Los largos tiempos de carga siguen siendo un obstáculo importante para los coches eléctricos, pero Delta Electronics quiere cambiar eso. La compañía planea probar un nuevo sistema que puede agregar 180 millas de autonomía a un automóvil eléctrico en solo 10 minutos. Motores generales es patrocinador del proyecto.
El prototipo de estación de carga de Delta utiliza transformadores de estado sólido (SST) y opera a un nivel de potencia mucho más alto que las estaciones de carga actuales: 400 kilovatios. Para poner eso en perspectiva, El supercargador de Tesla Las estaciones de carga rápida de CC solo cargan a 120 kW por coche. Delta también afirma que su sistema es un 3,5 por ciento más eficiente en la transmisión de electricidad desde la red a un automóvil, un 96,5 por ciento.
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La estación de carga SST es sólo un proyecto de investigación en este momento, aunque Delta espera tener un prototipo listo para 2020. La compañía espera invertir tres años y 7 millones de dólares en la tecnología, con el respaldo de GM, DTE Energy y CPES. Virginia Tech, NextEnergy, la Oficina de Energía de la Agencia de Energía de Michigan y la Oficina de Energía de la Ciudad de Detroit. Sostenibilidad.
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Como ocurre con todos los proyectos de investigación, no está claro si la nueva tecnología de carga súper rápida de Delta resultará comercialmente viable. Pero definitivamente se necesita una estación de carga más rápida para seguir el ritmo del desarrollo de los coches eléctricos.
Las estaciones de carga más potentes hacen que la vida de los conductores sea más cómoda al permitir cargas más rápidas, pero también preparan los equipos de carga para el futuro frente a aumentos en el tamaño de las baterías de los automóviles eléctricos. Los niveles de potencia que son adecuados para paquetes de baterías más pequeños pueden provocar tiempos de carga más prolongados cuando los paquetes se amplían para aumentar el alcance.
La autonomía es otro gran inconveniente de los coches eléctricos, y la forma más sencilla de aumentarla es incluir más capacidad de almacenamiento en el vehículo. Tomemos como ejemplo el Nissan Leaf: se lanzó en diciembre de 2010 como modelo 2011 con un paquete de baterías de 24 kilovatios-hora y luego se actualizó a 30 kWh para el año modelo 2016. Para la segunda generación Nissan Leaf 2018, la capacidad era de 40 kWh.
Pero con un alcance de 150 millas clasificado por la EPA, el Leaf ahora es superado por modelos como el Chevrolet Bolt EV, Tesla modelo 3, y próxima Hyundai Kona EV. Por eso Nissan está trabajando en una versión de mayor autonomía con una batería aún mayor. Los fabricantes de estaciones de carga tendrán que seguir el ritmo de desarrollos como este para evitar la obsolescencia.
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