Mercedes-Benz võtab oma uue fookuse kokku nelja tähega: CASE.
Sõiduki rentimine neljaks või kaheksaks päevaks kuus võib tasuda suurema osa – või kogu – liisingust.
Akronüüm tähistab "ühendatud, autonoomne, jagatud ja elektriline". Ettevõtte ametnikud suhtuvad nendesse suundumustesse nii tõsiselt, et muutsid CASE-i iseseisvaks üksuseks. See on kiiresti liikuv ekspertide meeskond, kellel on laialdased kohustused, mis hõlmavad koostööd idufirmadega käivitada autojagamisprogrammid ja jälgida uhiuue modulaarse elektriplatvormi väljatöötamist.
Kohtusime CASE-i juhi Axel Harriesiga, et saada ülevaade sellest, kuidas ja miks need neli suundumust juba Mercedese tooteplaanile sügavat mõju avaldavad ning mis edasi saab.
Seotud
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
- Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
- Sõitsime Mercedese käsitsi ehitatud EQXX kontseptsiooniga ja see erineb ühegi teise EV-ga
Digitaalsed suundumused: miks Mercedes liigub elektrisõidukite poole?
Axel Harries: Meie jaoks on täiesti selge, et turg liigub selles suunas ja et meil on väga-väga tugev positsioon, et anda suur panus. Eelmine aasta oli meie kõigi aegade edukaim, selle aasta esimesed kaks kuud on olnud ideaalsed, nii et aeg on õige, et käike vahetada ja elektrilise mobiilsuse poole pöörduda.
Ja mida’kas nihkub autode jagamisele?
Edasi liikudes hägustuvad piirid auto omamise, auto kasutamise ja auto jagamise vahel. Koos näiteks autonoomse sõiduga saate uue ärimudeli. Need on trendid, mis muudavad klientide liikumiskäitumist ja seetõttu on need osa meie strateegiast Tõeliselt muutuda tänasest klassikalisest autotootjast täisteenusega mobiilsuse pakkujaks homme.
Seetõttu lõimegi CASE-i. Me näeme end kiirpaadina. Saame alati ühendada oma emalaeva Mercedesega ja saada kasu selle tohutust tehnilisest oskusteabest, kuid saame ka kiiresti liikuda uutele maastikele. Näiteks käivitasime hiljuti Münchenis autode jagamise platvormi nimega Croove ja saavutasime selle kõigest kolme kuuga. Need on sellised asjad, mida me teha püüame. Teine näide on meie investeering ChargePointi.
Kui ma sõidaksin Chevrolet Sparkiga, siis ilmselt ei teeks’ei viitsi seda jagada, sest see’on suhteliselt odav ökonoomne auto. Kas arvate, et suudate veenda 100 000-dollarise S-klassi omanikku jagama oma uhkust ja rõõmu juhusliku inimesega?
Keegi poleks osanud arvata, et inimesed on nõus oma korterit või maja täiesti võõrale välja üürima; sama asi juhtub nende võrdõigusplatvormidega sõidukitega. Need peavad siiski olema usaldusväärsed platvormid. See on täiesti uus pallimäng. Sõiduki rentimine neljaks või kaheksaks päevaks kuus võib tasuda suurema osa – või kogu – liisingust.
Nendelt platvormidelt kerkib uusi huvitavaid ärimudeleid ja seepärast oleme huvitatud toimuvast arusaamisest. Need annavad klientidele uue võimaluse liikuda. Samuti näeme, et inimesed rendivad sõidukeid, kuna soovivad nädalavahetuseks sõita uuendatud sõidukiga. Peame mõistma, et käeulatuses liikumine on täiesti erinev sõiduki omamisest, mis oli minevikus peamine liikumistegevus.
Millised tõkked seisavad autonoomsete autode teel?
Esiteks peaksime rääkima autonoomse sõidu määratlusest. Praegu kasutame terminit "juhiabipakett", mis meie arvates võtab kokku meie olukorra. Kui räägite hilisemast etapist, näiteks neljanda või viienda astme autonoomiast, räägite täielikult autonoomsest sõidust ja tehnoloogiliselt on see suur samm, mis vajab edasist täiustamist.
