4 viisi, kuidas enimmüüdud PHEV 2024. aastaks paremaks läks

Ma olen praegu pisut purustatud rekord, kuid inimesed on jätkuvalt üllatunud, kui ütlen neile, et USA-s enimmüüdud pistikhübriid on Jeep Wrangler. Mitte pendeledaan ega praktiline peremaastur; lõbus ja maastikuvalmis Jeep. Peale selle, enimmüüdud teine pistikhübriid on Grand Cherokee 4xe. Võib-olla on Jeep siin millegi kallal.

Selle aasta esimeses kvartalis 38% kõigist müüdud Wrangleritest olid 4xe pistikhübriidid ja ma eeldan täielikult, et teine ​​kvartal tuleb veelgi kõrgem. Suur osa sellest on tingitud agressiivsusest föderaalsed ja osariigi maksusoodustused PHEV-idele, ja kui ühendate selle uskumatult ihaldusväärse sõidukiga, on teie kätes löök.

Wrangler 4xe jaoks oli juba palju ette nähtud - see on nii hea, et ostsin 2022. aasta mudeli

. Kuid pärast seda, kui veetsin päeva 2024. aasta täiustusi ja uusi funktsioone uurides, tahaksin ma versiooni uuendada.

Salongisiseste tehnoloogiate täiendamine suurel määral

2024. aasta Wrangleri kõige dramaatilisem edasiminek ja see, mida see kõige rohkem vajas, on uus teabe- ja meelelahutusekraani ja armatuurlaua ümberkujundus. 2019–2023 Wrangleri ekraan, operatsioonisüsteem ja armatuurlaud nägid välja hästi, mille võluv jäikus aitas õigustada nende kahvatuid jooni. Kuid niipea, kui hüppate 2024. aastasse, näevad varasemad mudelid välja iidsed.

Esiletõstetud on uus 12,3-tolline puutetundlik ekraan, mis on horisontaalses asendis silmatorkavalt armatuurlauast eemal. Näidikuplokk ja keskmine ekraan mähitakse kokku, moodustades kokpiti, ja voolavad seejärel ülejäänud armatuurlauale, nagu oleks see alati nii. Jeep uuendas ka mõningaid armatuurlaua töötlusi, kuigi muudatused on peened – mõned värsked tekstuurid ja värvid kannavad esile mujal salongis leiduvaid aktsente. Lisaks võimaldavad kinnituskruvid nüüd püsivalt kinnitada armatuurkaamera, GoPro või muu tarviku ilma tavaliste liimide ja takjapaelata.

Ma ei saa üle hinnata, kui palju parem ja moodsam see välja näeb kui eelmise mudeli 8,4-tolline ekraan, ja seda enne, kui jõuate tarkvara ja funktsionaalsusega tutvuda. See on Uconnect 5, uusim tarkvara, mis on saadaval kõigis Stellantise sõidukites (Jeep, Dodge, RAM, Chrysler, Alfa Romeo jne) ja see on ekraanil, mis on suurem kui Grand Cherokee ja täpselt sama suur kui lipulaev Grand Wagoneer. See on suur asi.

Vana süsteem oli kasutatav, kuid sisuliselt oli see lihtsalt portaal meediale, mõnele sõiduki funktsioonile juurdepääsuks ning CarPlay või CarPlay või Android Auto nii kiiresti kui võimalik. Uconnect 5 abil on Wrangleril nüüd tunne, et tal on korralikult kaasaegne täisauto juhtimissüsteem.

Uus avaekraani paigutus võimaldab teil kokku panna kõrvuti paneele, et saaksite korraga jälgida kahte teavet – näiteks navigeerimist ja meediat – ning mõlemaga samaaegselt suhelda. Saate kinnitada ka lemmikute ruudustiku, et pääseda kiiresti juurde kõigele alates sõiduki funktsioonidest kuni kolmanda osapoole rakendusteni. 4xe-s võimaldavad hübriidlehed kontrollida oma energiatarbimist ja laadimisajalugu, määrata mitu laadimisgraafikut ja muuta hübriidsõidurežiimi sätteid.

Ekraan on tohutu, kuid ei tunne end sõidu ajal üleolevana. Kõik on kergesti juurdepääsetav, piisavalt lihtne mõista ja tundlik. Täismassiivi kohalik hämardamine (FALD) aitab eredal ekraanil peegelduda, kui sõidate väljalülitatud ülaosaga – nagu peaksite tegema igal võimalusel Wrangleris! Mul ei olnud probleeme ekraani nägemisega isegi Utah' suvise villilise päikese käes, isegi päikeseprillidega.

Sellel vastupidaval maastikuveokil on nüüd tipptasemel salongitehnoloogia.

Kuigi see põhineb Android ja on Amazon Alexa selle hääleassistentina saate loomulikult endiselt kasutada CarPlay ja Android Automaatne vaheldumisi – ja need on nüüd juhtmevabad, nii et saate soovi korral kaabli ära tõmmata. Kui CarPlay on ühendatud, on see vaid ühe puudutuse kaugusel vasakul küljel, nagu sõiduki põhifunktsioonid, ja käivitamisel täidab see kogu ekraani. Kui loobute telefoni ühendamisest, on Wrangleriga kaasas sisseehitatud TomTomi kaardid koos täppisjuhise navigeerimise ja liiklusega ning Trails Offroad kaardid sadade võrguväliste marsruutidega, mis on täis üksikasjalikku navigatsiooniteavet, huvipunkte, radade raskusastet ja teavet teenuseid.

