Primera revisión del Audi RS 5 Sportback 2019

Primer manejo del Audi RS 5 Sportback 2019

“Rápido y cómodo, el RS 5 Sportback es un vehículo familiar espacioso que parece un cupé”.

Ventajas

• Chasis ágil
• Potente V6 biturbo
• Interior bien construido
• Cabina espaciosa

Contras

• Sistema de infoentretenimiento torpe
• La nota de escape carece de carácter.

Audi ya no deja que sus rivales se diviertan por completo.

Apunta directamente al BMW M3 y llama la atención en el Sportback. El RS 5 Sportback 2019, el primero de su tipo, introducido en el salón del automóvil de Nueva York de 2018 ocupa la zona gris entre los sedanes de alto rendimiento, las camionetas, y crossovers con una línea de techo deportiva tipo fastback, un motor V6 llamativo y un espacio sorprendentemente espacioso. interior.

El Sportback es un modelo monoespecificación único para todos, lo que significa que Audi no divide la gama en diferentes niveles de equipamiento. Comienza en $74,200 antes de que la compañía tenga en cuenta un cargo de destino obligatorio de $995. Entre los elementos más destacados de la lista de equipamiento de serie se incluyen asientos deportivos para los pasajeros delanteros, inserciones de fibra de carbono en el salpicadero, Llantas de aleación de 19 pulgadas, una pantalla de 8,3 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, luces LED en ambos extremos, una puerta trasera eléctrica y un techo corredizo.

El Sportback es también la última incorporación a la familia RS 5. Audi ofrece el modelo como cupé, que hizo su debut en 2017, pero Digital Trends puede confirmar el RS 5 Cabrio no volverá durante esta generación.

2,9, 444 y 3,8

Mientras que el RS 5 original ofrecía potencia V8 de aspiración natural, el Sportback recibe el mismo motor V6 de 2.9 litros biturbo que se encuentra entre los guardabarros de su hermano cupé. Como seguramente señalarán los lectores con ojos de águila, se trata de una versión del motor que se encuentra en el modelo gasolina-eléctrico. Porsche Panamera E-Híbrido. Audi cortésmente destacó que diseñó el seis internamente y dejó que su empresa hermana Porsche lo usara, y no al revés, como muchos afirman continuamente. ¿El V8 en modelos más grandes? Ahora eso es un motor Porsche.

De regreso a la carretera: en esta aplicación, el V6 genera 444 caballos de fuerza de 5700 a 6700 rpm y 443 libras-pie de torsión en un amplio rango que se extiende de 1900 a 5000 rpm. Esas cifras lo sitúan entre la M3 y la C63, que registran 425 y 503, respectivamente. La potencia viaja a través de una transmisión automática de ocho velocidades y llega a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total Quattro de Audi. La compañía cita un sprint de 3,8 segundos de cero a 60 mph, y se siente igual de rápido después de superar un breve caso de retraso del turbo, pero el RS 5 es un carver en curvas, no un corredor de carreras.

Los ingenieros ajustaron la suspensión (una configuración de cinco brazos en ambos extremos) para mantener la carrocería inclinada bajo control y le dieron al RS una dirección precisa y bien ponderada. Eso es normal en este segmento; Podríamos decir lo mismo de la mayoría de los competidores del RS 5, incluido el mencionado M3. A partir de ahí, la principal diferencia radica en el sistema de tracción total Quattro de Audi. Equilibra la distribución del peso y al mismo tiempo ayuda al Sportback a ofrecer un manejo preciso, predecible y analógico sin inclinarse en el lado aburrido de la balanza.

El RS 5 da vida al telón de fondo cuando se deja llevar por una carretera rápida con una combinación de curvas cerradas y amplias. El chasis está ansioso por atravesar las curvas y la transmisión de ocho velocidades rara vez se equivoca, aunque la siguiente marcha hacia arriba o hacia abajo está a solo un movimiento de paleta de distancia.

Agotado por el desfase horario, nuestro copiloto se quedó dormido en el asiento del pasajero. Cortésmente redujimos un poco el ritmo y cambiamos el selector de modo de conducción a confort, lo que hace que la suspensión es más dócil, le indica a la transmisión que mantenga las marchas por más tiempo y atenúa el escape. El RS 5 nunca es blando, no es capaz de eso, pero el modo confort suaviza la suspensión justo suficiente para absorber los adoquines que pavimentan las antiguas ciudades alemanas sin molestar a alguien que duerme en el auto. Es una hazaña impresionante que demuestra la amplitud de las personalidades incorporadas en el RS 5.

