Revisión del Porsche 911 GT3 2018

"Gracias a Dios por el Porsche Cayenne".

Después de 30 segundos al volante del 911 GT3 (que incluyeron 25 segundos de ruidos bucales incoherentes), nuestro primer pensamiento es más bien un profundo suspiro de gratitud por la fuente de ingresos de Porsche. Verá, sin el Cayenne, un vehículo que ningún entusiasta quería (inicialmente) y por el que todos deberían estar inmensamente agradecidos, Porsche sería muy diferente hoy. Pero el fabricante de automóviles alemán ejerció toda su inteligencia de ingeniería para

crear un SUV, vendió un montón de ellos y financió coches deportivos como el 911 GT3.

La variante 911 de Porsche centrada en la pista regresa para la generación 991.2 con un motor rediseñado de seis cilindros y 4.0 litros. Basado en el GT3 RS anterior, un paquete Touring disponible, un alerón trasero más alto y el regreso del manual. transmisión. Aquellos a los que les importa poco el confort de conducción diario pueden actualizarse al nuevo, 520 caballos de fuerza GT3 RS, pero el GT3 estándar sigue siendo la solución de rendimiento para todo uso.

A partir de $144,650, incluidas las tarifas de destino (y probado con solo $2,260 en opciones), el 2018 Porsche 911 GT3 se compara con el McLaren 570S ($191,100), el Chevrolet Corvette Z06 ($80,590) y Mercedes-AMG GT R ($157,995). El GT3 nunca se ha enfrentado a una competencia tan competente, pero Porsche no tiene prisa por renunciar a su liderazgo. Si desea gastar más, se encuentran disponibles precios iniciales significativamente más altos para el nuevo 911 GT3 RS ($188,550 incluyendo tarifas de destino) y el GT3 R con especificaciones de pista ($547,830).

El chiste habitual es que si has visto un Porsche 911, los has visto todos. A decir verdad, las versiones 911 que se ubican debajo del GT3 y el GT2 de gama alta tienden a desdibujarse en la carretera. Para algunos, esa estética de incógnito es acertada, y décadas de misma forma icónica sugieren que lo mejor es menos desviaciones de la línea de base. Para estas personas, Porsche ahora ofrece un paquete Touring sin costo que elimina el alerón trasero del GT3. Los compradores expertos notarán que esta es la segunda vez que el rendimiento del GT3 se presenta sin alerón, pero a diferencia del 911R de edición limitada, hay muchos GT3 Touring para todos.

Sin embargo, hay más en el diseño del GT3 que sólo su spoiler. Una gama de colores de pintura estándar, metálicos y especiales ayudan al GT3 a destacarse en un semáforo, una fascia delantera distintiva con embudos de entrada más grandes aire a todos los lugares correctos, luces traseras LED delgadas y una carrocería inferior más ancha le dan al GT3 una postura agresiva, pinzas de freno de color rojo brillante se ubican en el listo, y llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (tamaño 245 delante y 305 detrás) crean un toque distintivo. postura. Estos elementos en otro automóvil podrían entrar en la categoría de corredor, pero en el GT3, conforman un físico decidido.

Interior y tecnología

Todos los interiores de vehículos de lujo ofrecen alguna combinación de materiales de primera calidad, tecnología avanzada y comodidad duradera. Porsche añade a la mezcla un diseño inspirado en el rendimiento, profundamente arraigado en la herencia automovilística de la marca. Desde el prominente tacómetro ubicado en el centro del grupo de indicadores del conductor, hasta el sistema de encendido del lado izquierdo (un Resto de las competiciones de Le Mans, cuando los pilotos ahorraban tiempo al inicio de una carrera girando la llave con la mano izquierda. mientras (cambiar a primera velocidad con la mano derecha), hasta el cronómetro de vuelta analógico disponible ubicado en el tablero; El puesto de conducción de un Porsche tiene que ver con la conducción.

El 911 GT3 aporta detalles de rendimiento adicionales, como puntos de contacto de Alcantara en el volante, la palanca de cambios, el panel de las puertas, el reposabrazos y las inserciones de los asientos. Aquellos que prefieran una experiencia de lujo más tradicional pueden sustituir el cuero por Alcántara, ya sea a través del paquete Touring o de una personalización independiente. A diferencia del minimalista McLaren 570S, el hiperestilizado AMG GT R o los interiores económicos del Corvette Z06, la integración de lo analógico y digital del GT3 se siente más natural y exclusiva.

