Primer manejo del Audi A6 2019
PVP recomendado $56,500.00
"Las características tecnológicas inteligentes, una cabina cómoda y un potente motor V6 hacen del Audi A6 2019 un sedán excelente".
Ventajas
- Interior bien construido
- paseo tranquilo
- El mejor sistema de infoentretenimiento de su clase
- Manejo preciso
Contras
- Diseño evolutivo que divide opiniones
- dirección ligera
No lo sabíamos cuando Audi presentó el A8 2019 el verano pasado, pero no era solo uno de los más Coches cómodos, lujosos y de alta tecnología. Audi alguna vez ha fabricado; fue un vistazo al nuevo e inteligente enfoque de Audi para construir un sedán de cuatro puertas. Muchas de las mismas características de tecnología, lujo y rendimiento que inauguró el buque insignia se han filtrado al último A6, que hizo su debut hace unos meses en el salón del automóvil de Ginebra. Viajamos a Portugal para nuestro primer viaje del Audi A6 2019 para tener una idea de cómo el A8 influyó en su hermano menor y si lo último de Audi puede alterar las plumas de la competencia.
Contenido
- Descripción general de la tecnología
- vida a bordo
- Especificaciones y experiencia de conducción.
- Seguridad y garantía
- Cómo configuraría DT este coche
- Conclusión
Este último punto es importante porque la competencia es más feroz que nunca. El A6 es parte de un trío, Gibson vs. Rivalidad estilo Fender contra el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. Es el más nuevo del grupo, lo que le da una ventaja considerable desde el principio. Los compradores que no sean aficionados al transporte teutónico también pueden consultar el Cadillac CTS, el Volvo S90, el Lexus GS, el Jaguar XF, y el Infiniti Q70.
En el lanzamiento, todos los miembros de la gama A6 vendrán con un motor V6. Un portavoz de Audi dijo a Digital Trends que un modelo con motor de cuatro cilindros podría llegar más adelante en la producción, aunque la compañía aún no ha finalizado esos planes. Y, debido a que el A6 no saldrá a la venta en Estados Unidos hasta finales de este año, no tenemos información concreta sobre sus niveles de equipamiento, características y precios. Esperamos que no cueste mucho más que el coche saliente, que comienza en $56,500 con un V6.
Descripción general de la tecnología
Hemos experimentado la tecnología de triple pantalla de Audi en el A8 y, más recientemente, en el A7, y sigue impresionándonos. Le da al habitáculo un aspecto limpio y ordenado con muy pocos botones. Comienza con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que reemplaza los indicadores analógicos típicamente integrados detrás de la pantalla. Es una unidad configurable por el conductor que muestra el mapa, opciones de conectividad o información clave sobre el automóvil y sus alrededores. Nos gusta que la navegación se muestre en el grupo de instrumentos porque está mejor alineada con nuestra línea de visión que cuando está en el tablero.
La segunda pantalla, de 10,1 pulgadas, está en la consola central. Está enmarcado por un bisel negro, por lo que casi se desvanece en el tablero cuando está apagado. No puedes saber que está ahí hasta que se enciende, lo cual es un buen truco para las fiestas. Es una unidad sensible al tacto de alta resolución con retroalimentación háptica y acústica que funciona como un teléfono inteligente. Muestra la navegación conectada a Internet, las opciones multimedia y la configuración del automóvil, entre otras funciones. Los pasajeros delanteros pueden arrastrar y soltar íconos para reorganizar el menú de inicio e incluso configurar favoritos de fácil acceso.
El alto nivel de funcionalidad, la atención al detalle y la facilidad de uso lo convierten en nuestro sistema de información y entretenimiento favorito en el segmento del A6. Casi no hay curva de aprendizaje involucrada; si puedes usar un teléfono inteligente, puede navegar por el software de Audi. Es tan simple como eso.
La tercera pantalla está directamente debajo de la que se utiliza para el infoentretenimiento. Es una unidad más pequeña, de 8,6 pulgadas, que se utiliza principalmente para configurar el control del clima. Reemplaza la media docena de diales, controles deslizantes y botones que normalmente se encuentran en el tablero. La tecnología de reconocimiento de escritura a mano también permite a los pasajeros delanteros usar la pantalla inferior para escribir una dirección en el GPS.
La tecnología Narrow Road Assist proporciona automáticamente movimientos de dirección para garantizar que no termines presionado debajo de un semirremolque como una quesadilla de pollo demasiado cocida.
Ofrecido por un costo adicional, el sistema de control de crucero adaptativo incorpora tecnología de reconocimiento de señales de tráfico para acelerar o frenar según sea necesario. El sistema sabe, por ejemplo, cuándo el coche está circulando por una zona de obras con un límite de velocidad más bajo y reduce la velocidad para igualarlo. Considere esto como una advertencia justa: no podrá decir "No vi la señal" si lo atrapan conduciendo a exceso de velocidad. "Está ahí mismo en tu tablero", escucharás cuando te entreguen un boleto.
Y, mientras hablamos de zonas de construcción, piense en la sensación de hundimiento que se siente cuando el espacio entre las conos naranjas a tu izquierda y el Freightliner que transporta un contenedor de Maersk a tu derecha es apenas más ancho que tu auto. La tecnología Narrow Road Assist disponible del A6 proporciona automáticamente movimientos de dirección para asegurarse de que no incruste un cono en uno de los cuatro aros de la parrilla, o terminar presionado debajo de un semirremolque como un pollo demasiado cocido Quesadilla.
Los sensores de estacionamiento son entonces 2005. Por supuesto que el A6 los tiene. También cuenta con cámaras que brindan al conductor una vista de 360 grados del entorno del automóvil, que podemos Se utilizaba al conducir por calles estrechas y adoquinadas, pavimentadas cuando Portugal todavía tenía colonias en América. America. Finalmente, el sistema emite señales visuales y audible avisa si detecta que el conductor está a punto de frenar una de las llantas de aleación.
vida a bordo
La rivalidad despiadada entre Mercedes-Benz, BMW y Audi ha obligado a las tres empresas a intensificar su juego en lo que respecta a los interiores. El de Audi destaca por un diseño esculpido y materiales de calidad como cuero, madera y plásticos suaves al tacto. No es sólo la tecnología la que llega desde arriba; Hace 10 años, conseguir un habitáculo como el del A6 requería pasar al territorio del A8.
Los materiales naturales añaden un toque de contraste a un interior que de otro modo sería intensivo en tecnología. Estos dos polos opuestos se unen para hacer de la A6 un lugar agradable para viajar. Y, al igual que nuestra referencia anterior al caso Gibson vs. La rivalidad con Fender es en gran medida una cuestión de preferencia. Nos gusta el diseño elegante y ordenado porque es contemporáneo sin exagerar por completo; aquellos que no lo hagan probablemente preferirán el Serie 5, que ofrece un aspecto más antiguo, parecido a un sedán deportivo.
Audi consiguió que el interior del A6 de nueva generación fuera un poco más espacioso que su predecesor sin aumentar drásticamente su ya nada insignificante tamaño. Los pasajeros delanteros viajan en sillas con ajuste eléctrico que facilitan encontrar una posición cómoda. Desde el asiento del conductor, controles como la palanca de cambios, el selector de modo de conducción y, sí, incluso la perilla de volumen (gracias, Audi, por no eliminarla) están justo donde esperas encontrarlos. No hizo falta más que una tarde de conducción para sentirse cómodo con el diseño interior del coche.
El banco trasero ofrece espacio para tres pasajeros, aunque se codearán si son adultos. Quédese con dos ocupantes y disfrutarán de mucho espacio, incluso con seis pies de altura en la parte delantera, además de un apoyabrazos central plegable y sus propias salidas de aire. El espacio del maletero es de 18,7 pies cúbicos, que está cerca, pero no en, la parte superior del segmento. En comparación, el Serie 5 y el XF ofrecen 19 cubos, mientras que la Clase E se conforma con 13. Audi distribuyó varios compartimentos de almacenamiento por el habitáculo, incluido uno pequeño debajo del apoyabrazos delantero que Incorpora un cargador de teléfono inalámbrico y uno lo suficientemente profundo como para funcionar como una Baticueva en el lado izquierdo del panel.
Especificaciones y experiencia de conducción.
Al abrir el capó del A6 se ve un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 335 caballos de fuerza entre 5,000 y 6,400 rpm y 368 libras-pie de torque en un amplio rango que se extiende entre 1,370 y 4.500 rpm. Cambia a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades con levas montadas en el volante y el probado sistema de tracción total quattro de Audi.
Después de unos pocos kilómetros, se hace evidente que el A6 nació para navegar, navegar y navegar un poco más.
Si compras un BMW, el rival más cercano del A6 es el 540i con un motor de seis cilindros en línea y 335 caballos de fuerza. En Mercedes, el E400 Viene con un V6 biturbo que genera 329 caballos. Todos están en el mismo estadio, aunque tenga en cuenta que BMW cobra $2,300 adicionales por su sistema de tracción total xDrive. La Clase E, al igual que el A6, viene con tracción total cuando se pide con un motor de seis cilindros.
