Mustang Mach-E: nautige meie uhiuue poni täielikku galeriid

Ford rikub kõiki reegleid.

Ettevõte on toonud peaaegu kogu autopressikorpuse Los Angelesse enne seda 2019. aasta LA autonäitus olla tunnistajaks, kui nad viskavad lõkketulele 55-aastase Mustangi traditsiooni.

Hea vabanemine, ma ütlen. Vanad reeglid ja traditsioonid olid nõmedad.

Ma ei räägi Mustangist endast. See on päris vapustav muskelauto, eriti sellistes suure jõudlusega kehastustes nagu Bullitt, GT350, ja GT500. Reegel, et Mustang saab alati olla see, mis ta on alati olnud, on see, mida on vaja surra.

Sisestage Mustang Mach-E

Teeme algusest peale ühe asja selgeks: tavaline Mustang ei vii kuhugi. Midagi ei muuda seda. The

Mustang Mach-E on uus sõiduk lisaks juba valikus olevatele Mustangi mudelitele. Teeme ka selle selgeks: uus Mach-E ei jaga täpselt midagi olemasoleva Mustangiga, välja arvatud mõned stiilinäitajad ja poni logo. Mitte šassii, mitte salongi ega isegi mitte esitulede raami.

Mach-E on algusest peale ehitatud puhtaks elektrisõidukiks. Ford alustas skunkworksi projekt nimega "Edison" paar aastat tagasi, et tarnida täiesti uus EV. Mõnda aega läks ettevõte kahetsusväärsele teele, mida on järginud paljud teised autotootjad, projekteerides a "nõuetele vastavuse auto", mis pidi olema nii äge, oleks teie keskkooli inglise keele õpetaja selle leidnud lootusetult tuim.

Kuid sellel teel juhtus midagi – jõud, kes otsustasid teha elektrisõiduki, mis poleks kole. Võib-olla püüdsid nad mõne kinni inspiratsiooni läänest; kes teab? Mingil põhjusel komplekteerisid nad Edisoni autohuvilistega ja lasid nad lahti, et midagi lahedat teha.

Mach-E madalseisu

Mach-E on järgmine: see on täiesti uus EV platvorm, mis asetab akud põrandale ja kus on ruumi paljudele akudele, et sõiduulatust suurendada. Elektrimootori saate riputada platvormi tagaküljele, esiküljele või mõlemale. See pole ebatavaline. Volkswagen ja enamik teisi uusi EV-sid kavandavaid kaubamärke kasutavad selle teema variatsioone, kuna see on mõistlik.

Mach-E platvorm kannab crossover-maasturi kere. See on kõrgem kui Mustang ja sellel on neli ust. Ford tegi mõned trompe l’oeil koos katusejoonega, et anda Mach-E-le elegantsem välimus, kui see tegelikult olema peaks. Mach-E Mustangi perekonda kaasamisel on kere tõesti suur tõrge. Mustangi poni maasturile panemine võib tunduda nagu oleks Corvette Minivan või FWD luukpära Testarossa.

Üks asi, mida native EV platvorm teeb, on aga vabastada keredisainerid jõuülekande ja kütuse ladustamisnõuetega kehtestatud piirangutest. Edisoni disainimeeskond kasutas seda palju ära. Nad ei muutnud Mach-E-d täpselt Mustangiga sarnaseks, kuid andsid sellele mustangsuse. Mach-E on pingul, lihaselise ja kiire välimusega, mis on iseenesest ahvatlev ning millel on mõned Mustangi funktsioonid, nagu kolmekordsed tagatuled ja hoiak, mis paneb sind naeratama.

Esinemine Mustangi traditsioonis

EV disainile omane vabadus tähendab, et Mach-E-d on saadaval erinevates jõudlustasemetes ja -vahemikes. Fordi sõnul on laiendatud sõiduulatus 300 miili RWD-ga või 270 miili AWD-ga. Standardne sõiduulatus on AWD-ga 210 miili või RWD-ga 230 miili. GT trimmidel on eeldatavasti 235-miiline sõiduulatus.