La comodidad y la practicidad en viajes largos son otros de los puntos fuertes del GT3. A pesar de la preparación del automóvil para la pista, los pasajeros pierden poco en cuanto a calidad de conducción o lujo tradicional. Los asientos, especialmente, son sorprendentemente lujosos a pesar de todo su apoyo lateral. Incluso las estancias de dos o tres horas nos hacen sentir frescos al llegar. Los amortiguadores de dos etapas son rígidos por defecto, aunque son expertos en filtrar los golpes fuertes antes de que entren al habitáculo.

Combinando el maletero delantero y el espacio donde estarían los asientos traseros en un 911 estándar, el GT3 ofrece 14 pies cúbicos de volumen de carga, superando la utilidad de cada uno de sus principales rivales. Es extraño pensar en un Porsche 911 GT3 como un compañero de viaje inteligente, pero con un sistema envolvente Bose disponible. sistema de sonido, asientos cómodos, espacio para equipaje y un ajuste de suspensión agradable, no nos importa la perspectiva en todo.

Sistema de gestión de comunicación de Porsche (PCM) funciona a través de una pantalla táctil de 7,0 pulgadas, incorporando navegación, multimedia, telemetría y teléfono inteligente integración en una pantalla nítida y colorida. Junto con un indicador digital reconfigurable de 4,6 pulgadas, ubicado a la derecha del tacómetro, la configuración de infoentretenimiento es responsiva e intuitiva. Apple CarPlay viene de serie, pero Androide los usuarios no encontrarán su herramienta de conectividad preferida. El módulo COMAND de Mercedes-Benz ha recorrido un largo camino y ocupa el segundo lugar cercano al PCM, pero aún preferimos la disposición de Porsche a cualquiera de sus competidores declarados.

Siguiendo con el tema de Porsche de priorizar el control del conductor, las características de seguridad activa son prácticamente nulas. Quien busque herramientas de asistencia en su potente dos puertas tendrá mejor suerte con el AMG GT R, pero todos los demás vehículos de este segmento renuncian a estas tecnologías.

Experiencia de manejo

En este segmento especializado de la fabricación de automóviles, todo se reduce a la experiencia de conducción. Aquí es donde realmente cobra vida el Porsche 911 GT3. En el corazón (o más bien, en los cuartos traseros) del GT3 se encuentra un motor de seis cilindros “plano” u horizontalmente opuesto de 4.0 litros que produce 500 caballos de fuerza y ​​339 libras-pie de torque. Los compradores pueden elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o la PDK/automática de doble embrague de Porsche con palancas de cambio montadas en el volante. Equipado con PDK y control de lanzamiento, el GT3 alcanza las 60 mph en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 197 mph. El PDK también agrega una milla por galón en estimaciones combinadas (17 mpg), aunque el GT3 está empatado con el AMG por ser el menos eficiente en este conjunto.

500 hp es una tremenda dosis de potencia, especialmente sin ningún tipo de inducción forzada, pero cada uno de los rivales del GT3 ofrece más. El McLaren 570S evoca 562 caballos de su V8 ​​biturbo de 3.8 litros, el Mercedes-AMG GT R aumenta a 577 caballos de fuerza desde su V8 ​​biturbo de 4.0 litros, y el Corbeta Z06 Produce unos enormes 650 caballos de fuerza con su V8 ​​sobrealimentado de 6.2 litros. A pesar de su rendimiento en desventaja, el GT3 de peso pluma está empatado con el Z06 y el 570S en velocidad de 60 mph.

Independientemente de que creas que los motores tienen personalidades distintas o no, hay algo que decir a favor del estridente seis cilindros del 911 GT3. Libre del retraso inherente en el par de la inducción forzada, el tren motriz del GT3 se anima al primer indicio de aceleración. La potencia aumenta progresivamente, pero es cerca de la línea roja de 9.000 rpm del automóvil cuando se produce una cierta transformación. Por encima de las 6.500 rpm, donde la mayoría de los motores están desacelerando, el preentrenamiento del motor de 4.0 litros se activa con fuerza. En medio del frenético estruendo de un motor de seis cilindros con el acelerador a fondo, se necesita cada gramo de fuerza de voluntad para no agitar los brazos con alegría. En lugar de eso, nos agarramos con más fuerza al volante perfectamente moldeado y observamos allá convertirse aquí, una y otra vez.

La experiencia de aceleración es tan adictiva que uno no desea nada más que un aeródromo abandonado y una semana de vacaciones, hasta que prueba una o dos curvas. A primera vista, la destreza de manejo del Porsche 911 no se computa. ¿Cómo se traduce todo ese peso en la parte trasera (58 por ciento de la masa total) en un rendimiento ideal? Todo empieza a tener sentido si se tiene en cuenta el cambio constante de peso al acelerar o frenar. Acelerar aplica peso a la parte trasera, lo que genera más agarre en el GT3 de tracción trasera, y el frenado distribuye la fuerza de manera más uniforme que un automóvil con motor delantero. Los diseños de motor central y delantero tienen sus propios beneficios, pero la ubicación del tren motriz es tan efectiva como el chasis que lo acompaña.

