Kuigi sellel on head põhjused, mida me ka meie hiljuti süvenes. Autotootjad on endiselt väga teadlikud tehnoloogilisest viivitusest autode ja isiklike sideseadmete vahel. Ja meie jaoks meeldivaks rõõmuks, soovivad nad lõhe kaotada... või lihtsalt lõhe täielikult kaotada.
Selle kuu alguses Genfi autonäitusel Šveitsis viibides oli mul võimalus istuda maha mõne tööstuse tehnoloogia- ja disainiliidriga, et arutlege selle üle, kuhu liigub autosisese teabe- ja meelelahutussüsteemi maailm ja kuidas autotootjad lahendavad teabe- ja meelelahutusekraanide integreerimise tüütu probleemi.
Nagu selgub, ei muutu ekraanid suuremaks – need kaovad.
Disain ekraanide ümber
Nii Bentley disainidirektor Luc Donckerwolke kui ka Audi disainijuht Marc Lichte tunnistasid mulle sõltumatult, et nad on mõlemad sõidukite interjööride kujundamisega vaeva näinud.
See on mõttekas: ekraanid või sarnane tehnoloogia dateerivad kohe autot. Seda punkti suurepäraselt rõhutades meenutas Donckerwolke meie arutelu ajal 1976 Aston Martin Lagonda. Kuigi see oli oma aja kohta kahtlemata ilus, sisaldas see tipptasemel LED-armatuurlauda ja puuteplaadi juhtnuppe, mis Donckerwolke sõnul polnud veel tootmiseks valmis.
Tehnoloogia rakendamise valik võis avalikkuse tähelepanu kogu maailmas köita, kuid see on nii muutis Lagonda ka 70ndate ulme reliikviaks, mitte ajatuks disainiks esitlus. See on selline dilemma, millega autodisainerid tänapäevani silmitsi seisavad, eriti selliste kaubamärkide puhul nagu Audi ja Bentley, mis mõlemad soovivad jääda ajatuks – nii seest kui väljast.
Kui kujunduse saastumine ei olnud piisav probleem, on vananemine disainerite ees veel üks takistus. "Tootmise viivitusaja tõttu on kaks iPhone'i põlvkonda, enne kui saame ühegi auto turule tuua, mis on minu arvates tuleviku nõrk koht," tunnistas Donckerwolke.
"Tootmise viivitusaja tõttu on iPhone'i kaks põlvkonda, enne kui saame ühegi auto turule tuua."
Sellest lähtuvalt on nii disainerid kui ka nende meeskonnad töötanud selle probleemi lahendamiseks uute disainikontseptsioonidega, millest igaühel on omanäoline lahendus. Lichte proloog ja Donckerwolke'i oma EXP 10 Kiirus 6, mille eesmärk on saavutada drastiliselt erinevaid eesmärke, mõlemal on keskkonsoolis kumerad ekraanid. Just see kumerus toob salongi joontesse rohkem loomulikku ja orgaanilist voolu.
Lichte usub, et ekraanil ei saa lubada sisekujunduses domineerida ega dikteerida. "Seetõttu me ütlesime "ei"," lisas Lichte õhinal. "Peame need integreerima interjööri arhitektuuriga - peaaegu nähtamatud."
Ekraanide lihtsalt peitmine interjööri joonte vahele ei ole kummagi disaineri jaoks siiski pikaajaline lahendus. See, kuidas kahe disaineri eesmärk on tulevase info- ja meelelahutustehnoloogia sujuvalt oma autodesse kaasata, on sama erinev kui nende kujundatud kaubamärgid.
Ekraanid üldse puuduvad
Lichte ja Audi jaoks on interjööri teabe- ja meelelahutussüsteemi areng olnud mitmekesine. Selle asemel, et lihtsalt suur ekraan keskkonsooli lüüa, on Saksa autotootja kasutusele võtnud kaks eristavat tehnoloogiat: Virtuaalne kokpit ja Audi tahvelarvuti.
