El totalmente nuevo 2020 Toyota Supra está recibiendo una buena cantidad de atención por parte de la prensa de la industria y la comunidad de entusiastas. Con un precio inicial de alrededor de 50.000 dólares, el Supra está subvaluando a competidores como el Porsche 718 Caimán y el Audi TTRS.
El motor Supra B56 fue una empresa conjunta con BMW, y el seis cilindros en línea turboalimentado de doble entrada tiene una potencia oficial de 335 caballos de fuerza y 365 libras-pie de torque. Sin embargo, esas cifras pueden ser significativamente subestimado. Toyota dice que el Supra alcanzará las 60 MPH en 4,1 segundos, pero Conductor La revista midió la aceleración en 3,8 segundos.
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Como nosotros reportado recientemente, Stephan Papadakis, ganador del SEMA Masters of Motors 2018 de Papadakis Racing está analizando cada componente para encontrar la mejor manera de triplicar la potencia de este ya impresionante motor.
“Sabemos que se ha invertido una gran cantidad de investigación y desarrollo de equipo original en la construcción del B58 y ya estamos viendo cómo los sintonizadores agregan caballos de fuerza usando piezas atornilladas, hay más capacidad incorporada en este motor que la nominal de fábrica”, dijo Papadakis. Tendencias digitales. "Esto nos inspira confianza, ya que nos propusimos triplicar la potencia".
Papadakis ya publicó un vídeo del desmontaje inicial del motor y desmontaje completo. Ahora ha vuelto con un segundo episodio centrándose en cómo el motor genera su potencia y buscando mejoras en las partes duras del motor: los pistones, las bielas y la propia culata.
"Aprendimos mucho al desmontar el motor en el Episodio 1 y nos alienta encontrar mucho potencial en el nuevo Toyota GR Supra 2020", dijo Papadakis. "Ahora, aprovechamos toda nuestra experiencia en la construcción de motores para autos de carreras y ponemos en marcha el plan de 1.000 caballos de fuerza".
Tuvimos la suerte de ponernos al día con Papadakis antes de que publicara su nuevo vídeo y le dio a Digital Trends una actualización exclusiva sobre su progreso.
¿Qué ha aprendido sobre el B58 desde que realizó el desmontaje?
Stephan Papadakis: Estamos en la Etapa 1 de esta construcción, dando nuestros pasos exploratorios iniciales que nos llevarán a nuestras metas de 1000 caballos de fuerza, y hasta ahora podemos ver que el bloque parece robusto. es rígido y liviano, y descubrimos que podíamos hacer pasar el flujo de aire a través de la culata con dos puertos de escape que creemos que necesitamos para soportar nuestra potencia. objetivo.
Según el trabajo realizado hasta ahora, ¿cuál es su estrategia para llegar a los 1.000 caballos de fuerza?
Stephan Papadakis: Este motor parece muy exótico porque sólo los primeros usuarios están trabajando con él en este momento, pero sigue siendo un El motor de cuatro tiempos y la estrategia para generar más caballos de fuerza no son fundamentalmente diferentes de cualquier otro proyecto en el que hayamos trabajado. el pasado.
Vamos a agregar un turbocompresor más grande y aumentar el flujo de aire a través de la culata a través de los puertos. Y vamos a aumentar el suministro de combustible con inyectores de combustible más grandes. Al mismo tiempo, vamos a fortalecer la parte inferior para manejar toda esa potencia adicional. De todos modos, ese es nuestro plan inicial y puedes ver algo de eso en este video. Continuará evolucionando a medida que avancemos en el trabajo... y todo son esperanzas y sueños hasta que produzcamos un resultado en un banco de pruebas el próximo mes.
¿Utilizará pistones disponibles comercialmente o fabricará los suyos propios?
Stephan Papadakis: Este motor es tan nuevo que no hay componentes de posventa disponibles comercialmente que creemos que nos ayudarán a alcanzar nuestros objetivos. En el caso de los pistones, estamos trabajando con nuestros socios de toda la vida, JE Pistons, para desarrollar y probar modelos prototipo. Si logramos llegar a los 1000 caballos de fuerza, es de esperar que esos nuevos pistones se conviertan en los planos. para algunas de las piezas que eventualmente estarán disponibles comercialmente para otras personas que quieran comprarlas a ellos.
¿Cuánta potencia adicional crees que puedes obtener trabajando con la culata y el colector de admisión, dada la inducción forzada utilizada con el B58?
Stephan Papadakis: Con las modificaciones que estamos haciendo en la culata, ampliando los puertos y cambiando válvulas y resortes, estamos seguros de que podemos alcanzar nuestro objetivo de 1000 caballos de fuerza. Creemos que hay algunos límites a lo que podemos hacer con el colector de admisión original debido a los requisitos de flujo de aire que tenemos. tenemos, por lo que vamos a hacer un colector de admisión personalizado y cambiar a un aire-aire de montaje frontal más tradicional. intercooler.
¿Qué importancia tendrán las bielas para manejar los 1.000 caballos de fuerza proyectados?
Stephan Papadakis: Las bielas son uno de esos componentes que no generan caballos de fuerza adicionales, pero son el eslabón y no querrás tener una falla porque una falla de la biela es catastrófica para el motor. Nuestra filosofía es que queremos sobreconstruir componentes como ese, por lo que las varillas que estamos fabricando en Carrillo deberían soportar más de 1,500 caballos de fuerza para darnos un buen margen de seguridad.
¿Cuál es su estimación de tiempo y dinero para llegar al resultado final?
Stephan Papadakis: Realizamos un seguimiento de los dólares que gastamos en componentes, pero la inversión de tiempo tiene un valor mucho mayor que esos costos duros. Es un esfuerzo comunitario y, entre nosotros y nuestros diversos socios, tiene que haber una docena o más de ingenieros involucrados. Juntos, dedicamos cientos de horas a trabajar en los diferentes componentes para realizar este proyecto.
Sólo puedo hablar por mí mismo cuando digo que esto es algo en lo que he estado pensando continuamente desde que empezamos. Mientras como, duermo y sueño, busco soluciones. Cuando multiplicas eso por tanta gente y lo sumas todo colectivamente, es difícil ponerle precio. Sin embargo, diré que cuando te involucras en el desarrollo de proyectos personalizados como este, puedes encontrarte en un territorio de seis cifras con bastante facilidad.
Pero la buena noticia es que esto es sólo para el prototipo inicial, que es en lo que estamos trabajando ahora. Como todo lo demás, los constructores y entusiastas que trabajen en sus proyectos en el futuro se beneficiarán de nuestra inversión y podrán realizar sus creaciones en el futuro por un coste considerablemente menor.
Es un viaje, no una compra.
Al comenzar con los fundamentos, Papadakis espera garantizar que el B56 modificado se mantenga unido durante la puesta a punto, cuando produzca muchísimo más potencia de la que pretendían los ingenieros originales. Con una gran inversión en tiempo y repuestos, una falla catastrófica del motor es costosa y emocionalmente devastadora.
"En muchos sentidos, es como si estuviéramos en una búsqueda del tesoro sin un mapa", dijo Papadakis. "Sabemos que hay mil caballos de fuerza en alguna parte y ahora estamos explorando para ver dónde encontrarlos".
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