Veel mõnikümmend aastat tagasi võis parima auto valimine lihtsalt langeda käigupeade ja automutrite õlgadele, mis puudutasid ainult kurvide läbimist ja hobujõude. Nüüd aga jäetakse lihtsalt auto jõudluse ja juhitavuse hindamisel arvestamata terve hulk muid olulisi tegureid. Sisestage digitaalsed suundumused.
Arvestades seda lünka teguritega, mida tegelikud autojuhid kõige enam hindavad, asus Digital Trends määratlema parimad autod ja komponendid turul. Alates stiilist kuni ohutuse, väärtuse, sõidudünaamika, tõhususe ja jõudluse ning loomulikult tehnoloogiani – vaatasime kõike, mida teie sõiduteelt soovite.
Neid asju silmas pidades koostasime oma kolm lemmiksõidukit viiest erinevast kategooriast: auto, maastur, jõudlus, luksus ja alternatiivne energia. Seejärel kogusime autod kokku ja veetsime neli päeva Californias Palm Springsis, võrdlesime neid üksteisega, jagades iga kategooria üheks võitjaks. Kuigi seda oli lihtsam öelda kui teha, lahkusime lõpuks Lõuna-Californiast viie võitjaga koos meie lemmikinfo- ja meelelahutussüsteemi ja -mootoriga.
Ilma pikema jututa on siin finalistid ja võitjad.
1 kohta 16
Aasta auto oli meie jaoks võib-olla kõige keerulisem kategooria. Nii Legacy kui ka Golf on lausa fantastilised autod, mida on ostjatele pakkuda – silmapaistva hinna eest. Kui aga asi läks, võttis A3 tordi.
Alustame väljast. Me kõik nõustusime, et olenemata vaatenurgast või valgustusest on A3 vapustavalt ilus ja stiilne auto. See ühendab suurepäraselt Audi esmaklassilise välimuse ning mitmekülgse ja kompaktse vormi, mida on lihtne manööverdada ja parkida.
Interjööris jätkas A3 oma võlu ründes varuga, kuid väga stiilse salongiga, mis tundus kerge ja avar, eriti arvestades selle välismõõtmeid. Leidsime, et selle istmed on mugavad, sobivad ja viimistlus on erakordsed ning tehniline on täiesti juurdepääsetav ja intuitiivne. Meile meeldisid eriti Google Earthi toega navigeerimine, pardal olev 4G LTE Wi-Fi leviala ja Bang & Olufseni helisüsteem. Seda kõike toidab tipptasemel Nvidia protsessor ja infotainment-arhitektuur, mis toetab uuendatud kiipe kogu auto elutsükli jooksul.
Kuigi baas A3 pakub esivedu ja turbolaaduriga 1,8-liitrist neljasilindrilist, olime eriti meeldib lisavarustusse kuuluv 2,0-liitrine nelja turbo, kuuekäiguline topeltsiduriga S tronic käigukast ja quattro nelikratas sõita. 23 mpg linnas ja 33 mpg maanteel avaldas meile muljet A3 võime olla nii tõhus kui ka sportlik.
Kui asi läks, leidsime, et Audi A3 on meeldivalt viimistletud, sportlik, mugav, mitmekülgne, stiilne ja tehnikatundlik. Põhimõtteliselt oli see kõik auto, mida me kunagi tahtsime.
Finalistid
2015 aasta Volkswagen Golf
Kuigi Golf ei olnud võitja, jõudis see pagana lähedale. Meile meeldib Golf selle koopa sisemuse, erakordse juhitavuse ja tagasihoidliku, kuid esmaklassilise stiili pärast. Golfi kahjuks tõmmati võitja karikas käest puuduliku tehnoloogia tõttu. Parema teabe- ja meelelahutussüsteemiga oleks 28 810-dollarine Vee-Dub võinud sellega minema kõndida.