La suavidad y la urgencia caracterizan la caja de cambios, los frenos, el motor y el chasis del GT3; la interacción de cada pieza proporciona al conductor el máximo control. Cada uno de los rivales del 911 GT3 transmite compromiso y delicadeza, pero con un grado limitado de modularidad. Si todos los demás autos se ajustan a pulgadas de precisión, el GT3 lo hace a milímetros de precisión.

Garantía

Porsche ofrece una garantía de vehículo nuevo con 4 años o 50,000 millas de cobertura. La garantía incluye un programa de asistencia en carretera las 24 horas, pero a diferencia de muchos de los fabricantes de lujo rivales de Porsche, el mantenimiento programado gratuito sólo está incluido durante el primer año. Para un vehículo como el GT3, donde incluso el mantenimiento estándar es caro (algunas fuentes estiman 9.000 dólares). durante los primeros cinco años de propiedad), este corto período de servicio programado gratuito es un poco complicado. Dejar abajo. Por otro lado, Porsche diseña sus vehículos para que duren, independientemente de la frecuencia con la que los conduzca de manera agresiva. JD Power califica a Porsche 5/5 tanto en confiabilidad como en calidad general, y los propietarios expresan constantemente experiencias positivas a través de foros en línea. En resumen, el mantenimiento del GT3 puede resultar caro, pero es poco probable que le sorprenda con algún defecto.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro Porsche 911 GT3 2018 perfecto no es barato, pero lo conduciríamos con orgullo todos los días. La opción más cara y, para algunos de ustedes, controvertida en nuestro GT3 ideal sería el trabajo de pintura Miami Blue de $4,220. Las fotos no pueden hacer justicia a este color, pero simplemente no existe otra pintura de producción como esta. Es difícil renunciar a la brillante caja automática PDK de Porsche, pero por puro entretenimiento, tendríamos que equipar la caja de cambios manual sin coste. Para no raspar esa hermosa parte delantera, instalaríamos el sistema de elevación hidráulica ($2,590). Si bien las clasificaciones de mpg del GT3 no son abismales, preferiríamos repostar menos y, por lo tanto, optaríamos por el tanque de combustible de rango extendido ($140). En el interior, equiparíamos espejos con atenuación automática y sensores de lluvia ($700), calefacción en los asientos delanteros ($700), sistema de voz. control ($0) y sistema de sonido envolvente Bose ($1,700) y, para darle un toque de color, cinturones de seguridad azul Miami ($360). En total, el 911 GT3 de nuestros sueños cuesta 154.960 dólares, incluidas las tarifas de destino.

Nuestra opinión

Es raro que estemos tan completamente enamorados de un automóvil. Consideramos los inconvenientes, las insuficiencias e incluso las oportunidades perdidas del diseño de cada vehículo. Normalmente surge algo (un fallo fatal o un error menor), pero el Porsche 911 GT3 no se inmuta. Según todas las medidas que definen a un gran automóvil deportivo (rendimiento, usabilidad, estilo y consistencia), el GT3 está por encima. Cualquier nota real contra el Porsche parece subjetiva; Si el diseño no es atractivo, ninguna hazaña de ingeniería hará cambiar de opinión a alguien.

¿Qué pasa entonces con los rivales del GT3? Por casi la mitad del precio, el Corbeta Z06 Puede competir cara a cara con el GT3 en la pista, pero la calidad de construcción y el atractivo exterior son victorias aplastantes para el Porsche. Con sus puertas diédricas y su postura baja, el McLaren 570S se ve y funciona como un verdadero superdeportivo, pero como tal, tiene un precio de superdeportivo y limitaciones de practicidad. El Mercedes-AMG GT R es lo que más se acerca a derribar al poderoso GT3, y algunos pueden preferir su silueta tan hermosa, pero no hay duda de cuál de los dos autos tiene la ventaja en ingeniería.

A riesgo de ofender a los fans de Porsche clásicos, decimos que el 911 GT3 nunca ha sido mejor.

¿Deberías conseguir uno?

Con o sin su distintivo alerón trasero, el Porsche 911 GT3 2018 es uno de los mejores autos deportivos de todos los tiempos. Sí, deberías conseguir uno.

Actualizado el 13 de mayo con precios iniciales de GT3 R y RS.

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