikel eesmärkidel.
BMW i8 on palju rohkem traditsiooniline hübriid, mis üldiselt kasutab oma elektrimootorit kütusesäästu suurendamiseks ja püüab muul viisil päästa meie hõljuvat sinist ja rohelist marmorit. 3-silindrilise mootoriga taga ja elektrimootoriga ees, mis ühendab 369 hj, ei ole i8 kindlasti sportauto. Mul on hea meel teatada, et see muutub torkamisel ja torkimisel agressiivseks. Roolitunnetus on ülikerge ka muul kui kiirteekiirusel, kuid auto muudab rõõmsalt suunda agressiivselt ja enesekindlalt. Kindlasti on lõbus auto sõitmiseks, mis sarnaneb hübriidkardiga. Piirid on siiski lõpuks saavutatud ja i8 pole ilmselgelt konstrueeritud, vedrustatud ega mootoriga, et pakkuda ennekõike põnevust.
See on hübriidrakendus, mis näitab meile, mida tulevik võib autotööstusele tuua.
Uus Acura NSX on hoopis teistsugune pallimäng. Jah, see on tehniliselt hübriid. Kuid see on nagu öelda, et Nicholas Cage on tehniliselt näitleja. – fakt on tõsi, kuid väide jätab kõik olulise vahele. Vaata, 2019 NSX kasutab oma kolme elektrimootori ja kuuesilindrilise bensiinimootori hübriidsüsteemi mitte ökoloogilistel eesmärkidel, vaid puhtalt, võltsimatu lõbu pärast. Kombineeritud 573 hobujõu ja 476 naela pöördemomendiga elektrimootorid võetakse kasutusele, täites lüngad seal, kus sisepõlemismootor on kõige ebasoodsamas olukorras. See, mida te saate, on käiguvahetuste ajal elektrienergia, mis annab liinist väljas müra ja tagab kohese pöördemomendi sõltumata sõiduki kiirusest või valitud käigust. Hübriidsüsteemi kasutuselevõtt NSX-is on nagu Green Peace paadi muutmine peojahiks. Sensatsioon on revolutsiooniline. See on hübriidrakendus, mis näitab meile, mida tulevik võib autotööstusele tuua.
Enamik harrastajaid ja sportautode fänne vaatavad Priust ja teisi hübriide, nagu Typhos Mary. Kardetakse, et nad levitavad oma vanilje-ökoloogilise sõidu katku autotööstuse igasse nurka ja rikuvad sõiduhobi. Mida aga selgeks teevad LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 ja nüüd palju paremini saavutatav Acura NSX on see, et uued tehnoloogiad võivad kasu saada ka teie kogemusest ja sõidunaudingust – isegi elektriga tehnoloogiaid.
BMW i8 on lõbus auto, mis võib olla sportlik. Acura NSX on sportauto, täispeatus.
Ausalt öeldes on šokeeriv, et Acura NSX on ainult $155,000. See auto, millel on superautotehnoloogia, eksootiliselt piinlik jõudlus ja jaapanipärane töökindlus, on iga käigukasti ja tehnoloogi unistuste trifecta. Kui soovite selles hinnaklassis midagi muud sama või parema 0-60 ajaga 3,1 sek, peate ronima omapäraselt suure mootoriga AMG GT R või anakronistlik 911 turbo. Kui soovite kuuluda 2020. aastatesse, peab teil olema NSX.
Ka Acura ei ole juhitavusega loid. Kahe eesmise elektrimootori pöördemomendi vektoriseerimisega pole sisselülitamine vahetu. Praktikas suunavad kaksikmootorid pöördemomendi igale esirattale eraldi, et kasutada ära iga rehvi veojõudu. Nii et kui olete kuival pinnal, millel on hea haarduvus, saate nautida rohkem võimsust, kui teate, mida teha. Kanjoni teedel autot kõvasti surudes oli mitu korda, kus ma nurga sissepääsu üle küpsetasin ja olin kindel, et olen varsti "käepideme talitlushäire". Selle asemel sõitis NSX hõlpsalt läbi soovitatud 25-miilise tunnikiiruse nurga ilma absoluutselt mitte draama. Seda mustrit ikka ja jälle eskaleerides oli selge, et ma ei olnud kunagi selle auto piiride lähedal. BMW i8 on lõbus auto, mis võib olla sportlik. Acura NSX on sportauto, täispeatus. Sõidudünaamika on Acura jaoks lihtne võit.
Ja võitja on…
Üldiselt on lihtsalt šokeeriv, et need autod on tegelikult sama hinnaga. The 2019 NSX on hüppeliselt parem auto ja igaüks, kes kõnnib mööda Acura edasimüüjast, et siseneda BMW i8 teeb tohutu vea. Kui pilgutate silmi ja taganete, näete peaaegu, kuidas tehnoloogiline luksuslik tulevikuauto nagu i8 on väärt 155 000 dollarit. NSX on aga selle hinnaga nii soodne, et on uskumatu, et neil on probleeme nende müümisega. Lõpetage kõik, mida teete, rahastage välja oma 401k ja hankige endale NSX. Saate oma tänukaardid mulle igal ajal saata. Või veel parem, oodake veidi, kuni peagi tuleb kuulujutud R-tüüpi versioon.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- Kõik vihkajad eksivad: uus Acura NSX on täpselt nagu originaal NSX
- Kas BMW võiks 700-hobujõulise hübriidiga naasta superautode ehitajate sekka?
