Las ventas anuales del Huracán y el Aventador se limitarán a aproximadamente 3.500 unidades combinadas para mantener la exclusividad, lo que significa que la producción anual del Raging Bull se disparará a unos 7.000 automóviles. La empresa se está expandiendo. su única fábrica en Sant'Agata Bolognese, Italia, produzca las unidades adicionales.
Nos sentamos con el director ejecutivo de la empresa, Stefano Domenicali, para obtener más información sobre el próximo SUV y lo que significa para una marca conocida mundialmente por fabricar superdeportivos.
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Tendencias digitales: dejarEmpecemos con una pregunta básica: ¿se llamará Urus?
Stefano Domenicali: Yo diría que en lo que respecta al SUV, aprenderéis muchas cosas en las próximas semanas. El nombre es seguramente Urus. La producción comenzará en abril, aunque inicialmente la planta fabricará modelos de preserie. Como sabes, se trata de un proceso completamente nuevo, por lo que los primeros coches serán prototipos. Es un período muy delicado, por eso 2017 será un año muy importante para nosotros. No subestimes el gran paso que estamos dando.
Todo tiene que ser perfecto cuando el Urus aterrice en el mercado. Será un nuevo mercado y nuevos clientes.
Es fácil recordar el número 7.000, pero hay que preparar la red de posventa y los concesionarios; Necesitan conocer el auto. Los primeros vagones también se utilizarán para formar personas. Es una matriz de complejidad que, para nuestra dimensión, es un gran paso. Creo que tenemos todo el potencial para hacer un trabajo fantástico, pero también es mi deber y responsabilidad mantener a todos muy concentrados. Todo tiene que ser perfecto cuando el coche llegue al mercado. Será un nuevo mercado y nuevos clientes.
DT: Lamborghini hasnno manifestó un gran interés en la tecnología semiautónoma, y después de impulsar el Aventador En una pista de Fórmula 1, ciertamente puedo entender por qué. ¿Cambiará eso con los Urus?
SD: Creo que sí. Y este tipo de tecnología también se puede utilizar para nuestros superdeportivos. La tecnología necesaria para la conducción semiautónoma puede convertirle en un mejor conductor. Por ejemplo, mostrar una línea de referencia en el grupo de instrumentos digitales o en la pantalla frontal podría hacerte más rápido en la pista.
Pero volviendo al SUV, hoy en día muchas características se consideran mercancías. Necesitamos estar abiertos a eso. Sabemos que nuestro futuro SUV es un modelo que puedes usar todos los días en condiciones de conducción normales, pero tendrá ADN Lamborghini para que puedas esforzarte. Toda la tecnología, ayudas a la conducción y prestaciones tecnológicas a las que los usuarios nos hemos acostumbrado tienen que formar parte de nuestro coche.
DT: ¿Podrá el Urus salir de la carretera?
SD: Sí, tendrá una configuración específica para hielo, nieve, piedras y arena. Es similar al enfoque Ego [en el Aventador S]. Lo descubrirás pronto. Quizás estoy diciendo demasiado. De todos modos, eso es parte del aspecto de personalización de este coche.
DT: ¿Cómo ves el futuro de los híbridos?
SD: Creo que con seguridad los híbridos serán parte de Lamborghini. Esperamos que nuestro primer híbrido sea la segunda variante del Urus que llegue al mercado. Está claro que la hibridación llegará a través del SUV.
Y luego, volviendo a los superdeportivos. Yo sí creo que tenemos que cumplir dos cosas. Una es llevar el V12 al máximo en los próximos años. Todavía tiene potencial y ese es el deseo de nuestros clientes. Tenemos el deber de impulsarlo el mayor tiempo posible.
Lo híbrido es algo que debemos considerar, es un paso natural. Si me preguntas cuándo y cómo, creo que en los próximos tres o cuatro años no estaremos listos con las especificaciones adecuadas. Tenemos otras ideas para mantener vivo nuestro motor de aspiración natural durante los próximos años, pero tenemos que pensar.
Creo que el momento adecuado para que consideremos la electrificación es cuando –y sólo cuando– podamos conservar las mismas características de los superdeportivos que tenemos hoy. Peso y centro de gravedad, por ejemplo. Hoy no veo que eso sea posible en los próximos 10 años. Sin embargo, la única manera de prepararnos en caso de que la tecnología esté lista antes es ser lo más flexibles posible en términos de ciclo de vida y ser modulares. Eso significa no tener dos modelos con dos chasis diferentes, con dos unidades de potencia diferentes y dos cajas de cambios diferentes. Necesitamos ser más eficientes.
DT: Cambiando de tema por un minuto: Lamborghini estuvo el año pasado más involucrado en los deportes de motor que nunca. ¿Continuará esta tendencia?
SD: Los deportes de motor siempre serán parte de nuestra empresa y nuestra participación seguirá siendo la misma en los próximos años. Pronto lanzaremos una actualización del Huracán solo para pistas.
Si me preguntan qué más podemos hacer, diría que debemos estar abiertos a otros posibles compromisos. Sin duda, lo primero sería entender que tenemos posibilidades de ser competitivos en la categoría GTE de Le Mans. Aunque no hemos tomado una decisión.
Esperamos que nuestro primer híbrido sea la segunda variante del Urus que llegue al mercado.
Si miro más allá, la verdadera pregunta es si Lamborghini se convertirá en un equipo oficial de fábrica. Como sabes, hoy no lo somos. Básicamente, hemos decidido permanecer como somos: un equipo de atención al cliente y brindar un servicio.
Y luego, a largo plazo, debemos estar abiertos y ver cómo evoluciona el deporte. No quiero confirmar nada, pero tampoco quiero desmentir nada. Estoy bastante seguro de que en los próximos cinco o seis años habrá grandes cambios. Habrá muchos debates sobre la sostenibilidad del deporte del motor y muchas oportunidades posibles.
Pienso en dos cosas. Primero, veamos dónde estaremos dentro de cinco años, si somos lo suficientemente estables, si hemos crecido lo suficiente. Segundo, veamos si el deporte del motor [se ha vuelto más asequible], porque hoy en día es demasiado caro. Si eso cambia, tal vez veamos algo diferente.
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