Algo hermoso sucedió en diciembre de 2014. Ford anunció que planeaba unir sus divisiones de desempeño dispares que estaban repartidos por todo el mundo en uno. Bajo el nombre de Ford Performance, los coches de la división europea RallySport finalmente llegarían a nuestro lado del charco.
Los hot hatch no reciben el mismo cariño aquí en los EE. UU. que en el extranjero, y aunque Ford nos dio la versión ST del Focus, el temor de perdernos una versión RS era real. Llámelo FoMoCo FOMO, por así decirlo. Finalmente, Ford anunció el RS que estábamos esperando y sonaba perfecto: más caballos que el modelo base Mustang, tracción total y, al final del día, un útil hatchback de cinco puertas. Si no fuera lo suficientemente dulce, Ford roció aún más bondad con la promesa de un “Drift Modo." El Focus RS sonaba como el postre como un regalo por el buen comportamiento, y no podía esperar para devorarlo.
Poderes cósmicos fenomenales
El Focus RS 2016 es el incondicional hatchback de Ford después de haber sido inyectado con el suero del súper soldado del Capitán América. Un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros genera 350 caballos de fuerza y la misma cantidad de libras-pie de torsión. A través de una transmisión manual de seis velocidades, la potencia se entrega a las cuatro ruedas, con un sistema dinámico de vectorización de par que puede transferir el 100 por ciento del par a la parte delantera o trasera.
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El Focus RS 2016 es el incondicional hatchback de Ford después de haber sido inyectado con el suero del súper soldado del Capitán América.
Desde el principio, el RS no se aleja demasiado de la forma básica de cuatro puertas del Focus estándar, pero hay algunos ajustes obvios. En la parte delantera, varias imponentes aberturas de aire desempeñan importantes funciones de refrigeración. Las grandes tomas de aire laterales, junto con una lámina aerodinámica debajo de la carrocería, enfrían los frenos desde tres direcciones diferentes.
Las pinzas de freno lucen pintura a juego con la carrocería y se asoman detrás de llantas de aleación de 19 pulgadas en negro brillante equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. A lo largo de la parte trasera, el RS revela un gran difusor de aire en la parte inferior y un ala difícil de pasar por alto en la parte superior, con el RS grabado con orgullo en el pilar.
Espacio habitable diminuto
El interior tiene capacidad para cinco personas, pero se siente muy cerrado. Al igual que el exterior, encontrarás características añadidas del modelo estándar, como indicadores de impulso que brillan en un tono azul RS específico. Los asientos deportivos Recaro tapizados en Alcantara están adornados con insignias RS y cuentan con Ford Sync 3 instalado para todas tus necesidades de entretenimiento y navegación. El RS tiene aplicaciones de seguimiento a las que se puede acceder a través de la pantalla de información ubicada en el grupo de indicadores, donde se puede acceder a cosas como el control de lanzamiento. Por supuesto, la selección de conducción tiene dos modos de diversión incluidos: Track y Drift.
donas de postre
Sí, Drift está integrado en el Focus RS. El sistema de vectorización de par funciona con el control electrónico de estabilidad (ESC) para hacer que el Focus sobrevire, pero luego ayuda al conductor a equilibrar las cosas. Tenga en cuenta que no se trata de derrapar con un botón: el conductor aún puede estropearlo. Hacer que un automóvil se deslice tiene que ver con el contraviraje y el control del acelerador. No es particularmente fácil, y es por eso que los muchachos que lo hacen son impresionantes y los muchachos que no pueden arruinar los eventos de “Cars and Coffee”. Esto hace que pisar el acelerador sea más fácil, para que puedas concentrarte en apuntar el Focus hacia donde quieres que vaya.
En la pista, el Focus RS es extremadamente perdonable cuando se lo sacude. Haz puños en las entradas y el RS simplemente superará todos tus errores mientras recorre violentamente las esquinas. Un interruptor en el indicador permite reafirmar o suavizar los amortiguadores, y la diferencia es bastante tangible.
La delicadeza se ve recompensada, pero no mucho. Es aquí donde empiezas a sospechar que quizás las vueltas de precisión en pista no son realmente para lo que está diseñado este auto. Tuve la sensación de que la herencia Rally-Sport de este coche realmente brillaría en un tramo de superficie mixta.
Tenga en cuenta que no se trata de derrapar con un botón: el conductor aún puede estropearlo.
De hecho, con un 0 a 60 de 4,7 segundos y una velocidad máxima de 165 mph, este es un auto de rally útil que ha pasado de contrabando a manos civiles. Pero los números son sólo la fachada de un automóvil que es divertido de manejar. Al igual que un BMW M2, técnicamente podrías conducirlo para obtener rendimiento, pero es demasiado divertido como para importarte realmente lo rápidas que sean tus vueltas.
Considerado como lo que es fuera de las tonterías de la pista, el RS se siente como, bueno, un Ford Focus. Obtienes 90 pies cúbicos de espacio para pasajeros, pero alrededor de 20 pies cúbicos de volumen de carga trasera, tres menos que el ST y el Focus hatchback estándar. El aspecto agresivo ciertamente lo hace destacar, pero la paleta de colores limitada no hace mucho para respaldarlo. Nitrous Blue se ha convertido en el aspecto característico del RS, pero si eso no es suficiente para ti, entonces tus opciones son negro, gris o blanco. Una especie de colección triste de colores fríos para un coche tan apasionante. Yo elegiría uno rojo.
Conclusión
A pesar de toda la espera que tuvimos que hacer para obtener el hatchback más atractivo que Ford tiene para ofrecer, el Focus RS ciertamente satisface cuando se utiliza en modo divertido. Su precio inicial es de $36,605, lo cual es un buen centavo para un viajero medio diario y medio juguete. También ha sido difícil conseguirlos. Sin embargo, cuando las condiciones de conducción dejan de ser ideales, me gustaría probar el Focus RS otra vez y darle realmente la oportunidad de brillar.
Máximos
- Estilo fresco y agresivo.
- Divertido y fácilmente controlable.
- Derrapar es más fácil
Mínimos
- Pocas actualizaciones interiores
- Opciones de color limitadas
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