2015. aasta Subaru pärand
Testitud hinnaga 33 380 dollarit pakkus Legacy silmapaistvat väärtust. Ostjad ei saa selle hinna eest mitte ainult turvalise, keskmise suurusega neljaukselise sedaani, vaid ka kuhjaga tehnikat – sealhulgas Aasta Infotainment auhinnaks nomineeritud StarLink – aga ka Subaru kurikuulus sümmeetriline nelikratas ajamisüsteem. Siiski oleksime võinud teha natuke julgema interjööri stiili.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
1 kohta 12
Pidevalt karmistuvad föderaalsed kütusesäästustandardid ei tähenda, et ameeriklased oleksid kaotanud armastuse linnamaasturi vastu. Ning meeldivalt tõestavad sellised sõidukid nagu Land Rover Discovery Sport, et nad ei pea seda tegema. See masin esindab linnamaasturite kompromissivaba tulevikku. Me meeldisime Disco Sporti ideeautode stiilile, see on keskmist kasvu, tõhus ja jõuline neljasilindriline turboülelaaduriga, palju tehnikat ning stiilne ja mitmekülgne interjöör.
Paljud kaasaegsed krossoverid suudavad tõrjuda oma veoautodel põhinevate linnamaasturite esivanemate rasked 4 × 4 komponendid ja kütusejanulised mootorid, kuid kaotavad selle käigus ka maastikusõiduvõime. Tehnoloogia nutika kasutamisega kaotab Land Roveri Discovery Sport oma eelkäijate kaalu, kaotamata seejuures oma jõesõiduvõimet.
Maanteel on Disco Sport sama mugav kui maastikusuutlik. 240-hobujõuline neljasilindriline mootor ja üheksakäiguline automaatkäigukast üllatasid meid mõlemaid meeldivalt kiirenduse ja tõhususe osas, millele aitasid kaasa automaatne start-stop süsteem ja rohkelt sõitmist hammasrattad.
Nagu kõik Land Roveri tooted, avaldab Discovery Sport tähelepanu detailidele, nii disaini, sobivuse kui ka viimistluse osas. Katsetatud HSE LUX mudelil oli isegi süljevääriline kuu panoraamkatus, mis jooksis kogu sõiduki pikkuses.
Ka tehnika lisab sellele täpsusele. Keskmisel armatuurlaual oleval standardsel 8,0-tollisel puuteekraanil on Land Roveri teabe- ja meelelahutussüsteemi InControl uusim iteratsioon. Selle abil saavad sõitjad juhtida paljusid funktsioone, sealhulgas navigeerimist, Bluetoothi, Wi-Fi levialasid ja jälgida üht paljudest Disco Sporti välisküljele integreeritud kaameratest. Pagan, isegi juhtimine tuleb digitaalsest ajust kasuks – Disco Sport tüürib end paralleelsetesse parkimiskohtadesse.
Lõpuks meeldis meile hästi pakitud Discovery Spordiga sõitmise iga aspekt. Kuigi me ei kasutanud seda testimise ajal kunagi maastikul sõitmiseks, meeldis meile tunne, et Land Roveriga saame peaaegu igale poole sõita.
Finalistid
2015 aasta Honda CR-V
Hea välimusega, hea konstruktsiooniga ja mugava sõiduga Honda CR-V jäi väga lähedale Disco Sporti varjutamisele. Iga kord, kui sellest välja tulime, oli meil aga raske sõitu ennast meelde jätta. Tunnistame; unustatav sõit sobib suurepäraselt enamikule ostjatest. Meie jaoks aga tahtsime maasturi krooniks midagi meeldejäävamat.
2015. aasta GMC Yukon Denali
Kui ostjad tahavad suurt luksuslikku veokit, mis on vabandamatult ameerikalik ja ülemuslik, pole midagi muidu teel üsna nagu Yukon – rääkimata ühest otsani laetud tipptasemel tehnika.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
1 kohta 8
Aasta jõudlusauto
2015 Chevrolet Corvette Z06
Nagu meie nominentide nimekiri näitab, on moodne autotööstus igas vormis. Ükski neist pole aga võib-olla nii ikooniline kui Corvette. Selle klanitud ja lihaseliste joontega ei aja selle suure jõudlusega pretensioonid segadusse. Ja kuigi eelmised Corvetted poseerisid rohkem kui esitasid, on Z06 sama sportlik, kui välja näeb.
