Primer viaje: Porsche Macan 2015

El Porsche Macan 2015 pretende ser un deportivo del segmento de los crossover compactos. Y en muchos sentidos lo es. Los conductores simplemente no podrán reconocer sus credenciales deportivas fuera del circuito de carreras.

"No hagas nada en esto que no harías en un RAV4 o CR-V", me recordó cautelosamente el representante de Porsche desde el asiento del pasajero, mientras me subía al volante del Macan S en la pista Horse Thief en Willow Springs, en las afueras de Los Ángeles, California.

“Éste es el modelo básico de 50.000 dólares, por lo que no puede hacer lo mismo que los demás. No tiene Torque Vectoring Plus, suspensión neumática ni Sport Chrono”, añadió.

Exteriormente, asentía con comprensión. Por dentro, sin embargo, me estaba burlando; No le creí del todo.

“Esto es un Porsche”, pensé. "Porsche no fabricaría un coche, ni siquiera en su forma básica, que no pudiera manejarse en una pista".

Momentos después, sin embargo, descubrí que debería haber hecho caso a la advertencia del representante. Bajando la primera colina a unos 112 km/h que se curvaba ligeramente hacia la izquierda, lo que conducía a una curva cerrada a la izquierda, el Macan comenzó a derrapar en las cuatro ruedas hacia el borde de la pista y un gran muro de cemento. Instantáneamente solté el acelerador y dejé que el crossover compacto volviera a calmarse.

Aunque no salimos adelante, el incidente resultó útil por dos razones: A.) Me volvió a inculcar el temor de Dios. Y B.) Me dio una apreciación más amplia de mi experiencia con el crossover compacto.

En resumen, había sobreestimado mucho el Porsche Macan 2015.

Ingeniería

La ahora infame marca Porsche se fundó como una empresa de ingeniería y, aunque ahora fabrica automóviles, todavía se considera un paraíso para las innovaciones de ingeniería. Y con razón debería hacerlo. Sobre el papel, el Macan es una maravilla.

A partir de una plataforma que comparte sus orígenes con el nuevo Golf, Porsche ha creado un crossover compacto con gran capacidad para la pista. En el corazón de este vehículo familiar hay dos motores: un V6 de 3.0 litros biturbo que genera 340 caballos de fuerza y ​​339 libras-pie de torque, que impulsa al Macan S, y un V6 biturbo de 3.6 litros que produce 400 hp y 406 lb-pie, atornillado debajo del capó del Macan. Turbo.

Ambos motores V6 están acoplados a la transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades de Porsche, que envía potencia a las cuatro ruedas a través de un complejo sistema de tracción total.

En total, el Macan S acelerará hasta 60 desde parado en 5,2 segundos (5.0 con Sport Chrono) y alcanzará la cima. velocidad de 156 mph, mientras que el Macan Turbo alcanza 60 en 4.6 segundos (4.4 con Sport Chrono) y navega hacia una velocidad máxima de 164 mph.

La simple elección del tamaño del motor, al más puro estilo Porsche, no es la última decisión que debe tomar el concesionario. De todos los adornos y accesorios que se pueden especificar, tres opciones cambian para siempre la forma en que se utiliza el Macan. por el resto de su vida: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono y tres configuraciones de chasis.

La elección de PVT agrega un bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente, que mejora la estabilidad dentro y fuera de la carretera, y mejora el comportamiento de la dirección mediante una intervención específica de los frenos. En esencia, esta opción convierte al Macan en un corredor de pistas feliz y en un overlander convincente que se arrastra por las rocas.

Sport Chrono se puede reconocer rápidamente no sólo por la sensación en la parte trasera de los pantalones sino también por la Además del “Sport Plus” en la consola central y también del cronómetro analógico en la parte superior central del estrellarse. En Sport Plus, las marchas de la transmisión se mantienen por más tiempo y el escape suena un poco más fuerte, un poco más áspero. Además de las dos nuevas características interiores, Sport Chrono agrega control de lanzamiento, que reduce el 0 a 60 veces en 0,2 segundos.

