2019. aasta Toyota Corolla luukpära ülevaade

Toyota Corolla on olnud müügil 52 aastat võetud mitmel kujul. Kuid enamasti on Corolla olnud tagasihoidlik ökonoomne auto, mis on silmapaistev peamiselt prussakalaadse vastupidavuse poolest. Kui see välja veereb 12^th põlvkonna mudelit, üritab Toyota sellest kompaktautost midagi enamat teha.

2019. aasta Toyota Corolla luukpära eesmärk on süstida kompaktauto põhivormelisse veidi rohkem stiili ja lõbusust. Luukpära on saadaval vaid kahe varustustasemega: SE ja XSE. A ümberkujundatud Corolla sedaan mudeliaasta 2020 saabumine pakub rohkem trimmisvõimalusi.

Alates 20 910 dollarist (sealhulgas kohustuslik sihtkoha tasu 920 dollarit) kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (automaatne CVT on saadaval 1100 dollari eest lisavarustuses) on SE-l ohtralt standardfunktsioone, sealhulgas 8,0-tolline puuteekraan, Apple CarPlay ühilduvus ja adaptiivne kruiis kontroll. XSE mudelid, nagu meie testauto, lisavad rohkem mugavusi, sealhulgas nahkpolster, soojendusega esiistmed (juhi võimsuse reguleerimisega) ja digitaalne näidikuplokk. Meie prooviautol on ka adaptiivsed LED-esituled, mis viis kleebise hinna 24 325 dollarini.

Värskendav särtsakas

Eelmise põlvkonna Toyota Corolla puhul näis disain olevat tagantjärele mõeldud, kuid selle versiooni puhul see nii ei ole. Toyota on hiljuti muutnud oma välimuse stiili kuni 11-ni, et võidelda leebuse maine vastu. Camry uusimad versioonid, Avalon, ja Prius annavad tunnistust sellest, kui kaugele on Toyota valmis minema, et muuta oma autod huvitavamaks.

Toyota võis mõne sellise kujundusega natuke liiga kaugele minna, kuid Corollaga luukpära loob päris hea tasakaalu inimeste šokeerimise ja neile meeldimise vahel. Haigutav iluvõre on omandatud maitse, kuid esi- ja tagatulede peenestatud välimus on ahvatlev ning disainerid hoidsid end liiga palju detaile lisamast. Corolla paistab kindlasti silma rahvarohkes parklas ning peab hästi vastu sellistele rivaalidele nagu Honda Civic ja Mazda3.

Interjööril on lihtne disain, mille ülaosas domineerib lai tasane armatuurlaud, millel on näidikuplokk ja 8,0-tolline puuteekraan. Üldine välimus on kena ja puhas, kuid ergonoomika on segane.

Hindasime madalat rihmajoont, mis viib küljeakende põhjad alla ja suurendab välisnähtavust. Juht istub aga esiklaasist väga kaugel. See on probleem, mida oleme viimasel ajal märganud kompaktsed autod; Tõenäoliselt on see tingitud tuuleklaasi kaldest, mis tingib pearuumi säilitamiseks esiistmete tahapoole nihutamise. Puutetundlik ekraan ja selle varuanaloogseadised olid kergesti ligipääsetavad, kuid istmesoojendite juhtnupud olid paigutatud ebamugavalt käigukangi ette. Toyota pakub juhtmevaba telefonide laadimist, kuid ainult CVT-ga varustatud XSE mudelite lisavarustusena.

Corolla luukpära on siseruumi osas oma konkurentsivõimelise komplekti põhja lähedal. Leidsime ees palju ruumi ja istmed ise olid üsna mugavad, kuid tagaistmel on jalaruumi vähe, isegi kompaktse auto jaoks. Corolla pakub ka vähem pakiruumi kui enamik konkurente, 18 kuupjalga, kui tagaistmed on paigas (Toyota ei avaldanud pakiruumi arvu, mille tagaistmed on kokku pandud). Mazda 3, Subaru Impreza ja Volkswagen Golf pakuvad kõik vähemalt 20 kuupjalga, Honda Civicu luukpära aga 25,7 kuupjalga LX, EX ja EX-L Navi varustuses.

Tehnika vajab poleerimist

2019. aasta Corolla luukpära saab Toyota uusima Entune 3.0 teabe- ja meelelahutussüsteem, mis sisaldab Apple CarPlay. Toyota pole lisanud Android Auto senistele sõidukitele, kuna läbirääkimised Google'iga käivad.

Puutetundlik ekraan on tundlik, hõlpsasti navigeeritav ja seda toetavad analoognupud, mis avavad otseteed konkreetsete menüüde juurde, samuti kõik olulised nupud salongi temperatuuri ja helitugevuse reguleerimiseks. XSE mudelid, nagu meie testauto, saavad hõlpsasti loetava graafikaga digitaalse näidikute klastri. Siiski eelistaksime seadistust, mis asetab spidomeetri (või vähemalt meie nihkega katseautos tahhomeetri) ette ja keskele, mitte kütusesäästu näidu asemel.

