Tesla näeb palju vaeva, et areneda suure jõudlusega mudel S võimeline troonilt kukutama Porsche Taycan Saksamaa kurnaval Nürburgringi rajal. Kuni projekt kestab ja autotootja õpib, helistas palju väiksem ettevõte Ühenduseta jõudlus on vaikselt spetsialiseerunud Tesla elektriautode häälestamisele alates selle loomisest 2013. aastal. Hiljuti ehitas see kohandatud mudeli 3, mis suudab hipodroomil kuulsate superautodega sammu pidada.
Sisu
- Võistlusteks valmistumine, alt üles
- Tesla Model 3, mis suudab jälitada McLaren F1
Mudel 3 on ülikiire – kõige võimsamas konfiguratsioonis saavutab see 60 miili tunnis peatusest vaid 3,2 sekundiga –, kuid see pole kindlasti võidusõiduauto. Siit saate teada, kuidas Unplugged muutis selle üheks ilma igapäevast kasutatavust ohverdamata.
Soovitatavad videod
Võistlusteks valmistumine, alt üles
Alustades mudelist 3 Performance, rebis Unplugged vedrustuse välja ja asendas selle omaga täis sviit suure jõudlusega uuendustest. Samuti lisati pleekimatud süsinikkeraamilised pidurid ja kleepuvad Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid, mida leidub sagedamini oktaanarvuga masinatel, nagu Chevrolet Corvette ZR1. Seejärel paigaldas ettevõte kogu kerekomplekti, mis sisaldab ümberkujundatud esikaitserauda, külgmisi ääriseid, tagumisse põrkeraua sisse ehitatud õhuhajutit ja luugile mammuttiiba. See pole ainult välimuse pärast; see hoiab autot tee küljes.
Lihtsamalt öeldes parandavad need muudatused Model 3 võimet võtta reipalt kurvi, vähendavad pidurdusteekonda ja parandavad nii juhitavust kui ka stabiilsust suurtel kiirustel. Need on võidusõidumaailmas standardsed modifikatsioonid; võrdlema tavatootmises Audi R8 koos LMS GT2 mudel ja sa näed ka neid.
Üks osa autost jäi muutmata. Jõuülekanne. "Teslas ei saa te tegelikult midagi teha; see ei ole nii, et sa saad sellele turbo peale visata,” selgitas ehitamise tellinud YouTuber Daerik. 10-minutiline video tõstes esile auto reisi Jaapanisse. Ta lisas, et see pole palju kergem kui varu, kuigi esiistmed pole originaalsed.
"Meie jaoks olid need kõik tooted, mida me valmistame ja sageli paigaldame, nii et ehitamisel polnud midagi keerulist," ütles Unpluggedi president Ben Schaffer väljaandele Digital Trends. Modifikatsioonide nimekiri on pikk, kuid Model 3 jääb osaliselt tänu reguleeritavale vedrustusele igapäevaselt sõidetavaks. Ka selle Autopilot tarkvara töötab endiselt nii, nagu ette nähtud. Idee ei olnud muuta seda Fast & Furious-tüüpi, ainult rööbastee sedaaniks, mida tuleb pukseerida rajale ja sealt tagasi.
Tesla Model 3, mis suudab jälitada McLaren F1
Ja siiski, lõpptulemus on hämmastav. Unpluggedi muudetud mudel 3 läbis Jaapanis Tsukuba võidusõiduraja ajaga 1:04.07. Konteksti lisamiseks McLaren F1 — irooniliselt auto kunagi austatud ja hiljem kukkus autor Elon Musk — seadis ajaks 1:04.06, samas 997. põlvkonna Porsche 911 GT3 kulus 1:04.08. Schaffer tõi välja, et kellaaja määras Ken Negoro-nimeline amatöörjuht, kes polnud kunagi varem Teslaga sõitnud ja tal oli autoga tutvumiseks aega vaid pool tundi. See ei ole palju aega, isegi kui ta juba tunneb Tsukuba ringrada hästi. Ei ole liiga kaugel oletada, et elukutseline juht võiks igast ringist mõne sekundi lihtsalt raseerida.
Ma kuulen teid siit. "Aga aku?" Unplugged teadis, et varu liitium-ioonaku mahutab lühikesi intensiivse rajakasutuse katkestusi, sest see lõi ja korraldab endiselt Tesla Corsa sündmuste sari. "Meie üritustel on regulaarselt 50 või enam Model 3. Tesla Corsas saavad meie klientide autod täisvõimsusel sõita 15-minutilisi seansse. Tsukuba jaoks on kuus ringi palju vähem aega, nii et see on lihtne. Ei mingit ülekuumenemist,” selgitas Schaffer.
Unpluggedi mudel 3 läbis Jaapanis Tsukuba võidusõiduraja ajaga 1:04.07. McLaren F1, auto, mida kunagi austas ja hiljem avarii tegi Elon Musk, sai ajaks 1:04.06.
Model 3 ringiaeg on muljetavaldav ja asjaolu, et kiirem aeg on võimalik, on julgustav, kuid võrdlus, mida ma teen, ei ole päris õunad-õunad. McLaren andis F1 välja 1992. aastal ja 997-l põhinev GT3 debüteeris 2006. aastal. Kummagi auto kaasaegsed versioonid jätaksid Model 3 tõenäoliselt tolmu sisse, sest kumbki autotootja pole kunagi lõpetanud jõudlusnupu üles keeramist. See pole siiski asja mõte. Olen kuulnud, et paljud inimesed väidavad, et Tesla ehitab tõsiselt kiireid autosid, mis ei suuda nende elude päästmiseks kurvi võtta, ja Unplugged tõestas, et nad eksivad.
Kuigi ehitamises polnud midagi kohutavalt keerulist, oli superautolaadse aja määramine Tsukubas lihtsam öelda kui teha. Daerik selgitas, et Model 3 vajas pärast paari treeningringi aku laadimist, kuid raja laadija oli katki. Kuna polnud alternatiivi ja avatud raja päevaks valmistuda, pani meeskond sedaani pardale ja sõitis selle paari miili kaugusel asuvasse laadimisjaama, kus see CHAdeMO kaudu elektrit rüüpas adapter.
Loo moraal? Kui te jälitate superautod Teslas häälestage šassii, mitte jõuülekannet. Ja planeerige ette.
Värskendatud 20.02.2020: lisati rohkem üksikasju peatamise muudatuste kohta.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Tesla Cybertrucki prototüüpi märgati väikeste muudatustega
- Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
- Väidetavalt on Tesla Model 3 ümberkujundamisel
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