Võib-olla on selle uue suurema ekraani parim osa see, et seda ei eemaldatud ükskõik milline nupud autost. Saate endiselt füüsilisi nuppe, nuppe ja lüliteid kõige jaoks, alates kliimaseadmest ja meediast kuni parkimisandurite ja sõiduki põhifunktsioonideni. Maailmas, kus autotootjad sülge voolavad kogu ekraaniga liidesed, Jeep hoiab füüsiliste kontrollidega tugevat.

Mujal tehnilisel poolel sisaldas Jeep salongi esiosa ümber ka uut seitsme mikrofoni massiivi, mis aitab vähendada müra. käed-vabad häälkõned, mis on mürarikkas Wrangleris alati vaeva pakkunud, kus kiirusel üle 60 miili tunnis on raske kuulda ja olla kuulnud. Uued mikrofonid vähendavad kõne teises otsas kuuldavat ümbritsevat müra ligikaudu 10 dB võrra, mis on palju! Ja uus helisummutamine salongi ümber – vaht tuuleklaasi ümber, akustiline küljeklaas ja suurem vaibaisolatsioon – langeb mõlema poole jaoks veel 2–5 dB.

Parem regenpidurdus ja kiirem e-save laadimine

Kui ma hommikul oma esimesse prooviautosse hüppasin, oli 2024. aasta Wrangler Rubicon X 4xe kõik Kui valikukastid olid märgitud, märkasin kohe kaht kriitilist muudatust sõidudünaamikas (meeldetuletus: mul on enda 2022. aasta Wrangler 4xe-ga kogemusi umbes 8500 miili). Ehkki jõuülekande või aku osas pole midagi muutunud – teil on endiselt hübriidsüsteemist 375 hj ja 470 lb-ft. 17,3 kWh aku – regeneratiivpidurduse ja e-save laadimissüsteemi kalibreerimine on olnud dramaatiliselt paranenud.

Regen-pidurdus, mis kasutab füüsiliste pidurite asemel auto aeglustamiseks elektrimootorit, on varasemast palju agressiivsem. Kui seadistus "max regen" on sisse lülitatud, tundub jala gaasilt tõstmine nagu piduripedaali pooleldi alla vajutamine. Minu hinnangul on see kaks korda suurem kui vana mudeli regen-pidurdus. Näete, et "laengu" näidiku nõel hüppab enamikus olukordades kuni umbes 50% ja te aeglustate tavalisel sõidul piisavalt agressiivselt alla, et mitte kasutada pidureid, kui just ei jõua lõpule peatus.

Sellel on ka tohutu kasu, kuna saate suhteliselt väikese aku täitmiseks teie (väga) raske auto hoogust rohkem energiat tagasi. Soovin, et saaksin oma 2022. aasta versioonile värskenduse, et pakkuda nii palju regene – kui tunnete selle ära, on see palju parem, kuna sõidate enamasti ühe pedaaliga. Ja kui tunnete, et see on liiga agressiivne, on teil alati võimalus see välja lülitada ja sujuvalt veel libiseda.

Jeep on 2024. aastaks järsult parandanud regen-pidurduse ja e-säästurežiimi funktsionaalsust.

Samuti on sisse lülitatud režiim "e-save charge", mis kasutab mootori võimsust aku laadimiseks tavalise sõidu ajal – nüüd näib, et see laeb topeltkiirusel. Minu vanema mudeli puhul oli see liiga konservatiivne, kulus maanteel 30–60 minutit, et lisada mis tahes tähendusrikast laadimist. Nüüd saate jälgida tõusuprotsenti ühtlase kiirusega seni, kuni sõidate hea kiirusega. Jällegi, kui Jeep leiaks võimaluse selle muudatuse tegemiseks tagasiulatuvalt vanematele 4xe mudelitele, kasutaksin ma võimalust.

Rohkem funktsioone, rohkem mugavust

2024. aasta Wrangleril on värsked interjöörivalikud ja laiem valik, lisades riidest istmed rohkematele mudelitele standardvarustuses, kuid pakkudes lisatasu eest kenamat nahka. Mulle meeldib eriti uus peen roheline nahk. Ja trummipõrin palun … esimest korda saate nüüd Wrangleri elektriistmeid saada.

Need on tipptasemel Rubicon X-i ja High Altitude'i standardvarustuses või saate neid valida ka Saharas. Elektrilised istmed pakuvad sama funktsionaalsust nagu varem, sealhulgas võimalust sügavasse vette keerata ja välja loputada oma interjööri ja neil on parem reguleeritavus tänu esikallutamisele, mida juhendis pole istmed.