El conductor también puede seleccionar un modo llamado auto, que encuentra un punto medio entre confort y dinamismo, o crear un modo personalizado. modo marcando manualmente la configuración de funciones como la relación de dirección, los puntos de cambio de la transmisión y el pedal respuesta.

Un limitador electrónico le indica al RS 5 Sportback que mantenga su velocidad cuando alcanza las 155 mph, aunque los compradores que seleccionan el paquete dinámico plus opcional desbloquean una velocidad máxima de 174 mph. Normalmente enumeramos esa cifra junto con otras especificaciones clave y seguimos adelante. A menudo es hipotético.

¿Con qué frecuencia tienes la oportunidad de conducir a 174 mph? Esperamos que no mucho, a menos que visites regularmente una pista de carreras. Pero, dado que parte de nuestra ruta de prueba nos llevó por una sección no restringida de la Autobahn de Alemania, tuvimos una rara oportunidad de verificar esa cifra por nosotros mismos. Bajamos de marcha a séptima velocidad (la octava es solo para crucero) con un movimiento rápido de la paleta de cambios, la aceleramos y, sin esfuerzo, llevamos el RS 5 a exactamente 174,6 mph.

El seis coquetea felizmente con velocidades superiores a 170, pero la dirección comienza a sentirse vaga. Apostaríamos a que un kit de carrocería más agresivo diseñado teniendo en cuenta la carga aerodinámica resolvería fácilmente ese problema. No alcanzamos el limitador, si te lo estás preguntando, aunque nos habría detenido si hubiéramos seguido uno o dos segundos más.

Frenamos cuando un Volkswagen Fox amarillo se incorporó con indiferencia a nuestro carril varios cientos de metros más adelante. Discos de freno cerámicos de carbono más grandes que las ruedas de acero en un Mr. Bean-spec Austin Mini Disminuyó la velocidad del RS 5 de manera rápida y controlada con una buena sensación del pedal. El momento del “oh carajo, vamos a hacer un sándwich Volkswagen-Audi” nunca llegó. Nuestros pantalones permanecieron secos.

No pasamos suficiente tiempo al volante del RS 5 para medir con precisión la economía de combustible y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado sus cifras oficiales. Podemos confirmar que, como era de esperar, el RS 5 vacía su depósito en un tiempo récord cuando circula a la velocidad máxima anunciada.

No toques la pantalla

Hemos elogiado el último sistema de información y entretenimiento de Audi, similar a un teléfono inteligente. Toque de respuesta MMI, en el pasado. Es una de las mejores tecnologías de su tipo. El RS 5 se conforma con un sistema un poco más antiguo controlado por un dial grueso del tamaño de una montaña rusa ubicado justo detrás de la palanca de cambios en la consola central. La pantalla de 8,3 pulgadas no es sensible al tacto, por lo que siempre está libre de huellas dactilares pero, aunque se usa ampliamente, el dial del controlador no es la solución de información y entretenimiento más intuitiva del mercado.

El conductor explora los menús girando el dial hacia la izquierda o hacia la derecha y selecciona una opción presionándola. Hasta ahora, todo bien. Pero, dado que no existe la opción de pellizcar para hacer zoom, navegar por el mapa habilitado para Google Earth requiere mover el cursor usando el panel táctil en la parte superior del dial. Se necesitan algunos intentos para determinar cuánta información necesita; constantemente lo sobrepasamos. Imaginamos que es un problema al que los propietarios se acostumbran después de días, semanas y meses al volante, pero sabemos que Audi puede hacerlo mucho mejor.

Lo que no cambia en el RS 5 es el grupo de instrumentos digitales que reemplaza el puñado de indicadores analógicos normalmente agrupados en el panel detrás del volante. Es una versión específica RS de la unidad configurable por el conductor que se encuentra en otros modelos de Audi, como el TT y el A7. Muestra una variedad de información que incluye el velocímetro, el tacómetro, datos mecánicos del automóvil (como la temperatura del aceite), opciones de entretenimiento e instrucciones de navegación. Nos encontramos usándolo con más frecuencia que la pantalla montada en el tablero antes mencionada.

Los botones en el volante permiten al conductor acercar y alejar rápidamente el mapa, seleccionar una estación de radio diferente y cambiar los menús por completo. Responde a las entradas casi instantáneamente y los gráficos son muy claros. También nos gusta la posibilidad de mostrar datos del motor como la potencia y el par en tiempo real y el impulso del turbo. No es absolutamente crucial saber cuánto torque queda bajo tu pie derecho, pero es interesante observarlo mientras avanzas por una carretera rural.

La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, al igual que reloj inteligente conectividad y compatibilidad 4G LTE. La lista de opciones también incluye un head-up display con un modo específico de Audi Sport que incluye un cronómetro de vueltas. Ambos modos ofrecen gráficos claros y fáciles de leer, incluso a plena luz del sol.

sudando los detalles

La potencia, el manejo y la tecnología sólo representan una parte de la receta. En cuanto al diseño, los estilistas diferenciaron el RS 5 Sportback del A5 Sportback en el que se basa inspirándose en algunos de los modelos más prolíficos de Audi. modelos historicos. Los pasos de rueda perforados crean un vínculo visual con el 90 Quattro IMSA GTO ganador de carreras presentado en 1989 y el vehículo que arroja llamas. deporte cuatro que dominó la escena de los rallyes durante la década de 1980. Agregar ancho a la carrocería también deja entrever el hardware de tracción total debajo de la chapa, al tiempo que le da al RS 5 una postura musculosa y decidida. Es un poco más largo, más ancho y 88 libras más pesado que el modelo cupé.

El cambio de imagen del RS también incluye inserciones en forma de panal en la parrilla, molduras en negro brillante y llantas de aleación específicas para el estilo de carrocería Sportback. En general, no es lo que llamaríamos discreto, pero tampoco es excesivamente ostentoso. Finalmente, la pintura verde Sonoma sólo se ofrece en el RS 5.

Abra la puerta del conductor para revelar una cabina que existe en la intersección del rendimiento y el lujo. El A5La consola central orientada al conductor continúa con detalles específicos RS, pero los diseñadores agregaron un volante de fondo plano y asientos deportivos tapizados en cuero con costuras de diamantes para los pasajeros delanteros. Dado que esta no es una pista especial ultraligera y simplificada, los asientos son ajustables eléctricamente en ocho direcciones y ofrecen una función de masaje, refuerzos laterales eléctricos y una función de memoria para el conductor.

Audi hizo que la cabina fuera lo suficientemente espaciosa para cuatro pasajeros, y es posible acomodar a un quinto en el banco trasero. El estilo de carrocería hatchback entra en juego cuando llega el momento de hacer un viaje a Ikea. Mantén los asientos traseros levantados y tendrás 22 pies cúbicos a tu disposición. Dóblalos hacia abajo y estarás listo para ir a la tienda con 35 cubos.

Para agregar algo de contexto, el Mercedes-AMG C63, otro de los archirrivales del Sportback, ofrece 12,6 pies cúbicos cuando lleva cuatro adultos. 22 es más espacio del que tienes en el Q3 saliente pero un poco menos que en el A4 todo terreno vagón.

Tranquilidad de espíritu

El RS 5 Sportback viene de serie con dos airbags frontales, laterales delanteros y laterales de cortina. Los airbags laterales traseros se ofrecen por un coste adicional. Si bien Audi aún no ha publicado información sobre la garantía, esperamos que, como todos los autos nuevos de la marca, el El RS 5 Sportback vendrá con una garantía limitada válida por cuatro años o 50.000 millas, lo que ocurra. primero. Audi también incluye una garantía contra la corrosión de 12 años, asistencia en carretera las 24 horas durante cuatro años y paga el primer servicio programado.

Los retadores

Ahora que el cuatro puertas Cadillac ATS-V se ha retirado, los compradores en el mercado de un sedán deportivo compacto deben elegir entre ravioli y maultaschen. El RS 5 Sportback lucha por el espacio en el garaje contra el Mercedes-AMG C63 y el BMW M3, dos atletas muy perfeccionados que representan respectivamente a Stuttgart y Múnich. Los 505 caballos de fuerza Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioTambién merece la pena probarlo, que da un toque milanés al concepto de sedán deportivo.

Cómo configuraría DT este coche

El Audi RS 5 Sportback ofrece una generosa ración de tecnología. La navegación viene de serie, al igual que el grupo de instrumentos digitales. Pagaríamos más por el paquete de asistencia al conductor RS, que incluye una pantalla frontal, asistencia de luces altas y control de crucero adaptativo, entre otras características. También agregaríamos el paquete dinámico para obtener la suspensión deportiva y derrochar el dinero en el estéreo Bang & Olufsen con sonido 3D.

Misil de carretera para la familia.

El Sportback, mecánicamente reducido y dimensionalmente aumentado, encuentra fácilmente su lugar en la familia RS 5. Es una nueva especie de sedán deportivo compacto premium, que combina el rendimiento y el manejo de un cupé con el espacio, la comodidad y la tecnología que normalmente se encuentran en un automóvil familiar. El RS 5 Sportback no tiene tanta cola como el BMW M3 y su V6 carece del carácter del Mercedes-AMG El V8 barítono del C63, pero es el elegante todoterreno que los entusiastas que buscan un conductor diario querrán elegir.

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