Standardvaliku RWD Mach-E sõidukitel on eeldatavasti 255 hobujõudu ja 306 naela-jalga pöördemomenti ning 0-60 aeg madalas 6-sekundilises vahemikus. Standardvahemiku AWD suurendab pöördemomendi väärtust 417-ni ja langetab 0–60 aja 5-sekundilise vahemiku keskele.

Laiendatud ulatus RWD suurendab hobujõudu 282-ni. Laiendatud valiku nelikveo konfiguratsioonil on umbes 332 hobujõudu ja 417 naela-jalga pöördemomenti. See peaks olema hea ka 0–60 aja jaoks 5-sekundilise vahemikus. Mach-E GT saavutab 0–60 kiirust vähem kui 4 sekundiga, GT Performance Edition aga sihib 3-sekundilist vahemikku. Mõlemad mudelid pakuvad eeldatavasti 459 hobujõudu ja 612 naela-jalga pöördemomenti.

Endiselt skeptiliste jaoks tähendavad kõik need numbrid, et see crossover saab olema ülikiire. Elektrimootoreid iseloomustav kohene pöördemoment töötab siin suurepäraselt. Praegune tipptasemel GT500 Mustang saavutab 0–60 3,3 sekundiga "ideaalsetes tingimustes". Asi on selles, millal Mach-E GT Performance väljaanne jõuab tänavale, sellest saab kogu Mustangi reaalne hot rod perekond. Laske sellel hetkeks vajuda.

Veel üks Mustangnessi element on see, et Mach-E on saadaval taga- või nelikveoga, kuid mitte esiveolisena. Nelikveolise konfiguratsiooni väiksem esimootor annab umbes 25% suurema tagamootori võimsusest, nii et sõiduk on alati tahasuunas.

Edisoni meeskond tegi ka vedrustuse osas kodutöö. Kogenud Mustangi võidusõitjaga saime lühikese sõidu prototüübiga ning vedrustus ja põhilised juhitavad omadused on kindlad. Ainult elektrisõidukitele mõeldud platvormilt tulenev madal raskuskese annab Mach-E-le suurepärase šassii jäikus ja GT valikud pakuvad sama MagneRide vedrustust, mida praegu pakutakse gaasimootoril Mustang. Saadaval on Brembo pidurite täienduskomplekt.

Uus interjöör

Kuna Mach-E interjöörimeeskond alustas esimestest põhimõtetest, kuna sellel polnud jõuülekannet. Salongis domineerib 15,5-tolline infotainment-puuteekraan. Sellel on suur põhiline pöördnupp erinevatel eesmärkidel. Ford on värskendanud sünkroonimissüsteemi, et see töötaks kogu selle uue ekraaniga, nii et iga funktsioon on avaekraanilt kahe puudutuse kaugusel. Valikuline on Bang & Olufseni helisüsteem ja see peaks olema seda raha väärt, sest Mach-E on seest mõnusalt vaikne.

Juhi ees olev lühike lai ekraan saab infokohustustega väga kenasti hakkama. Üks veider asi – Mach-E-l ei ole vähemalt praegu esikuvamise võimalust. Tehnoloogia lõpetamiseks on konsoolis juhtmevaba laadimine ja esiistmete jaoks üks nii USB- kui ka USB-C-port.

Mach-E istmed on mugavad ja avarad. Ukse- ja keskkonsooli hoiuruumi on palju, sest sinna ei pea midagi muud mahtuma. Mach-E võimaldab 6 jala pikkusel juhil ja 6 jala pikkusel tagaistujal mugavalt istuda, tagades vähemalt 2 tolli põlveruumi ja pearuumi.

Ka tänu elektrisõidukite konstruktsioonile pakub Mach-E tagaistmete taga 29 kuupjalga lasti ja 4,8 kuupjalga veoruumi, kus mootor varem oli. Põhi on üleni plastikust, äravooluga. Võite selle täita jääga ja kasutada seda jahutina või mahutab ühe prügikasti suuruse rullkoti.

Üks asi, mida Mach-E interjööri kohta teada peab, on see, et nahkkattega varianti pole plaanis. Istmed on riidest või väga veenvast koopianahast. Soojendusega istmed ja rool on osa plaanist ning valikuline on täisklaasist katus, mis on tõeliselt panoraamvaade. See ulatub peaaegu tagumisest luugist kuni rooliratta kohale.