Z06 toodab oma ülelaadimisega 6,2-liitrisest V8-st 650 hobujõudu ja 650 naela jalga pöördemomenti. Ja meie testeris suunati kogu see jõud tagaratastele läbi GM-i disainitud kaheksakäigulise automaatkäigukasti, mis vahetab täisgaasil käike kiiremini kui Porsche PDK käigukast. Need arvud ei hakka aga isegi rääkima Z06 jõudluse lugu.
See, kus Z06 konkurentidelt krooni varastas, oli nii juhitavus kui ka tehnoloogia. Tänu eredale ja hõlpsasti loetavale Head-up Display (HUD) ekraanile nägin, et suutsin kurvides tõmmata 1,1 Gs, kui ma Z06-ga Palm Springsi mäest üles sõitsin. Ja tänu sellele Jõudlusandmete salvestaja (PDR), sain seda kõike hiljem vaadata armatuurlauasiseselt 8,0-tolliselt puuteekraanilt.
Jõudlussõidukite seisukohast leppisime oma arutelude käigus kokku, et Z06 tegi seda kõike. See kõlab nagu B2 Bomber, näeb välja nagu superauto ja juhib samuti nagu üks, kuid võib ka rahuneda ja mugavalt sõita, kui juht ei tunne end eriti vihaselt. Arvestades kõiki neid tegureid, on selle 79 000 dollari suurune baashind absoluutne varastamine.
Finalistid
F-TYPE Coupe R on härrasmeeskond. Ja me mõtleme seda parimal võimalikul viisil. See on võib-olla üks stiilsemaid autosid tänapäeval maanteedel, aga ka üks kõmulisemaid autosid. Ja kuigi see ei pruugi kurvides olla nii asjatundlik kui Z06, on Jagi uusimas sportautos vähe, mida mitte armastada.
STI on taskukohase hinnaga kompaktsedan, mis oli mõeldud Porsche 911-ga neljakordse hinnaga sõitmiseks. Enamasti kohtub see või läheb pagana lähedale, vähemalt käsitsemise osas. Kuigi soovime, et STI oleks kiirteel pisut andestavam, imetleme seda siiski, sest see on tänapäeval üks lõbusamaid autosid maanteedel.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
1 kohta 15
Bentleyle Aasta Luksusauto auhinna andmine võib tunduda trikina. Kinnitame teile, et see saavutas napi võidu kahe tõsiseltvõetava konkurendi vastu, kellel mõlemal on oma muljetavaldavad tugevused.
Kuigi Audi oli kiirem ja Mercedesel on rohkem tehnikat, polnud ükski nii luksuslik, pakkunud üsna samasugust sõidukogemust ega tundunud nii ühtsena kui Bentley. Alates käsitööna valmistatud puidust kuni elastsete nahkistmeteni pole Bentleys ühtegi osa, mis poleks lihtsalt peen.
Ja selline mulje jääb teile isegi enne mootori käivitamist – selle kõik 12 silindrit. Mis mootor see on. Kõigist tänavu kandideerivatest sõidukitest ei peetud aasta mootoriks ühegi jõuallikat, välja arvatud Bentley. 6,0-liitrine kahe turboga W12 mootor toodab 626 hobujõudu. Kokkuvõttes suudab see GT Speedi paigalt 60 miili tunnis kiirendada 4,1 sekundiga ja tippkiiruseks 203 miili tunnis. W12 pakub seda jõudlust näiliselt võimatu sujuvusega ja väljalaske noodiga, mis on rohkem põrutav kui karjuv.
Muljetavaldav on see, et Bentley saab hakkama ka kurvides, kuna selle õhkvedrustust saab valida pilvelaadsetest polsterdustasemetest sportautodele sarnase jäikuseni. Ja tänu täiendavale helisummutamisele on GT Speed Convertible tegelikult vaiksem kui kupee.
Olenemata sellest, kuidas te seda viilutate, võitis GT Speed meid oma võimega panna juht tundma end kuningana, olenemata sellest, kas väljas avatud tee peal, ülemine osa all, või juhatuse koosolekul, mõeldes lihtsalt ees ootavale Bentleyle väljaspool.