Corolla luukpära oli ka üks esimesi sõidukeid, mis selle sai Toyota Safety Sense 2.0 juhiabide komplekt standardvarustuses. Toyota Safety Sense 2.0 sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, automaatseid kaugtulesid, sõiduraja jälgimise abi (mis tsentreerub automaatselt auto kiirteel oma sõidurajal) ja liiklusmärkide abi, mis kasutab kaamerat peatumise, järeleandmise, mitte sisenemise ja kiirusepiirangu lugemiseks. märgid. See peaks juhti hoiatama, kui neid märke eiratakse. Kui aga ületate juba kiiruspiirangut või sõidate ühesuunalisel tänaval vales suunas, ei muuda väike armatuurlaua hoiatus tõenäoliselt suurt midagi. Pimenurga jälgimine on Corolla luukpära lisavarustus.

Käsikäigukastiga mudelitel on iMT pöörete sobitamise funktsioon, mis aitab käiguvahetust sujuvamaks muuta. See on hea funktsioon algajatele, kuid muudab ka mootori reaktsioonid pisut ettearvamatuks. Selle saab ka täielikult välja lülitada, mida soovitame teha, kui olete siduripedaali selgeks saanud.

Leige luuk

Siduripedaalidest rääkides väidab Toyota, et 2019. aasta Corolla luukpära on omamoodi auto sõiduhuvilistele. Toyota nimetab oma pressimaterjalides Corollat ​​"juhi luukpäraks". Kuid kuigi Corollaga on väga mõnus sõita, on oluline ootusi kontrolli all hoida.

Hea meel on näha, et Toyota jätkab a manuaal käigukast ajastul, mil ise käike vahetada on umbes sama haruldane kui kursiivkirjas kirjutamine. Kuid paljud konkurendid pakuvad oma kompaktsetes luukpärades ka käsiraamatuid; see on lihtsalt üks viimaseid turusegmente, kus manuaalkäigukasti valik on endiselt vaikimisi.

Corolla käsiraamat pole ka tõu parim. Siduripedaaliga meil kaebusi ei olnud, kuid käigukangiga oli raske töötada. Pikk hoob ja ebatäpne tegevus panid meid mõtlema pimedas ruumis tulede lüliti pimesi koperdamisele, mitte jõudlussõidule. Käigukast tundus nagu see on: ökonoomne auto käigukast, mis on ehitatud hinna järgi. Toyota pakub a CVT automaat valikuna.

New Yorgi Hudsoni oru kiirteedel ja tagateedel pälvis Corolla kiiresti meie lugupidamise. Sõidukvaliteet ja üldine rafineeritus olid ökonoomse auto jaoks muljetavaldavad ning vedrustusel oli isu kurvide järele. Rool osutus aga suminaks. Nagu enamik kaasaegseid roolisüsteeme, andis see väga vähe teavet selle kohta, mida esirattad tegelikult teevad. Selle ja selle vahel, et rool tundub selle juhi käes hiiglaslik, tundsime, et juhiksime mõnikord bussi.

Ainus 2019. aasta Corolla luukpäras saadaval olev mootor on 2,0-liitrine neljasilindriline, mis saadab esiratastele 168 hobujõudu ja 151 naela-jalga pöördemomenti. See on rohkem võimsust kui Subaru Impreza või Volkswagen Golfiga, kuigi VW-l on suurem pöördemoment (184 naela-jalga) ja Subarul on nelikvedu.

Corollal on ka napp eelis Mazda 3 madalama taseme versioonides pakutava 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori ees. See mootor arendab 155 hj ja 150 naela pöördemomenti, kuid Mazda pakub ka 2,5-liitrist neljasilindrilist 184 hj ja 185 naela jalga. Honda Civicu luukpära saab standardkujul 1,5-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori võimsusega 174 hj ja 162 lb-ft. tõsta 180 hj (pöördemoment jääb samaks) mudelil Sport, mis on ühtlasi ka ainuke manuaalkäigukastiga Civicu luukpära varustustase edasikandumine.

Sellel ei pruugi olla oma klassi juhtivat võimsust ja pöördemomenti, kuid Corolla mootor osutus enamaks kui väikese luukpära edasiviimiseks. See ei surise ega pööre agressiivselt, nagu meie lemmik neljasilindrilised mootorid, kuid annab vajadusel võimsust usaldusväärselt.

Manuaalkäigukastiga Corolla luukpärad nagu meie prooviauto on hinnatud EPA poolt 31 mpg kombineeritud (28 mpg linn, 37 mpg maanteel). Auto pardaarvuti järgi oli meil keskmiselt 28,9 mpg. CVT-ga varustatud mudelite arvestus on 36 mpg kombineeritud (32 mpg linnas, 42 mpg maanteel) SE-vormingus ja 33 mpg kombineeritud (30 mpg linnas, 38 mpg maanteel) XSE-vormingus. Need numbrid on väga konkurentsivõimelised: CVT Corolla SE edestab isegi (peagi lõpetatakse) Chevrolet Cruze diisel kombineeritud ja linna kütusesäästlikkuses.

