Revisión de la Ram 1500 EcoDiesel 2015

Actualización 19/11/14: Esta revisión cubrió originalmente el año modelo 2014 de la Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. La Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 ya está en las salas de exposición. No se realizaron cambios sustanciales en la carrocería ni en el diseño del automóvil, pero el último modelo presenta algunos ajustes estéticos y cambios en términos de eficiencia de combustible. Todos los cambios se enumeran a continuación.

• Motor EcoDiesel de 3.0 litros, con 28 mpg
• 240 caballos de fuerza, 420 lb-pie. de torque y una transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades
• Motor Pentastar V-6 de 3.6 litros que ofrece 25 mpg con transmisión estándar de ocho velocidades
• HEMI V-8 de 5.7 litros con tecnología Fuel Saver y sincronización variable de válvulas (VVT) proporciona 395 caballos de fuerza, 410 lb-pie. de par
• Tecnología de ahorro de combustible, primera en el segmento, transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades, parada-arranque, térmica sistema de gestión, modulación de ancho de pulso y aerodinámica activa, incluidas persianas de rejilla y aire suspensión
• La suspensión neumática exclusiva en su clase mejora la economía de combustible, mejora el control de marcha y la capacidad todoterreno junto con la entrada/salida y la carga, y presenta nivelación automática de carga.
• Coeficiente de resistencia (Cd) a 0,360
• Ram 1500 2015 EcoDiesel V-6 de 3.0 litros con capacidad de remolque de hasta 9,200 libras

Introducción

cuando el nuevo Ram 1500 Cuando salió, nosotros, como todos los demás, quedamos cautivados por su aerodinámica activa de alta tecnología y su impresionante manejo. Pero con la nueva y enormemente eficiente F-150 en camino, y GMC lista para lanzar sus innovadoras camionetas de tamaño mediano con motor diésel Colorado y Canyon, RAM está a la defensiva... pero no por mucho tiempo.

El fabricante de automóviles estadounidense acaba de presentar una novedad en el mercado de camiones: un motor diésel ligero. Si bien es posible que el cliente tenga que pagar mucho para conseguirlo, vale la pena. La Ram 1500 EcoDiesel es un gran motor en una gran camioneta.

Un buen corazon

Casi desde el primer momento en que encendí la Ram EcoDiesel, me convenció el nuevo motor. Gira la llave y un estruendo de bajo se eleva a través del suelo, como un autobús con un problema de control de la ira.

La fuente de este siniestro gruñido es un diésel de 3.0 litros equipado con un turbo de paletas variables. Puede que este motor solo funcione para 240 caballos de fuerza, pero los números clave son el torque y la economía de combustible... y son bastante impresionantes. El EcoDiesel produce 420 libras-pie de torsión y unas sorprendentes 27 mpg en carretera y 19 en ciudad.

Sorprendentemente, la Ram puede estar a la altura de estos números en la práctica. Durante la semana, superé ligeramente el kilometraje en ciudad, pero fácilmente logré o superé la calificación en carretera. No está nada mal para un camión que pesa 6,950 libras, lo que provoca un terremoto.

Sobre el papel 240 hp y 420 lb-ft. parece mucho. Sin embargo, en la práctica, parece aún más... al menos, la mayor parte del tiempo. Debido a la pequeña cilindrada del EcoDiesel, el retraso del turbo asoma su fea cara. No es terrible, pero a bajas revoluciones –y especialmente en colinas– el EcoDiesel dudará un momento antes de despegar con una oleada de furia como tren de carga. A pesar del retraso, el torque está ahí cuando es necesario, lo que significa que en la versión EcoDiesel la 1500 puede remolcar 9,000 libras, o casi una Ram 2500 entera.

Una vez en velocidad, la Ram es potente y suave, en muchos sentidos más que un V8 de gasolina. Esta suavidad se debe en parte a la excelente transmisión de ocho velocidades, que cambia rápida e inteligentemente para mantener el diésel en su banda de potencia.

También es algo bueno, porque el diésel es una opción de $4,000. Si fuera solo el consumo de gasolina, no valdría la pena, pero, francamente, prefiero su dinámica a un Hemi V8.

Rey de la carretera

Aún así, no importa cuán impresionante sea el nuevo motor, no brillaría como lo hace si no estuviera montado en una camioneta muy buena.

Puede que la 1500 sea la camioneta más pequeña del Grupo Chrysler, pero sigue teniendo el tamaño de un acorazado. De hecho, el asunto es tan grande que pasé toda la semana preocupado de que Vladimir Putin intentara anexarlo.

Exprimir un promedio de 22 mpg de este leviatán requiere más que un buen tren motriz. Para aumentar esa cifra, los ingenieros de Ram han utilizado más trucos aerodinámicos que los de un avión comercial promedio. El RAM utiliza un difusor debajo del parachoques y estribos de longitud completa para suavizar el flujo de aire a lo largo de la carrocería. Las contraventanas se cierran detrás de la rejilla para reducir la resistencia. Y la suspensión neumática se agacha en la carretera para reducir la altura del auto como un ladrillo.

Esa suspensión neumática tampoco sólo mejora la aerodinámica. Es lo suficientemente inteligente como para tomar una camioneta que pesa más del doble que la mayoría de los autos familiares y convertirla en una camioneta dócil y fácil de conducir. La marcha es firme pero cómoda y todos los mandos reaccionan con rapidez y precisión. Puede que no sea un auto deportivo, pero el 1500 es más agradable de conducir que la mayoría de los crossovers. Además, cargue la cama con, bueno, cosas, y las cámaras de aire nivelarán el viaje. Esto no sólo mejora la estética, sino que también garantiza que la economía de combustible no se arruine por un flujo de aire deformado.

El problema con toda esta ingeniería en carretera es que no se extiende a entornos más accidentados. Claro, hay algunos guiños en esa dirección, como rango bajo, tracción en las cuatro ruedas y placas protectoras que protegen la caja de transferencia y la suspensión delantera. Pero esas mejoras aerodinámicas y de manejo en carretera son un arma de doble filo.

Tome el divisor ubicado debajo del parachoques. Puede ser una gran idea, pero si el camión golpea algo brusco, será una buena idea dejarlo a un lado de la carretera. Lo mismo ocurre con la altura de manejo relativamente baja. Es excelente para la aerodinámica, pero también significa una distancia al suelo sorprendentemente pequeña. En resumen, este camión está diseñado para dominar más carreteras que caminos secundarios.

Pero en mi libro, eso está bien. La mayoría de los propietarios de camiones, incluyéndome a mí, rara vez sacan nuestros vehículos fuera de la carretera, y cuando lo hacemos es en una rampa para botes o en un camino de grava desagradable. La Ram 1500 todavía puede hacer estas cosas y puede aplastar por completo un viaje diario.

Uconnect pero no mucho

También hay otro costo para todos esos impresionantes logros de ingeniería: el costo real. Eso significa que para cuando se haya sumado el precio de $ 48,425, no hay mucho espacio para la tecnología del automóvil.

El 1500 EcoDiesel Big Horn puede venir con uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento de la industria, Uconnect, pero en mi vehículo en realidad no pudo hacer mucho.

Específicamente, el paquete Big Horn Uconnect obtiene conectividad Bluetooth para teléfono y audio, controles de clima con pantalla táctil y una cámara de marcha atrás. Todas estas funciones funcionan bien y emparejar un teléfono requiere solo dos clics.

Sin embargo, por esa cantidad de dinero, esperaba navegación, radio satelital, control de crucero adaptativo y un control climático configurado y olvidado en lugar de los controles de temperatura y ventilador de la vieja escuela.

Las otras características de la otra Ram son bastante mínimas, pero al menos el paquete de cámara de marcha atrás de $595 incluye sensores de estacionamiento.

Un interior reflexivo

Incluso si la Ram 1500 Big Horn no es una panacea tecnológica por su precio, al menos está muy bien pensada.

El interior está repleto de puertos de carga y conectividad. La enorme consola central tiene una tapa de doble capa. La capa superior tiene espacio para una tableta y dos puertos USB, incluido uno que solo se carga y no se conecta a la unidad principal. Una característica interesante si el conductor quiere conectar algo sin interferir con los dispositivos Bluetooth.

El tablero de la Ram 1500 también incluye algo que me encanta y deseo que más fabricantes de automóviles incluyan: una toma de corriente genuina de 115 voltios de tres clavijas. Esto significa que no hay que preocuparse por los adaptadores para encendedor de cigarrillos que sólo se pueden comprar en Radio Shack o en horribles paradas de camiones. En su lugar, simplemente use el enchufe que Dios diseñó.

Si a eso le sumamos un asiento trasero que es del tamaño de un auto inteligente, la Ram es un lugar sorprendentemente utilitario, por no mencionar cómodo.

Conclusión

La Ram 1500 EcoDiesel puede costar mucho dinero, demasiado dinero para ser honesto. Sin embargo, todavía vale la pena el precio. El segmento de los camiones, como muchos ámbitos de la vida, se trata de compromisos. Tenerlo todo significa pagarlo.

La Ram 1500 EcoDiesel logra ofrecer las cosas importantes, aunque no sea del todo perfecta. El nuevo motor diésel combina una mejor economía de combustible que todas las ofertas V6 de los demás fabricantes de automóviles con el par y la capacidad de remolque de un V8. Y en la mayoría de las condiciones de conducción, la 1500 simplemente saca a la mayoría de las demás camionetas del agua.

Puede que no sea un héroe todoterreno, pero, como camión práctico que puede remolcar un barco o un remolque y transportar cinco adultos en comodidad, es difícil de superar... incluso si no tienen muchos botones que presionar mientras están sentados alrededor.

Sin embargo, la mejor noticia aún está por llegar: Ram no estará sola en el mercado diésel de vehículos livianos por mucho tiempo. Nissan lanzará al mercado su propio diésel ligero este otoño, y GM tiene sus Colorados y Canyons diésel. Eso significa competencia y, con suerte, un precio más bajo en todos lados.

Máximos

• Kilometraje sorprendentemente bueno
• Suave potencia de alto par del motor diésel
• Fácil y ágil de conducir
• Interior práctico y confortable.

Mínimos

• Alto precio inicial
• Pocas funciones disponibles de serie

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