Finalistid
Olime otse hämmastunud, kui kiiresti S8 kiirendab. See kiirendab 60 miili tunnis 3,9 sekundiga, mis on sportautode standardite järgi kiire, rääkimata pikkadest luksussedaanidest. Mõnusalt on selle peen interjöör sama nauditav ka mõistlikumatel kiirustel – meile meeldis vasest kootud süsinikkiust viimistlus ja tehniline, kuid ligipääsetav MMI-süsteem. Ja kõike seda pakutakse autos, mis tundub Darth Vaderi jaoks sobiv.
Mercedese S-klass on tuntud oma tehnoloogia ja rafineerituse poolest. Kupee aga võtab selle maine ja toob sellesse sedaanil puuduva stiilitaseme. Ja kuna see on AMG S-Coupe, tähendab see ka villiliselt kiiret. Kuigi mitte nii kiired kui teised selle kategooria autod, meeldis meile S-Coupe kurvide läbimise võime, eriti istmete kohanduvad külgtoed, mis kurvides juhi kehast kinni hoiavad.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
1 kohta 21
Aasta alternatiivenergia auto
2016 Toyota Mirai
See ei pruugi olla kõige kiirem või parima välimusega auto, kuid me tunnustame Mirait aasta alternatiivenergia autoga selle tulevikku vaatava disaini eest.
Digital Trends on pikka aega olnud vesinikkütusega sõidukite fänn. Tegelikult sõitsime Mirai eelkäijaga HCFV, Lõuna-Californias 2013. aastal. Siis, nagu praegu, ei näe me vesinikku hõbekuulina, vaid pigem ühe kindla võimalusena, mis aitab inimesi keskkonnasõbralikuma energiaga ringi juhtida.
Jah, infrastruktuur vesiniku laialdaseks kasutuselevõtuks kogu riigis ei pruugi veel paigas olla. Kuid kuna üks maailma suurimaid ja mõjukamaid autotootjaid teeb nii märkimisväärse investeeringu kütuseelemenditehnoloogia, nagu Toyota on teinud Mirai puhul, on selline infrastruktuur lähemal a tegelikkus.
Omanikud saavad Miraid tankida mõne minutiga, täpselt nagu tänapäeval bensiini- ja diiselmootoriga autosid. Ja autot toetab ka kaubamärk, mille olemasolust kliendid teavad mõne aasta pärast. Mõlemad on meie arvates äärmiselt olulised vesiniku laialdaseks kasutuselevõtuks tulevikus ja väärivad auhinda.
Finalistid
2015 Tesla Model S P85D
Mis reisijaid hirmutava Tesla supersedaani juures mitte armastada? See on nii keskkonnasõbralik (kui te just Texases ei ela) ja ka meeletult kiire. Lisaks sellele, et te ei osta kiiret, maasõbralikku nelikveolist sedaani, saate P85D ostmisel kaasa ka ühe praegu maailma tunnustatuima ja ihaldusväärseima kaubamärgi.
BMW i8 ei ole lihtsalt kiire või keskkonnasõbralik või vapustav disainikatsetus kajakastiibukstega; see on kõik need asjad. Sellepärast me armastame seda nii väga. Ükskõik milline neist oleks võinud kindlasti olla tähelepanuväärne, kuid kõigi nende ühe sõidukiga tegemine muutis i8 märkimisväärsest legendaarseks. Soovime lihtsalt, et see oleks natuke tõhusam.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
1 kohta 13
Ükski autotootja ei ole uue auto digitaalsete funktsioonide õppimiskõverat kergendanud paremini kui Fiat Chrysler Automobiles (FCA) oma Uconnect-süsteemiga.
Uconnectiga vältis FCA valikuvõimaluste ülekoormusega seotud lõkse ja destilleeris teabe- ja meelelahutuse põhielemendid ühte nägusasse, juurdepääsetavasse paketti. Me armastame Uconnecti mitte ainult selle suure 8,4-tollise puuteekraani, väheste juhtmega nuppude ja tundlikkuse, vaid ka puhta, kuid mitte liiga steriilse liidese pärast.
