Oregoni mees kaebas Red Light Camera Math üle

Mats Jarlstrom

Mats Järlström ei võtnud sõnavabaduse juhtumit föderaalkohtuniku ees vaidlema, kuid näib, et just sinna ta suundub. Tema juhtum on oluline, sest ta püüab kaitsta kõiki ebaausa piletimüügi eest röövellikud punase tule kaamerate korporatsioonid.

Lugu sai alguse sellest, et Järlströmi abikaasa sai postiga punase tule rikkumise trahvi. Pilet ütles, et ta sõitis paari kodu lähedal Oregonis Beavertonis punase tulega. Ei tema ega Mats ei vaidle juhtunule vastu ja maksid pileti ära. Aga juhtum pani Matsi mõtlema, kuidas foorid töötavad ja kuidas väljastatakse punase tule pileteid.

"Oregonis ega föderaaltasandil pole ühtegi seadust, mis ütleks, milline kollane tuli [ajad] olema peab," ütles Järlström väljaandele Digital Trends. "Kogu riigis puudub ühtne ajastamispoliitika ja need ebakõlad takistavad minu arvates avalikku turvalisust ja kodanikuõigusi."

Kui ta hakkas kaevama, leidis Järlström, et on olemas teadus, mis arvutab, kui kaua peaks kollane tuli igal konkreetsel ristmikul kestma. Liiklusinsenerid töötasid esialgse valemi välja 1950. aastate lõpus.

Pika võrrandijada lühendamiseks määrab kollase tule pikkus teel kehtiva kiirusepiirangu järgi. Kui sõidate kiiruspiiranguga, on kollase tule aeg ligikaudu nii kaua aega, kui enamikul juhtidel kulub otsustage peatuda või läbi sõita, millele lisandub aeg, mis kulub nendel juhtidel postitatud kiiruspiirangust lähtudes peatumiseks.

Miks kasutada punase tulega kaameraid?

Punase tulega kaamerad on poliitiku unistus. Kellelegi ei meeldi inimesed, kes sõidavad punase tulega. See on ohtlik, kui keegi puhub läbi tule, ja see rikub elementaarset õiglust, kui autokett jookseb läbi ristmiku pärast seda, kui nende tuli läheb punaseks, varastades teistelt rohelise tule aja. Nii saavad vallaametnikud teha rikkujate mahasurumisel suure etenduse.

GLJones / Getty Images

Kaamera robotlik olemus tähendab lisaks, et linn ei pea maksma politseinikule, et ta tänavanurgal pileteid kirjutades silma paistaks. Kaamera suudab tunni jooksul salvestada kümneid rikkumisi, mis tähendab, et sisse tuleb rohkem piletitulu. Kindlustusfirmadele meeldivad kaamerad, sest rohkemate piletite väljastamine tähendab, et autojuhid maksavad kõrgemaid kindlustusmakseid.

Punase tule kaamerasüsteeme kasutavad ettevõtted võtavad samuti suure osa tulust. The punase tule ettevõtted on teinud koostööd omavalitsustega, et laiendada oma haaret igal võimalikul viisil. Järlströmidele pileti saatnud Austraalia ettevõte Redflex sai 2017. aastal 20 miljonit dollarit trahvi Chicagos valitud ametnikele nende süsteemide paigaldamiseks altkäemaksu andmise eest.

Juhib tähelepanu lihtsale probleemile

Kui Järlström uuris punase tule kaamera olukorda oma kodulinnas, märkas ta, et kollase tule aegu on lühendatud. jälgitavate teede jaoks miinimumi ja mõnikord jäid riigi poolt nõutavast ajast isegi veidi puudu määrused. Linna liikluskohtunikud olid aga otsustanud, et valgusajad olid seadusega lubatud piirides, nii et peale uute poliitikute valimise polnud palju teha.

"Teil on kasumi ja ohutuse vahel väärastunud koostoime ja need toimivad ilmselt üksteisele vastu," rõhutas Järlström. "Ma võitlen selle vastu teadusega ja arvan, et saan sellega hakkama."

Järlström märkas ka, et kollase tule aja arvutamise valem töötati välja autodele, mis sõidavad otse läbi ristmiku, kuid kui teil on parempöörderada sama tulega juhitaval autol ei olnud piisavalt aega parempööret sooritada, enne kui tulele vahele jäi ja kaamera.

"Pööret sooritades peate enne ristmikule sisenemist kiirust aeglustama ja seda ei arvestata täna punase tule kaamerates," selgitas Järlström.

Statistika kinnitab Järlströmi tähelepanekut. Tema kodulinnas on piletitega lõppenud parempöörde rikkumiste arv umbes 10 korda suurem kui otseste rikkumiste piletite arv.

"Ma tahan selle teabe avalikkusele edastada, sest inimesed jäävad sellesse dilemma vahele," ütles Järlström. „Teate, välja antud 260-dollarine tsitaat pole veel kõik. See tabab mõne inimese jaoks ka kolme aasta kindlustusmakseid.

Ükski heategu ei jää karistamata

Järlström on hariduselt elektriinsener, nii et ta kontrollis oma matemaatikat üle ja kirjutas üles analüüs lihtsa soovitusega: kollase tule seadmisel võtke arvesse parempöörde stsenaariumi korda. Seejärel saatis ta oma ettepaneku ja toetava töö Oregoni osariigi inseneri- ja maamõõtmiskomisjonile.

Ta ei kujutanud kunagi ette, mis edasi juhtus.

Selle asemel, et uurida Järlströmi tõstatatud küsimusi, asus riigiamet meest isiklikult uurima ja andis seejärel talle välja 500 dollari suurune trahv "ilma litsentsita inseneri praktiseerimise eest". Sama juhatus oli varem sama alusel trahvinud paljusid teisi inimesi määrus. Nad olid isegi trahvinud linnavolikogu kandidaati ja Oregoni kuberneri kandidaati sõna "insener" kasutamise eest oma kampaaniaavaldustes.

"Nad tahtsid mind vaikida. See on lõpptulemus,” ütles Järlström.

Võitleb vastu

Esialgu tasus Järlström riigi trahvi, kuid ebaõiglus talle ei istunud. Ta võttis ühendust Washingtonis asuva mittetulundusliku advokaadibürooga The Institute for Justice, mis on spetsialiseerunud esimestele muudatustele. Nad võtsid tema juhtumi pro bono alusel ja kaebasid Oregoni osariigi kohtusse.

Kui juhtum riigi peaprokuröri lauale jõudis, tegid valitsuse juristid ainsa asja, mis oli mõistlik: andsid end ennetavalt alla, tagastasid raha ja vabandasid Järlströmi ees.

"Oleme tunnistanud hr Järlströmi õiguste rikkumist," ütles peaprokuröri vanemabi Christina L. teatas Beatty-Walters kohtus.

Justiitsinstituut

Kuid olukord polnud ikka veel päris õige. Riigi pakkumine oli rahatrahv tühistada ja Järlströmi vastu esitatud süüdistused tühistada, kuid kohtuotsus kehtiks ainult tema juhtumi puhul, jättes juhatusele vabaduse järgida sama taktikat teiste liikmete suhtes tulevik.

"Meil on võimalus muuta seadust kõigi oregoonilaste jaoks," ütles Järlström. "Ma arvan, et see on õige asi, sest juhatus tsenseerib inimeste sõnavabadust."

Seetõttu viivad Järlström ja tema advokaadid tema asja edasi.

"Valitsuse kritiseerimiseks ei ole vaja luba sedelit," ütles Järlströmi esindav Justiitsinstituudi advokaat Wesley Hottot. "See juhatus ja litsentsimisnõukogud kogu riigis arvavad, et esimene muudatus ei kehti nende kohta. Nad ei saaks rohkem eksida. ”

14. detsembril kohtunik Stacie F. USA Oregoni ringkonna ringkonnakohtu esindaja Beckerman lükkas tagasi osariigi taotluse Järlströmi kohtuasi lõpetada. Hagi arutatakse föderaalkohtus.

Keset juriidilist võitlust on Järlströmi tööd märganud inimesed, kes saavad aidata kaasa tõelistele muudatustele.

"Mul oli eelmisel aastal võimalus teha ettekanne Transpordiinseneride Instituudi ees," avaldas Järlström. "Nad hüppasid pärast seda kohtumist üles ja alla, et omaks võtta seda, mida ma esitasin."

Nüüd, kui teda on kuulda võetud, võib Järlströmi visaduse tulemuseks olla liikluskorralduse muutumine insenerid arvutavad kollase tule aegu kogu Ameerikas, säästes tuhandeid juhte ebaausate liiklusviidete eest aastas. See on midagi, mille üle rõõmustada.

Toimetajate soovitused

• Texas ootab ühte allkirja, et peatada kogu osariigis punase tulega kaamerad