Ma kavatsesin seda 2011. aasta ümberkujundatud Ford Exploreri ülevaadet alustada, nimetades seda autoks, mis päästis mu elu. Noh, see kõlab natuke liiga palju nagu tasulise turunduse lugu mõnes kaubandusajakirjas või võib-olla ajaveebi sissekanne, kuid tõde on see, et uus Explorer on tõesti püsis jäisel teel terve nädala ja hoidis mind vähemalt kraavist eemal ja paaniliste hetkede eest üksikul maateel, mis on kaetud lumi. Palju täiustatud linnamaastur näeb nüüd välja ja sõidab nagu tõeline krossover, millel on uhke interjöör ja radikaalne uus kerekonstruktsioon. Kuid intelligentne jõuülekanne, kolmanda rea istmed ja mõistlik hinnasilt teevad Explorerist hetke kroonika linnamaasturi, miinus mõned veidrad jamad.
Exploreris on kõik uus, välja arvatud nimi, ja ilmselt mõtles Ford isegi selle muutmisele. Vähemalt kümmekond inimest kommenteerisid meie testi ajal, et sõiduk ei näe välja midagi vana Exploreri moodi ja rohkem nagu täiustatud Ford Escape. (Kui nad oleksid sarnase stiili kohta rohkem teadnud
Ford Edge, võisid nad öelda, et Explorer näeb välja nagu lähedane sugulane.) Autotööstus on järginud ühekere ehituse teed, sest see tähendab odavamat kõik-ühes materjalid, kuid Ford suutis kapoti täiustada, anda mõned klanitud nurgad (eriti taga) ja elavdada kujundust praeguse aja jaoks. sajandil. Explorer näeb isiklikult täiesti rafineeritud välja, kuigi Jeep Grand Cherokee on pisut võimsam maastikul ja pälvib ahvatlevama täieliku ümberkujunduse. Üldiselt on uus Explorer umbes 100 naela kergem kui eelmise põlvkonna Exploreri mudel.Soovitatavad videod
Huvitav on see, et esivõre on pisut peenem kui Edge, mis on peaaegu liiga väljendunud. Auto väliskülg on klanitud ja karm, kuid mitte nii linnastunud kui auto Lincoln MKX. See on hea, eriti kui otsustate tõmmata vana kohmaka kalapaadi või lagunenud matkaauto. Ford kavatseb Exploreril välja näha ja tunda end nagu crossover, kuid tegelikult on see täismaastur, mis suudab vedada ja vedada lasti.
Sees tundub uus Explorer nagu kalakauss ja ma mõtlen seda heas mõttes. Mitmed reisijad kommenteerisid ruumikust esimeses ja teises reas, konstruktsiooni kvaliteeti (sisuliselt kõva plastik, kuid vormitud nii, et tundub peaaegu väärikas.) Tõesti, sisemus on sama radikaalne kõrvalekalle vanast Explorerist kui väljast, peamiselt seetõttu, et see tundub lihtsalt nii ruumikas, võrreldes isegi Grand Cherokee'ga. ja Edge. Muidugi sisaldab iga Explorer, isegi algtaseme mudel, mis maksab 28 190 dollarit, kolmanda istmerea seitsmele reisijale. See kolmas rida on kindlasti kitsas, kuid mitte kohmakalt – kooliealistele lastele on see peaaegu õige.
Kui rääkida kolmandast pukseeritavast istmest, siis on olemas ka võimalus tagaistmete automaatseks kokkuklappimiseks. See töötas hästi ja näeb nuppe kasutades lahe välja. Siiski eelistasime Dodge Grand Caravani kiirust, kuna Explorer kipub sellega võrreldes veidi aeglane sõitma. Kui voldid kolmanda rea istmed alla, saad 43,8 kuupjalga kaubaruumi. Kui keerate teise rea istmed alla, saate 80,7 kuupjalga ruumi. Kooskõlas auto kaussi tundega on Exploreril rohkem ruumi kui Grand Cherokee’l, mille taga on 68,7 kuupjalga, kui teise rea istmed on kokkuklapitud.