Rivaalid

Kui luukpärad on vähem levinud kui neljaukselised sedaanid, siis 2019. aasta Toyota Corolla luugil pole endiselt konkurentidest puudust. Piirasime selle mõne peamise konkurendiga.

Honda Civic (baashind: 21 450 dollarit): Civic ja Corolla on rivaalid olnud aastakümneid, kuid mõlema auto uusimad versioonid on tegelikult muutnud selle rivaalitsemise taas hoolivaks. Civic pakub rohkem siseruumi kui Corolla ja Honda Sensing juhiabide komplekt on võrreldav Corolla Toyota Safety Sense 2.0. Samuti arvame, et Civicuga on mõnusam sõita kui Corollaga ja see pakub rohkem võimsus.

Mazda 3 (baashind: 19 345 dollarit): Mazda 3 on peagi valmis läbivad põhjaliku ümberkujundamise, kuid väljamineva põlvkonna mudel on endiselt üks parimaid kompaktautosid. Sõita on fantastiline ja kuigi interjöör on pisut tavaline, on välisilme suurepärane. Toyota näeb päris kena välja, aga Mazda on veelgi parem.

Subaru Impreza (baashind: 19 095 dollarit): Subaru kompaktne luukpära on standardvarustuses nelikveoga, mistõttu on see ilmselge valik piirkondades, kus on palju lund. Subaru pakub ka rohkem tagaistme ruumi ja pakiruumi kui Toyota. Subaru pakub aga Toyota kuuekäigulise käigukastiga võrreldes vaid viiekäigulist manuaalkäigukasti. Impreza on ka konservatiivsema stiiliga kui Corolla (või enamik teisi konkurente), kuid mõned ostjad võivad seda pidada plussiks.

Volkswagen Golf (baashind: 21 845 dollarit): Volkswageni salongi kvaliteet on ületamatu ja Golf tundub rooli tagant kui kallim auto. Kuid VW pakub vähem võimsust kui Toyota ja see ei suuda võrrelda oma kütusesäästlikkust. Volkswagenil on kehv maine ka töökindluse osas.

Meelerahu

Toyota pakub uuele autole kolmeaastast 36 000-miilise läbisõidu garantiid ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. 2019. aasta Corolla luukpära on ümber kujundatud sõiduk, mis muudab töökindluse ennustamise keeruliseks. Kuid Toyotal on töökindluse osas üldiselt hea maine ja eelmise põlvkonna Corolla on saanud üldiselt kõrged töökindlushinnangud.

Lisaks ülalmainitud juhiabivahendite komplektile Toyota Safety Sense 2.0 on Corolla luukpära standardvarustuses autotootja Star Safety System, mis sisaldab tööstusstandardi funktsioone, nagu stabiilsus- ja veojõukontroll ning mitteblokeerumine pidurid.

2019. aasta Toyota Corolla luukpära sai nimeks a Parim ohutusvalik Kiirteeohutuse Instituudi (IIHS) poolt, teenides kõikidel katsetel, välja arvatud esitulede hindamisel, parima hinde "Hea". National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hinnangud pole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Vaid kahe varustustasemega Toyota teeb asjad meie jaoks lihtsaks. Jääksime XSE juurde, mis meie arvates pakub oma hinna eest palju varustust. Manuaalkäigukast on endiselt parim valik inimestele, kes tõesti naudivad sõitmist, kuid need, kes on vähem pühendunud (või tahavad lihtsalt parimat bensiinimootoriga läbisõitu), ei jäta CVT valimisel paljust ilma.

Üks valikukast, mida me kindlasti kontrolliksime, on meie katseauto sinise leegivärvi valik. Nagu ka Nissan Kicks ja selle valikuga Color Studio, see helesinine toon näitab, kui suurt erinevust välisvärv võib teha. See muudab Corolla tavalisest autost millekski lahedaks ja lõbusaks.

Meie võtta

Pikka aega näis Toyota loorberitele puhkavat, ehitades usaldusväärseid, kuid inspireerimata autosid.

See pole enam nii.

2019. aasta Corolla luukpära pakub head kombinatsiooni stiilist, sõidudünaamikast ja interjööri mugavusest. Teised autod teevad teatud asju paremini: Honda Civic ja Mazda 3 on sportlikumad Subaru Impreza on halva ilmaga parem ja Volkswagen Golf tundub uhkema autona. Kuid Corolla teeb kõike ikkagi hästi.

Kas peaksite ühe saama

Jah. Kuigi Corolla pole üheski neist piirkondadest esikoha, on see kindel universaalne. See koos Toyota endiselt suurepärase mainega töökindluse osas teeb Corolla luukpärast väärilise konkurendi.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha
• Camry vs. Corolla
• 2021. aasta parimad kompaktautod
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused