¿Te gusta ir rápido, poner a prueba tus habilidades de conducción y gritar mucho cuando te lo estás pasando genial? Si la respuesta es sí y le parecen bien las grandes nubes de polvo, tenemos lo que está buscando.
Los pasos son simples. Siéntese en el asiento del conductor de un Polaris RZR XP Turbo S, póngase un casco integral, ajuste el arnés de seguridad de cuatro puntos, presione el botón de arranque y ponga la transmisión en marcha. Apunta el RZR con dirección asistida, pisa el acelerador y deja que tu vehículo haga todo el trabajo.
Suena simple, ¿verdad? Eso es todo lo que se necesita para conducir esta formidable máquina de carreras en el desierto. Apunta, dispara y ve como el infierno. Hay un poco más, dependiendo de qué tan rápido y con qué intensidad quieras ir, pero con el Turbo S, no hay mucho más que necesites saber.
Conducir por senderos del desierto significa superficies rugosas y desiguales, giros sorprendentemente repentinos y, como mencionamos, pérdida de polvo. Si no estás en la posición de cabeza, tendrás que quedarte atrás, porque los rastros de polvo que se elevan reducen drásticamente tu visibilidad.
También hay muchos gritos. Debe ser una reacción humana involuntaria, como muchos en nuestro grupo de 40 periodistas y personal de Polaris. Gritábamos y gritábamos espontáneamente con entusiasmo cada vez que cogíamos velocidad, navegábamos por curvas complicadas y cogió aire.
La suspensión Dynamix del RZR responde rápidamente a los cambios de superficie para suavizar la mayoría de los baches, pero el vehículo de lado a lado (una referencia a la disposición de los asientos) aún obedece las leyes de la física. Si te vuelves demasiado entusiasta y aterrizas con mucha fuerza, lo cual hicimos varias veces en cinco horas de conducción entusiasta, tocar fondo con la gigantesca suspensión de 25 pulgadas del nuevo RZR simplemente provoca más gritando.
'El RZR más desagradable de todos los tiempos'
Considerado por Polaris como “el RZR más desagradable de todos los tiempos”, el XP Turbo S puede llevarte a lugares que no creías que pudieras ir fuera de la carretera, a velocidades que no creías que pudieras manejar. A menos que seas un corredor profesional en el desierto, no superarás al RZR XP Turbo S.
A menos que seas un corredor profesional en el desierto, no superarás al RZR XP Turbo S.
Polaris agregó la caliente suspensión activa Dynamix al ya humeante RZR XP Turbo EPS el año pasado, creando el Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. La unidad de computadora central de la suspensión rastrea nueve factores utilizando sensores en cada una de las cuatro ruedas del vehículo. Según la información agregada, la suspensión se ajusta hasta 200 veces por segundo en tres modos de conducción: confort, deportivo y firme.
El modo Confort es para paseos fáciles y lentos, como al final del día. El modo deportivo tiene una base de suspensión más firme para absorber pequeños golpes y caídas para que puedas ir más rápido sin que te golpeen. El modo firme lo bloquea todo y es mejor utilizado por expertos y profesionales.
La configuración Dynamix se autoajusta continuamente para mantenerte estable en las curvas, al frenar y acelerar, para que puedas mantener el control mientras conduces rápido. Incluso cuando estás en el aire y aterrizas con fuerza, Dynamix se ajusta automáticamente para ayudarte a mantener el control.
Un viaje lleno de baches y divertido
En mi experiencia anterior en los senderos apenas visibles del desierto de Mojave al oeste de Las Vegas en octubre de 2017, no sabía qué esperar. Después de una hora de andar en modo confort, hice clic en el modo deportivo y descubrí la diversión de recorrer senderos uno al lado del otro. La suspensión del EPS Dynamix me ayudó a conducir como si supiera lo que estaba haciendo.
Turnarme con un copiloto experimentado en el RZR XP Turbo S puso mis viajes anteriores en una nueva perspectiva. El último lado a lado fue tan ajustado y capaz que ambos condujimos mucho más rápido la mayor parte del tiempo de lo que recordaba haber conducido en el EPS Dynamix. Cuando monté en la escopeta, tuve la oportunidad de ver cómo el neumático delantero derecho subía y bajaba mientras la suspensión Dynamix hacía su trabajo. La cantidad de viajes fue asombrosa, especialmente porque poco de ellos se transfirió a los asientos del conductor y del pasajero.