Maastikusõit
Ford on päris tõsine, et muuta maastikusõit kõigile kättesaadavaks. Maasturite uustulnukate jaoks on nüüd valikuketas, mis näitab pilti maastikust – muda, liiv, lumi. See tähendab, et te ei pea midagi teadma, mida tähendab 4 × 4 madal või 4 × 4 kõrge. Tõesti, ma pole kindel, et keskmine maasturi omanik sellest terminoloogiast niikuinii aru sai. (Madal tähendab, et olete üsna ummikus või sõidate läbi paksu kraami, kõrge tähendab, et 4 × 4 on sisse lülitatud ja valmis.) Exploreris, kui vahetate režiime, tunnete, kuidas sõiduk muutub vastavalt maastik. See võib alguses pisut häiriv olla, kui olete sõitnud maasturiga ega mänginud kunagi 4 × 4 seadetega. Ford ütles mulle, et isegi väljaspool Edge'i mudelit, mis reguleerib automaatselt iga ratta rehvi kiirust, pidurdamist ja isegi jõuülekande taset, on siin tööl teatud intelligentsus. Praktikas töötas valimissüsteem ilusti.
Siin on mõned näidised. Enamasti katsetasin lumesadu, mis töötab ka muru ja kruusa puhul, kuna see on minu elukoha teede seisukord. Testisin ka muda seadistusi paksus lumes ja mustuses ning seejärel testisin mõistlikku seadistust kergemas lumes, kus jääd ei olnud nii palju. Testisin ka tavarežiimi, mis on põhimõtteliselt nagu maasturi kasutamine tagaveoga.
Kogu oma testimise ajal ei tundnud ma kordagi, et auto ei vastanud tingimustele. Näiteks kõvasti pakitud lumel muutis Explorer intelligentselt ratta kiirust, et hoida mind otse. Jällegi võib see veidi häirida, kui olete harjunud tavalise 4 × 4 režiimi või nelikveoga. Rehv lööb tegelikult sisse ja pöörleb veidi rohkem, et sõiduk sirge hoida. Võib tunduda, et auto on võimust võtnud, kuid lõpptulemuseks on see, et te ei libise ja Explorer ei kaldu külili. Isegi väga jäisel teel püsis Explorer otse ja hoidis mind kraavi sõitmast umbes 50 km/h kiirusega.
Kuidas on siis lood tugeva lumega? Täpselt samal lumevallil, kus katsetasin Jeep Grand Cherokeed, sõitis Explorer hõlpsalt läbi umbes 8-tollise lume. Vanemate linnamaasturite mudelitele nii tüüpilist küljelt-küljele liikumist polnud (st ei jää kinni, vaid kalasaba nagu hull).
Minu ainus probleem Exploreriga on see, et maastiku haldamise valikuketta vaikepositsiooni määramiseks ei näi olevat võimalust. Ma tõesti eelistan, et saaksin lumi lukustada ja kogu talveks sinna jätta. Tõenäoliselt ei tee Ford seda lihtsalt sellepärast, et nad tahavad anda juhile võimaluse. Kui aga oled just autoga sõitnud, peatunud ja parkinud ning seejärel tagasi hüppanud, tuleb meeles pidada, et seada nupp lumele. Kui unustate, võite eeldada, et see on lumesättes ja seejärel sattuda lumevallisse, kuna olite tagasi vaikeasendiks tagaveo seadistusega.
Maanteel lumel ja kuival teekattel sõitmiseks käitus Explorer ka suurepäraselt. Grand Cherokee puhul oli paar pisijuhtumit, kui auto veidi kurvist välja libises, kuid Explorer kallistas mu katsetel teed. See on üllatav, sest tavaliselt esines libisemist ja Ford Edge ei sõitnud alati ideaalselt sirgelt. Ford on ümberdisainimisel saavutanud ühe hämmastava asja: nad on valmistanud maasturi, mis tegelikult hoiab teid teel libisemast.
Tehnilised saavutused
Muidugi ei osta keegi maasturit ainult lumes sõitmiseks, vähemalt minu osariigis mitte. Explorer pakub peale maastikunupu üsna vähe lisasid. Sõiduk laenab selles osas Edge'ilt palju: see pakub MyFord Touch süsteem navigatsiooni, kliima ja raadio sõrmepuudutusega juhtimine. Explorer võimaldab teil jagada 3G-signaali ka autosisese Wi-Fi kaudu, kui ühendate adapteri USB-porti. (Katsetasin seda Sprint 3G kaardiga, kuid see ei töötanud; Ford ütleb mulle, et Verizon kaardid töötavad.)