Kõik alates raadiost kuni navigatsiooni, Bluetoothi, ilmateate ja kliimaseadmeni on kõik kiiresti ja lihtsalt leitav ning juhitav. Kuigi turul võib olla rohkem tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteeme suuremate ja kõrgema eraldusvõimega ekraanidega, pole ükski neist nii ligipääsetav ja arusaadav kui Uconnect. Praktiline ja atraktiivne ning turu parima kasutajaliidesega FCA Uconnect on kuldstandard.
Finalistid
Nissani uus puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem NissanConnect ei pruugi olla revolutsiooniline, kuid see, mida see teeb, teeb seda väga hästi. NissanConnect pakub nii laia valikut funktsioone, alates reaalajas ilmateadetest kuni linnulennukaamerateni, kui ka erakordset disaini. Erinevalt paljudest süsteemidest, kus esteetika näib olevat järelmõte, tõstab NissanConnect esile ettevõtte modernistliku sisekujunduse stiilses ja funktsioonirikkas paketis.
Subaru StarLink
Subaru teabe- ja meelelahutussüsteem StarLink näitab, et algtasemel ei pea luksusest maha jääma, vähemalt tehnika osas. StarLinki suurim edu on selle kasutajaliides. Puuteekraan töötab nagu tavaline nutitelefon, võimaldades käte liigutusi pigistada ja suumida. Tõesti, Subaru süsteemi ainus koputus on see, et see on natuke aeglane. Sellest hoolimata on sellel kõik samad funktsioonid, mida kliendid luksussüsteemidest leiavad murdosa hinnaga.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
1 kohta 7
Kuna valitsused üle maailma tõstavad järgmistel aastatel kütusesäästu ja heitgaaside standardeid, autotootjad peavad leidma viisi keskkonnamõju vähendamiseks ilma võimsust kärpimata või täiustamata. Lõppude lõpuks näib, et kliendid ei soovi tõhususe suurendamiseks kummastki lahku minna. Meie jaoks Digital Trendsis pole ükski autotootja näinud seinale kirja ega astunud edasi mootoriperega, mis vastab tulevikustandarditele paremini kui Volvo Drive-E-ga.
Täpsemalt armastame kahe turbo- ja ülelaadimisega T6 varianti, kuna see suudab pakkuda kuuesilindrilist võimsustase – muljetavaldav 306 hobujõudu –, tagastades samas palju väiksema heitgaasi ja ökonoomsuse mootor. Samuti kiidame Volvot ettenägelikkuse eest Drive-E perekonna kavandamisel, et seda ka elektrimootoritega siduda, oma praeguste ja tulevaste mudelite hõlpsaks hübridiseerimiseks, mis muudab mootorite kadestamisväärseks tõhusust.
T6 Drive-E mootoriga on Volvo tõestanud, et autotootja suudab omaks võtta tõhususe, tehnoloogia, ja jõudlust ning kasutada ka tulevase mobiilsuse väljakutseid oma kaubamärgi määratlemiseks ja täiustamiseks identiteet.
Finalistid
6,0-liitrise töömahuga ja enam kui 620 hobujõu tootmisel võiks arvata, et Bentley W12 mootor on hiiglaslik asi. Hämmastav on aga see, et kogupikkus on tegelikult lühem kui Bentley 4,0-liitrine V8. Ja kuigi W12 pole oma viimases iteratsioonis just uus, nagu Drive-E, väärib see siiski suurt kiitust.
Võib arvata, et Hellcat HEMI nimetati lihtsalt oma vapustava 707 hobujõulise reitingu eest. Ja sul on peaaegu õigus. Õnneks on Hellcat midagi enamat kui lihtsalt jõudlusnäitaja; see demonstreerib ka Dodge'i insenerivõimet, kuna see mitte ainult ei tooda üle 700 poni, vaid toob maanteel tagasi ka EPA hinnanguliselt 22 mpg.
Tutvuge ülejäänud auhinnasaajatega.