Jeep hiilis sisse ka korraliku lisandi, milleni jõudmine võttis aega: uus tarvik nimega "Jeep Power Box”, mis võimaldab kasutada oma Wrangler 4xe akut, et toita kõike, mis kasutab majapidamises 120 V pistik. Power Box ühendatakse 4xe laadimisporti ja sellel on neli maandatud 120 V pistikupesa ja USB-C-port, mis hoiab teie kämpingus, tagaluugipeol, tööplatsil või rannas terve päeva veetmas. Kuigi 17 kWh aku pole auto juhtimiseks kuigi suur, on see a tohutu võimsust, kui lihtsalt laadite sülearvutid, töötuled, pliidi toiteallikad või mõni muu kerge töö. Võrdluseks, enamik suured kaasaskantavad elektrijaamad pakuvad vaid 1-2kWh ja sobivad endiselt näiteks nädalavahetuse pikkusteks telkimismatkadeks.

Minu kui 2022. aasta omaniku pettumuste pikka nimekirja lisab Jeep Power Box mitte tagasiühilduv varasemate 4xe mudelitega. Kui aga ostate 2024. aasta mudelit, olin meeldivalt üllatunud, kui nägin, et Sahara ja uuemate mudelite jaoks on kaasas Power Box (ja seda saab osta Sport ja Willys). Olge valmis võrgust välja lülitama ja võtke kaasa kogu oma energiajanune tehnika.

Mis võiks olla kõige vähem huvitav lisa kõigile peale Wrangleri ostjate, on Jeep lõpuks ära tapnud ka vanakooli 35-tollise metallist "piitsa" raadioantenni, mis kinnitati poritiibale. See on nüüd integreeritud tuuleklaasi ülaossa, mis võib tulevase esiklaasi maksumust suurendada asendused, kuid on järjekordne näide sellest, kuidas Wranglerit tõmmatakse pidevalt kaasaegsesse ajastu.

Täiustatud ohutus, nüüd standardvarustuses

Wranglers on ajalooliselt tulnud kompromissiga, et puuduvad kaasaegsed turvaelemendid, kuid nagu ka salongisisese tehnoloogiaga, astub see 2024. aastal suuri samme edasi. Kõikidel Wrangleritel on nüüd nii esimeses kui ka teises reas sõitjatele väga vajalikud külgmised turvapadjad, mis on sujuvalt integreeritud veererõnga konstruktsiooni. Tagaistmetel on nüüd ka turvavööde eelpingutid ja koormuse piirajad kõrvalistujatele.

Need on kõik funktsioonid, mida ma ilmselgelt ei saa (ega ei taha) testida, kuid need on ohutuselemendid, mida me peame iseenesestmõistetavaks, et need on standardvarustuses. iga teine ​​maastur ja seda on tore Wrangleri peal näha.

Võite olla üllatunud, kui teate, kui palju turvafunktsioone on kaasaegsel Wrangleril saadaval.

Kui te pole mõnda aega Wranglerit vaadanud ega sellega sõitnud, võite olla üllatunud, kui teate, kui palju turvafunktsioone sellel tänapäeval on. Siit leiate parkimisandurid, tagumise ristliikluse hoiatused, pimeala hoiatused, automaatse hädapidurduse, esikaamera, ja adaptiivne püsikiiruse hoidja (erinevatel varustustasemetel), viies Wrangleri mitmes mõttes hinnakonkurentsile vastavusse.

Suurepärane PHEV, nüüd veelgi parem väärtus

Inimesed on õigustatult üllatunud, kui näevad uutel Wrangleritel kleebiste hindu. Isegi uue algtaseme Sport-varustusega on pistikhübriid Wrangler 4xe alghind umbes 50 000 dollarit – karvavõrdki. keskmise uue auto hind USA-s Enamiku 4-kordsete seadmete hind on 60 000 dollarit ja kui saate mõne valikuga Rubicon X-i, võite kiiresti ületada 70 000 dollarit.

4xe on 2024. aasta Wrangleri jaoks selgelt parim jõuallika valik.

Kuid nagu ma alguses mainisin, pakub Wrangler 4xe siiski üllatavat väärtust. Föderaalsed ja osariigi maksusoodustused võib algusest peale säästa 7500 dollarit või rohkem – mida rakendatakse veelgi soodsamalt, kui liisid – ja Wrangleril on jätkuvalt keskmisest edasimüügiväärtusest palju kõrgem kui olete valmis edasi liikuma. Need tegurid ei muuda Wranglerit paremaks odav auto ostmiseks ja omamiseks, kuid need võimaldavad rohkematel inimestel jõuda punkti, kus neil on rahaliselt mugav osta see uskumatult lõbus ja ihaldusväärne auto.

Niikaua kui maksusoodustused on endiselt mängus, nüüd koos hübriidspetsiifilise sõidudünaamika täiustuste ja lisamisega Jeep Power Boxist on teil raske veenda mind ostma midagi peale 4xe mudeli, kui ostate Wrangler.

Toimetajate soovitused

• Mida ma õppisin pärast aastat, kui sõitsin USA-s enimmüüdud pistikhübriidiga
• Hyundai muutis just Ioniq Electricu Euroopas paremaks. Kas USA saab selle?