Ehkki see on nutikas ja kindlasti visuaalselt atraktiivsem kui Tesla-taoline tahvelarvuti armatuurlauas, ei näita kumbki suunda, kuhu bränd tulevikus liigub. Selle asemel näeb Lichte ekraane, mis annavad teed projektsioonile.
"Kahe-kolme põlvkonna pärast pole autodel enam ekraane," ennustab Lichte. "Kõik projitseeritakse." Tehnoloogiline kontseptsioon teabe projitseerimiseks sõidukile Klaas pole siiski revolutsiooniline, kuna paljud uued autod pakuvad lisavarustusena head-up ekraani (HUD). Tegelikult oli General Motors selle teerajajaks 1990. aastatel.
Veelgi enam, Jaguar Land Rover (JLR) on juba umbes aasta mänginud tehnoloogia viimisega tuuleklaasi väikesest osast kogu kasvuhoonesse. See on näidanud oma HUD-laadsete "targa klaasi" tehnoloogiate kontseptsioone Avastuskontseptsiooni visioon ja laserprojekteeritud liitreaalsus oma XE-s, mis projitseerib huvipunkti ja üksikasjalikud navigeerimisjuhised eesolevasse maailma.
„Kahe-kolme põlvkonna jooksul pole autodel enam ekraane; kõike prognoositakse."
Kui ma JLR-ile tehnoloogia tuleviku kohta tõukasin, tunnistasid selle esindajad, et laialt levinud laserprojektsiooniga liitreaalsust hoiavad tagasi nii projektorite suurust ja soojust, mida nad maha annavad.
Lahendus on Audi kaubamärgi jaoks mõistlik, kuna tegemist on autotootjaga, kes on uhke oma tehnoloogia üle.
Palju luksuslikuma kaubamärgi Bentley jaoks näeb Donckerwolke teistsugust lahendust. Selle asemel, et integreerida ekraane oma sisekujundusse või rakendada projektsiooni ja liitreaalsust, eelistab ta infolusti juhtida omaniku isikliku nutitelefoni või sarnane seade.
Ehkki võib-olla mitte nii tehniline, on Donckerwolke'i lahendus mõistlik. Lõppude lõpuks, kas laserid, nahk ja puit käivad tõepoolest käsikäes?
"Mulle meeldiks pigem midagi, kus saaksite oma sideliidese ühendada ja millel pole pardal olevaid instrumente," ütles Donckerwolke. "Ekraan on alati reis minevikku."
Laserite või nutika klaasi asemel eelistab Bentley investeerida vana maailma materjalidesse, nagu puidu ja 3D-printimise suurem kasutamine. terasest ja vasest, nagu nägime EXP 10 Speed 6 puhul, mis toovad auto kabiinid lähemale eelinfo- ja meelelahutussüsteemi omadele eelkäijad.
Autode renessanss
Mitte ainult laseriga liitreaalsuse ja nutika klaasi mõttekujutiste loomine pole lõbus, vaid ka nägemused autode interjööridest, mida ekraanid ei koorma. Võisime näha autokabiinide uut renessansi, sarnaselt 50ndatel ja 60ndatel, kui interjöör kujundusi ei dikteerinud lihtsalt funktsioonid, vaid visuaalne dünaamika, teemad ja esteetika – enamasti raketilaevad.
On omamoodi antiteetiline arvata, et autod peavad selleks, et saada rohkem tehnilist taipu, ekraanidest täielikult lahti rebima… aga see on tõsi. Mõne põlvkonna pärast võib teie auto pakkuda kaasahaaravamat info- ja meelelahutussüsteemi loomulikumal viisil, jättes elamispinna paigutust mõjutama viimistletud ja mugavus, mitte must ristkülik.
Autotootjad ei pruugi kunagi jõuda järele – ja sammu pidada – tehnoloogiaettevõtetele nagu Apple ja Google. Ausalt öeldes oleks selle proovimine igal juhul energia raiskamine. Selle asemel, et minna üle tehnoloogiale, mis komplimenteerib tarbijatehnoloogiat, mitte sellega konkureerida, võimaldab autotootjatel teha seda, mida nad kõige paremini oskavad: kujundada ja ehitada meeldejäävaid ja aukartust äratavaid sõidukeid.