Sarnaselt Edge'iga annab Explorer teile märku ka tagurdamisel, kui teie taga on liiklus. Seda funktsiooni testides avastasin, et piiksumine on pisut ülemäärane ja lippasid lumevallid sama sageli kui mööduvad autod. Pimeala tuvastamine toimis hästi ka maanteel ja helendab kollaselt, kui teie sõidurajal on auto vastu tulemas, kuid kipub käivitama ka lumevallid.
Ford on siiski lisanud mõned täiendavad täiustused isegi Edge'ile ja MKX-ile. Üks neist on uus Curve Control süsteem, mis aeglustab autot automaatselt, kui võtate liiga kiiresti kurvi. Tõde aruandluses: me ei ole kindlad, kas see kogu meie testi jooksul üldse korda läks. Funktsioon on suurepärane idee, kuid selle testimiseks tundsime, et me peame kurvi võtma liiga kiiresti ja sõitma ebaturvaliselt. Kui Explorer kasutas seda tehnoloogiat pöörde ajal, ei märganud me seda kunagi ja see võib olla hea.
Veel üks turvafunktsioon, mida me testida ei saanud: see on esimene meie testitud sõiduk, mis kasutab täispuhutavaid tagumisi turvavöösid, mis kokkupõrke korral laienevad. Fordil on a video see näitab, kuidas nad töötavad.
Explorer lisab ka mõned käepärased tehnilised lisad, sealhulgas programmeeritava kõrgusega pakiluugi tagaluuk (juhul kui teie garaaž on liiga madal), täiustatud stabiilsuskontrollisüsteem, mis rakendab pidureid ja reguleerib ratta kiirust, et kompenseerida mis tahes küljelt-küljele. liikumine. Muidugi oleme juba käsitlenud Fordi SYNC-süsteemi hääljuhtimise jaoks ja mitmeid muid mugavusi, mis on nüüdseks paljude Fordi sõidukite standardvarustuses, näiteks vihmatundlikud klaasipuhastid. Meil oli SYNC-iga endiselt probleeme, kui kasutasime an iPhone 4, kuid Ford ütles meile, et see on peamiselt tingitud operatsioonisüsteemide probleemist telefonis endas. Näiteks ei meeldi telefonile, kui seda kasutatakse samaaegselt Bluetoothi stereo ja USB-seadmena. Exploreril on ka SD-kaardi pesa, mida saab kasutada esmaklassilise kaardipõhise navigatsiooni laadimiseks MyFord Touchi süsteemi.
Järeldus
See kõik jätab Exploreri meie hinnangul huvitavasse kohta. Tegemist on tehniliselt ülimalt hea maasturiga. Peame ütlema, et 2011. aasta Jeep Grand Cherokee väliskujundus meeldis meile vaid täpipealt parem – see näeb rohkem välja nagu maastur kui krossover ja näeb maastikul karvavõrdki karmim välja kasutada. Mõnikord oli Exploreris My Touchiga probleeme – eelistaksime rohkem riistvaranuppe kohandada kliimat ja heli, kui toetuda nii palju mahtuvuslikele puutevalikutele, mis käituvad kohati veidralt. Lisaks pole veel võimalik Explorerit võrrelda 2011. aasta Dodge Durangoga. Ja talvel sõites ei testinud me kunagi maastikutingimustes tõmbevõimet ega 4 × 4 mudavedu. 3,5-liitrine V6 mootor on samuti healoomuline, kuid me keskendusime peamiselt maanteedel liikuvale käitumisele.
Võrreldes Grand Cherokee'ga meeldis meile ka see, et saime kliirensi kõrgust nii lihtsalt reguleerida ja seal on täielik 4 × 4 madal režiim, mis võib aidata, kui jääte kinni. Explorer pakub lumerežiimi, mis käitub nagu 4 × 4 madalat, kuid see pole meie testides nii jõuline kui Grand Cherokee.
Sellegipoolest väärib Ford uue Exploreri eest kõrgeid tunnustusi. See on tähelepanuväärne ümberkujundus ja me eelistasime sõitu, juhitavust ja tehnilisi funktsioone isegi Ford Edge'ile. Maastikuketas on nutikas idee, isegi kui see töötab sarnaselt Grand Cherokee ja Land Roveri omaga. Üldiselt hoidis Explorer meid libedatel teedel otse liikumas. See on kulda väärt, et autod on kergemad.
Toimetajate soovitused
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Ford kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi üle poole miljoni sõiduki
- Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
- President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
- Vaadake, kuidas Ford katsetab oma uue põlvkonna juhiabitehnoloogiat tohutul maanteel