Por último, tenemos las tres opciones de chasis. En la parte inferior, tenemos la suspensión estándar de cinco brazos con resortes de acero, como comentamos anteriormente. Luego tenemos el segundo nivel, nuevamente con resortes de acero pero con la incorporación del Porsche Active Suspensión Management (PASM). El PASM incorpora amortiguadores controlados electrónicamente que interactúan con el mencionado sistema Sport Chrono. La configuración estándar es Confort. A partir de ahí, la rigidez de la suspensión se puede aumentar a Sport o Sport Plus.

Finalmente tenemos la configuración de la suspensión neumática. Como una opción exclusiva para el segmento, la suspensión neumática se ubica 0,59 pulgadas más baja que las dos configuraciones de chasis anteriores. El sistema no sólo hace que la conducción diaria sea un poco más cómoda, sino que también mejora las intenciones todoterreno del Macan. Presione el botón todoterreno y la suspensión neumática sube a 1,58 pulgadas por encima del "nivel normal", con una distancia máxima al suelo de 9,06 pulgadas.

Sin embargo, el verdadero beneficio de la suspensión neumática se encuentra en la pista. Allí, cuando está en Sport Plus, la suspensión neumática se hunde 0,39 pulgadas, bajando el centro de gravedad, lo que hace que tomar curvas a alta velocidad sea una escapada mucho más tranquila.

ADN de coche deportivo

Ahora que hemos superado la maleza de la ingeniería, hablemos un poco más ampliamente sobre el Macan y su supuesto “ADN de automóvil deportivo”.

Lo he dicho antes: Porsche no es un mal coche. Simplemente no es así. Y aunque el Macan no es nada malo, tampoco es especialmente bueno. Dejame explicar.

Conduciendo entre Pasadena y Willow Springs, me sorprendió lo corriente que era el Macan. Esa mañana, Porsche había hecho un gran esfuerzo para inculcarnos la impresión de que el Macan tenía un importante ADN de automóvil deportivo.

El 918 Spider inspiró sus luces, su capó y otros elementos. El conductor se sienta 2,7 pulgadas más cerca del suelo en el Macan que en el Cayenne. Incluso sus neumáticos traseros son más anchos que los delanteros, una verdadera señal de intenciones deportivas.

Sin embargo, en el mundo real nada de eso parecía encajar. De cero a 60 se sentían plebeyos; carecía de emoción o energía. Las curvas se sentían un poco revueltas y la dirección estaba totalmente muerta, sin ningún tipo de sensación. Podía sentir que el auto estaba bien plantado en la carretera, pero desde mi asiento no tenía indicios de ello. Para colmo, las notas del escape y del motor eran prácticamente inexistentes.

En la pista, la historia fue diferente. Con las mejores especificaciones, el Macan Turbo con Sport Chrono, suspensión neumática y PVT cobró vida. Persiguiendo un 911 Turbo S, me derrapé y giré en las cuatro ruedas como un loco, y cualquier indicio de subviraje fue rápidamente eliminado por la electrónica. En Willow Springs, el Macan se condujo como ningún otro crossover del planeta a cualquier precio.

Conclusión

Las capacidades de seguimiento del Macan, sin embargo, casi no tienen relevancia. De los miles de Macan que Porsche venderá en los próximos años, calculo que tal vez seis lleguen alguna vez a la pista. Y es probable que nunca vean una pista más de dos veces.

Esto plantea la pregunta: ¿Por qué gastar más de 80.000 dólares en un crossover Porsche compacto, si nunca se utiliza según lo previsto?

Me imagino que no deberías.

Por más difícil que me resulte decirlo: no consigas el Sport Chrono, ni la suspensión neumática, ni el PVT. Los espectadores nunca notarán la diferencia. Tus pasajeros nunca notarán la diferencia. Y tú tampoco lo harás. A menos que lo conduzcas al borde de la cordura en un circuito de carreras o arrastrándote por una montaña, esas partes realmente nunca entran en juego.

Ahorre los $20,000 y obtenga un Macan S con resortes de acero, el eje trasero estándar y hágalo con solo un botón Sport. Y luego condúzcalo como lo haría con un vehículo familiar crossover compacto y sensato, como un RAV4 o CR-V. Después de todo, esa es la razón por la que lo compras en primer lugar.

Máximos

• Impresionante estilo exterior
• Espacio para las piernas y la cabeza del pasajero del asiento trasero
• Manejo y rendimiento en pista

Mínimos

• Dirección asistida eléctrica entumecida
• Dinámica de conducción plebeya en carretera

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