Mientras el V6 impulsa las ruedas, hay otra parte del tren motriz trabajando discretamente detrás de escena. El A6 es electrificado, y enseguida responderemos a la pregunta que te acaba de venir a la cabeza: no, no es eléctrico. No puedes conducirlo sólo con electricidad. En este caso, la electrificación se materializa en un sistema híbrido suave formado por una correa-alternador y un sistema eléctrico de 48 voltios alimentado por una batería de iones de litio escondida bajo el piso del maletero. La tecnología aumenta la economía de combustible y al mismo tiempo ayuda a encender el motor más rápido y con mayor suavidad después de que el sistema Stop-Start lo apaga. La presencia del sistema híbrido es prácticamente imperceptible en condiciones normales de conducción. Interfiere cuando es necesario sin cambiar fundamentalmente la forma de conducción del A6, que es precisamente como lo imaginó Audi.
El V6 arranca con un rugido ahogado y se estabiliza en un inactivo suave, casi melódico. es apenas
Después de unos pocos kilómetros en la autopista, se hace evidente que el A6 nació para viajar, viajar y viajar un poco más. No es sólo el silencio y la suave entrega de potencia lo que muestra este lado del auto; también es la comodidad que ofrece. La suspensión se siente más firme que la de la Clase E, pero no tan firme como la del Serie 5 o la del XF. Filtra todas las imperfecciones del camino, excepto las peores, antes de que entren a la cabina, especialmente con el selector de modo de conducción en confort.
El A6 sale rápido de la línea y el sistema de tracción total quattro proporciona una sorprendente cantidad de agarre en las curvas.
Por cierto, estos modos de conducción no son trucos; la diferencia entre, digamos, comodidad y dinámica es mayor que nunca. Aun así, el A6 pone más énfasis en el confort que en las prestaciones. El S6, que aún no se ha presentado, adoptará la actitud opuesta. El próximo RS 6 funcionará a toda velocidad, si tenemos la suerte de conseguirlo.
Eso no quiere decir que el A6 no pueda tocar acordes potentes y rockear cuando la ocasión lo requiera. Es rápido al salir de la línea y el sistema de tracción total permanente quattro proporciona una sorprendente cantidad de agarre en las curvas. El V6 canta más fuerte, casi incitándote a medida que pisas más profundamente el acelerador. Este es el tipo de sedán que inspira confianza con un manejo relativamente neutral y predecible.
Es fácil colocar las ruedas delanteras donde quieras y sabes (en lugar de adivinar y esperar) que la parte trasera te seguirá sin distraerte e intentar soltarse. Aunque comunicativa con una buena sensación de centrado, la dirección está en el lado más suave de la escala, incluso con el selector de modo de conducción en dinámico. Entendemos que debe ser liviano para estacionar y conducir en ciudad, pero deseamos que el modo más agresivo agregue más peso al sistema.
Nuestro tiempo al volante fue demasiado corto para medir la economía de combustible en el mundo real. Proporcionar una cifra exacta requiere varios días (y varios cientos de kilómetros) al volante. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha probado el A6.
Seguridad y garantía
El A6 ofrece dos bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, además de sistemas de control de tracción y estabilidad. También viene con la tecnología para evitar colisiones de Audi, que aplica automáticamente los frenos si detecta que una colisión con otro objeto (por ejemplo, un automóvil o un peatón) es inminente y inevitable.
Cada Audi nuevo incluye una garantía válida por cuatro años o 50,000 millas, lo que ocurra primero. Audi también ofrece una garantía de 12 años contra perforaciones por corrosión y, para mayor tranquilidad, cuatro años de asistencia en carretera las 24 horas.
Cómo configuraría DT este coche
Como se mencionó anteriormente, Audi no publicará la lista de características estándar y opcionales hasta que se acerque la fecha de comercialización del A6. Gran parte de la tecnología sobre la que acaba de leer (incluidas las tres pantallas) viene de serie. Agregaríamos el sistema de sonido Bang & Olufsen opcional para un estéreo que suena como una sala de conciertos.
Conclusión
Inteligente y sofisticado, el Audi A6 2019 es uno de los contendientes más fuertes de su clase. Su punto culminante es la tecnología; En este sentido, dio un importante salto adelante y superó a la competencia de BMW y Mercedes-Benz. También incluye la cantidad adecuada de características de confort y lujo sin reducir el rendimiento, lo que se ha convertido en algo imprescindible en este segmento del mercado.
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