Kui rääkida autonoomsest sõidust, siis leiame, et see on ohutuse seisukohast ülioluline [mitte välja anda beetatarkvara].
Oluline on mõista, et Mercedese selge ülesanne on pakkuda klientidele toimivaid lahendusi. Meie jaoks on täiesti võimatu ette kujutada, et laseme klientidel minna millegi autonoomse sõiduga seotud beetaversiooniga. See pole see, mida me teha kavatseme. Teist tüüpi tarkvara puhul on see teistsugune, praegu on tegelikult üsna normaalne lasta klientidel arenduses osaleda protsessi, kuid autonoomse juhtimise puhul leiame, et see on ülioluline [mitte vabastada beetatarkvara] perspektiivi. Ohutus on Mercedes-Benzi põhiväärtus ja me peame sellest kinni pidama.
On oluline, et meil oleks väga arenenud tehnoloogiline pakett ja me võtame selle väljatöötamiseks aega. Koos partneritega või ilma; oleme ka sellele avatud. Sellest hoolimata on meil paari aasta pärast kindel autonoomne lahendus.
Kas see tähendab, et ühel päeval me’Kas on võimalik osta Mercedest ilma roolita?
Praegu tunneme, et rool jääb sõiduki osaks päris pikaks ajaks. Siiski võib juhtuda hetk, kus juhiiste ei ole enam juhiiste, see on lihtsalt iste nagu iga teine iste sõidukis.
Kuidas seostub infotainment neljanda ja viienda taseme autonoomiaga?
Autonoomse sõiduga on inimestel palju rohkem vaba aega. See, kuidas nad seda aega tõhusalt kasutavad, on seotud teie küsimusega. Peame kujundama intelligentse interjööri, mis pakub kliendile kõike, mida ta vajab uue aja kõige tõhusamaks kasutamiseks.
Rääkige meile lähemalt oma plaanidest Mercedese mudelivaliku elektrifitseerimiseks.
Meie uus kaubamärk on EQ, mis tähistab elektrilist intelligentsust. Nüüd, kui see on loodud, on oluline oma tooteportfelli suurendada. Esimene on toote tootmisversioon Generation EQ kontseptsioon, mis ilmub 2019. aastal. See on kontseptsioonile lähedal, kuid ma ei saa teile rohkem üksikasju anda.
Mercedes-Benz
Seejärel on järgmise paari aasta jooksul tulemas terve hulk elektrisõidukeid. Ja me elektrifitseerime ka AMG-d selliste EQ+ mudelitega nagu GT kontseptsioon sa nägid Genfis. Sellega demonstreerime isegi seost vormel 1 tehnoloogiaga. Vajame terviklikku lähenemist.
Kas te arvate, et üleminek bensiinimootoriga autodelt elektriautodele saab toimuda ilma valitsuse toetuseta?
Nihe juba toimub. Usume, et aastal 2025 on 15–25 protsenti kõigist Mercedes-Benzi sõidukitest elektri- või hübriidsõidukid. Seda öeldes võivad need numbrid muutuda; mõnes piirkonnas võime isegi näha kiiremat tõusu. Samuti tunneme, et meil on vaja teatud paindlikkust. Kui nõudlus bensiini- ja diiselmootoriga autode järele väheneb, peame elektrisõidukid valmis seadma ja laskma kliendil otsustada, millal on õige aeg vahetada.
Usume kindlalt, et kliendil on reaalne alternatiiv. Seetõttu otsustasime olla paindlikud ka tootmise osas. Samale konveierile on võimalik ehitada bensiini- ja akutoitel mudeleid. Oleme valmis täitma klientide vajadusi.
Kui räägite elektrifitseeritud autodest, kas see hõlmab vesinikkütusega mudeleid?
Vesinikutehnoloogia on osa CASE-st, jah. Selle aasta sügisel tutvustame GLC F-Celli ja see jõuab turule järgmisel aastal.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
- 2023. aasta Mercedes-Benz EQE linnamaasturi eelvaade: elektrisõidukite valik kasvab taas
- Mercedes-Benz EQS maastur on luksusmaastur perele
- Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