Mach-E juhtimine

Nagu mainitud, tegime proovisõidu koos profijuhiga, kes demonstreeris Mach-E kiirust ja juhitavust. Kuid on veel natuke öelda. Ford ütles meile, et kõigil Mach-E mudelitel on piiratud käed-vabad maanteel sõitmiseks vajalik riistvara, kuid seda funktsiooni ei aktiveerita enne, kui nad on sellega rahul. Mach-E saab õhu kaudu värskendusi oma sisseehitatud 4G/LTE modemilt.

Mach-E võimaldab ka ühe pedaaliga sõitmist, sarnaselt Nissan Leafi e-pedaali funktsiooniga. Selles režiimis peatub Mach-E gaasipedaalilt tõstmine sujuvalt. See sobib suurepäraselt linnasiseseks ja pendelrändeks. Käitumisega harjumiseks kulub umbes 10 minutit ja siis tekib küsimus, miks kõik autod seda ei tee. Soovi korral saate valida ka kahe pedaaliga sõidu.

Mach-E-l on ka vähemalt kolm sõidurežiimi, mida tuntakse kui Whisper, Engaged ja Unbridled. Tõenäoliselt saate nimedest aimu, millised need on, kuid sosinuse režiim on sees ülivaikne, ainult jalakäijate ohutuse tagamiseks väljaspool sõidukit seaduslikult nõutud helid. Nii kaasatud kui ka ohjeldamatu režiim juhivad salongi Mustangi-laadset mootorimüra ning tugevdavad ka gaasipedaali ja roolimist.

Mustang Mach-E ostmine

Mach-E peaks jõudma edasimüüjatesse 2020. aasta lõpus 2021. aasta mudelina. Siiski saate oma Mach-E reserveerida juba täna väikese sissemaksega. Ford ajas Mach-E tellimisveebisaidi avaldama täpselt siis, kui embargo tõstab kogu meie siin esitatud teabe, nii et kliki siia järjekorras oma koha broneerimiseks. Kui muudate hiljem meelt, võite raha tagasi saada.

Saadaval on esimene väljaanne ja seejärel teie valik Selecti põhivarustuse või luksusliku Premium-varustuse vahel. 2020. aastaks on kavandatud ka California Route 1 spetsiaalne viimistlus. Neile järgneb GT väljaanne 2021. aasta kevadel.

Hinnakujundus on järgmine. Kõik hinnad on näidatud enne täiendavat võimalikku föderaalset maksukrediiti 7500 $ või võimalikke osariigi maksukrediite:

• Valige – alates 43 895 dollarist
• Lisatasu – alates 50 600 dollarist
• Esimene väljaanne – alates 59 900 dollarist
• California marsruut 1 – alates 52 400 dollarist
• GT – alates 60 500 dollarist

Aga kas see on tõesti Mustang?

Mustang Mach-E-l on oma skeptikud. Mõned puristid ei aktsepteeri kunagi järgmist evolutsioonifaasi kui "päris" Mustang. See on okei, sest Mach-E ostjad on tõenäoliselt teistsugused kui teie traditsioonilised Mustangi ostjad ja neil inimestel on endiselt osta traditsiooniline Mustang. Oluline on see, et Ford on tarninud konkurentsivõimelise EV, millel on sõiduulatus, võimsus ja suurepärane välimus. Nagu Shakespeare ütles, "see, mida me nimetame roosiks, lõhnaks mis tahes muu nimega magusalt." Ja Mustang Mach-E on kindlasti magus sõit.

Toimetajate soovitused

• Ford Mustang Mach-E ei muutu mitte ainult odavamaks, vaid läheb paremaks
• Fordi elektriline 1502 hj Mustangi dragster põletab rehve, mitte võidusõidukütust
• Mehaanikud kasutavad Boschi VR-tehnoloogiat, et õppida, kuidas Ford Mustang Mach-E parandada
• Ford võiks oma järgmise Mustangist inspireeritud elektriauto ehitada Volkswageni luudele
• Ford Mustang võib oma V8-st loobuda ja lõpuks täielikult elektriliseks minna