También aprendí rápidamente a no agarrar con fuerza el asa del pasajero, a sujetar los pies y a empujar la espalda contra el asiento durante descensos y saltos rápidos. Ser uno con un marco de lado a lado no fue una gran idea. Sentarse holgadamente y agarrarnos del mango era mucho más cómodo cuando tocábamos fondo o aterrizamos.
La transmisión del RZR hace los cambios por usted, todo lo que necesita hacer es girar el volante y aplicar el acelerador y los frenos.
Debido a que la transmisión del RZR hace los cambios por usted, todo lo que necesita hacer es girar el volante y aplicar el acelerador y los frenos. Rápidamente recordé por qué Polaris no necesitaba agregar un motor más reforzado al nuevo RZR: el El molino de dos cilindros turboalimentado existente tiene potencia más que suficiente para volar sobre cualquier superficie que desee. encontrar.
Al final del día, felices y polvorientos, devolvimos el RZR XP Turbo S a su ubicación inicial. Me alejé preguntándome cuánta habilidad y práctica se necesitaría para conducir el Turbo S a un nivel cercano a sus capacidades.
Una plataforma completamente nueva
El modelo Dynamix original agregó magia de suspensión mejorada a un modelo existente. Mientras tanto, Polaris estaba ocupada diseñando una plataforma completamente nueva.
El Polaris RZR XP Turbo S 2018 ($27,500 para comenzar) es la primera máquina con la nueva plataforma. Casi todo es diferente en este modelo a los RZR anteriores, excepto el motor y la transmisión. Polaris utiliza el mismo motor ProStar Turbo de alto rendimiento de 925 cc, dos cilindros, 168 caballos de fuerza y refrigeración líquida. con 114 libras-pie de torsión y la combinación de transmisión variable Polaris (PVT) en todos los RZR Turbo modelos. La línea Turbo actual también incluye el RZR XP Turbo (precio inicial de $20,000), el RZR XP Turbo Fox Edition (precio inicial de $23,000) y el RZR ZP Turbo Dynamix Edition (precio inicial de $26,000).
Ahora llegamos a las diferencias. El RZR XP Turbo S monta enormes neumáticos de 32 pulgadas, más grandes que los suministrados en cualquier otro modelo side-by-side de producción en el mercado. Los neumáticos de gran tamaño añaden fuerzas importantes que amenazan la integridad estructural de un vehículo, especialmente en condiciones de conducción intensa. Como Polaris quería neumáticos grandes, realizó otros cambios que fortalecieron la plataforma RZR XP Turbo S en un 300 por ciento. La compañía dice que todo es más fuerte con el Turbo S, incluido el marco, los brazos estructurales reforzados, la jaula antivuelco y el techo de aluminio.
El nuevo diseño tiene 72 pulgadas de ancho, ocho pulgadas más que los otros modelos, lo que es un factor importante en la estabilidad de manejo. El RZR XP Turbo S tiene 16 pulgadas de distancia al suelo, con un recorrido total de suspensión utilizable de 25 pulgadas delante y detrás.
El Polaris RZR XP Turbo S 2018 es la primera máquina que utiliza la nueva plataforma de Polaris. Casi todo es diferente en este modelo a los RZR anteriores, excepto el motor y la transmisión.
La transmisión AWD/2WD de rendimiento extremo y bajo demanda se combina con amortiguadores Fox 3.0 IBP Live Valve. Una versión actualizada de la suspensión activa Dynamix en este modelo tiene mayor sensibilidad y tiempos de reacción más rápidos que la versión original. Este modelo también ha modificado agresivamente el mapeo del acelerador y ha aumentado la asistencia de dirección asistida.
La cabina rediseñada tiene una nueva posición de conducción para aumentar la visibilidad y una ergonomía cómoda inspirada en las carreras. Los arneses de cuatro puntos y el volante Sparco Flat-Bottom te mantienen en posición y en control. Las luces LED delanteras y traseras ayudan con la visibilidad e incluyen una iluminación frontal que Polaris describe como "visualmente agresiva".
El sistema Ride Command de Polaris, compatible con guantes, para navegación y amplia información y retroalimentación del vehículo también es estándar. También puedes utilizar el GPS del sistema Ride Command con tu teléfono inteligente mediante conexión Bluetooth o USB. También se incluyen radio AM y FM y canales meteorológicos.
