Imagínese combinar un Tesla Model S con un Land Rover 4×4 antiguo y el resultado se parecería al Bollinger B1 y B2. Las líneas de estos camiones eléctricos son tan rectas y marcadamente arrugadas que resultan inquietantemente amenazantes. Un Lamborghini Urus de repente parece recatado, y el nuevo Land Rover Defender parece francamente florido en comparación. Por supuesto, Bollinger La preferencia por un exterior negro de Darth Vader también aumenta el aura deliciosamente espeluznante.
Robert Bollinger, fundador y director ejecutivo de la empresa que ahora lleva su nombre, nos dijo que por primera vez imaginó su 'recogida perfecta' después de pasar más de dos décadas en la ciudad de Nueva York, trabajando en una exitosa carrera en marketing. Dejó el bullicio de la Gran Manzana por una vida más tranquila en una granja que había comprado en el norte del estado de Nueva York. Una camioneta Chevy usada hacía el trabajo la mayoría de las veces, pero Bollinger pensó que existía una camioneta mejor. El único problema es que todavía no existía.
Usando su título en diseño industrial mientras estudiaba en Carnegie Mellon y el dinero ganado ayudando a un amigo vender un lucrativo negocio de cuidado del cabello: Bollinger se propuso idear el modelo para una empresa eléctrica que trabaja duro. camión. El primer vistazo fue un prototipo de dos puertas, el concepto B1, mostrado en 2017. Desde entonces, el equipo de Bollinger ha estado mejorando y refinando la idea de una camioneta y SUV de doble motor, tracción total y totalmente eléctrica.
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Ahora reveladas con especificaciones similares a cómo aparecerán en formato de producción, las camionetas B1 y B2 comparten el mismo tren motriz de doble motor, que entrega un total de 614 caballos de fuerza y 668 libras-pie de esfuerzo de torsión. Según Bollinger Motors, el B1 y el B2 necesitan sólo 4,5 segundos para acelerar de 0 a 60 mph. La velocidad máxima general se establece en 100 mph.
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En términos de autonomía, se estima que el B1 y el B2 recorren poco más de 200 millas por carga o, según Robert Bollinger, el equivalente a 10 horas de conducción todoterreno seria. Con un cargador de nivel 2, la batería debería necesitar unas 10 horas para recargarse.
La tracción total es estándar, mientras que la transmisión de dos velocidades tiene un rango alto y bajo. Cuando están en marcha baja, tanto el B1 como el B2 aún pueden alcanzar velocidades de hasta 60 mph. Las llantas de 17 pulgadas están envueltas en gruesas gomas todoterreno Pirelli Scorpion. Robert Bollinger admite que estos pueden ser ruidosos para un uso prolongado en la carretera, aunque las bandas de rodadura profundas hacen que los viajes en lugares llenos de barro sean mucho más fáciles.
Se instalan ejes de pórtico y frenos de disco internos para proporcionar una distancia al suelo adicional y ayudar con el estrés mecánico de la conducción todoterreno. Pocas camionetas ofrecen este nivel de hardware todoterreno extremo, con una excepción que es la exagerada Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
¿Quieres conocer cada vez más credenciales todoterreno? Abróchese el cinturón, porque va a ser un viaje lleno de baches... El B1 y el B2 tienen 10 pulgadas de recorrido de ruedas, 15 pulgadas de distancia al suelo y pueden vadear 36 pulgadas de agua. En el B1 sport-utility, tiene un ángulo de aproximación frontal de 52 grados y un ángulo de salida de 43 grados. En la camioneta B2, el ángulo de aproximación es el mismo, aunque el ángulo de salida es de 28 grados debido al voladizo trasero más largo de la plataforma de carga.
Cada uno tiene un equilibrio de peso delantero/trasero de 45/55, ayudado por el chasis similar a una patineta en el que se almacena la batería de 120 kWh. Es estructural y está sellado contra los elementos; no, no te electrocutarás mientras atraviesas esas 36 pulgadas de agua.
La capacidad de remolque es de 7500 libras en cada camión. El SUV B1 tiene una ventaja en términos de su mayor capacidad de carga útil de 5,201 libras, frente a las 5,001 del B2. Hay asientos para cuatro personas a bordo, lo que suena insignificante considerando que no son exactamente crossovers pequeños. Dé crédito o culpe a la amplia consola central que separa cada asiento individual. Es grande y vacío allí por una buena razón, una a la que llegaremos en un momento.
El B1 y el B2 no tienen ventanas eléctricas, alfombras interiores, ni una sola bolsa de aire, y vienen con la pantalla de radio más básica ubicada en el centro del tablero. Cada Bollinger está clasificado por la EPA como camión Clase 3, que se aplica a camiones livianos con un GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) de entre 10,001 y 14,000 libras. Esto coloca al B1 y al B2 entre las versiones de servicio pesado de la Ford F-150, la Chevrolet Silverado y la RAM pastillas.
Ahora, volvamos a esa extraña distribución interior. En la parte delantera del B1 y B2 hay un baúl de 14 pies cúbicos – o “frunk”, para usar su nombre oficial. Esto se abre hacia la cabina y se extiende a lo largo del vehículo. En la camioneta B2, puedes bajar el portón trasero y quitar la partición que separa la cabina de la plataforma del camión. El resultado es un camión eléctrico "transparente", con espacio de carga ideal para transportar madera, grandes pitones desenrollados o lanzas para su próxima visita a Renaissance Faire. Oye, ¿quiénes somos nosotros para juzgar tus necesidades de carga?
A los Bollinger B1 y B2 también les gusta mostrarlo todo, por así decirlo. Cada uno viene con puertas removibles, parabrisas removible, paneles de techo removibles e incluso asientos traseros removibles. Nos dijeron que esta transformación es rápida y sencilla, aunque no empezamos a desarmar cosas en la fábrica de Bollinger.
Las pantallas de malla alrededor de los faros y encima de cada guardabarros ayudan a enfriar las baterías y otros sistemas tecnológicos. Es un toque de diseño muy, ejem, genial (perdónanos) y le da un toque aún más retro a las camionetas. La única característica exterior que necesita ajustes son las luces traseras transparentes, que se parecen demasiado al sedán Lexus IS de su primo, alrededor de 2003.
Dos cosas que aún no están claras son dónde fabricará Bollinger sus vehículos. La producción se llevará a cabo en Estados Unidos y Robert Bollinger dijo que el campo de candidatos se reduce a un puñado de opciones. La última pieza que falta en el rompecabezas de los camiones eléctricos es el precio. Bollinger anuncia hoy que el MSRP tanto del B1 como del B2 es de 125.000 dólares. Es evidente que esto no es una violeta que se encoja.
Teniendo en cuenta que Bollinger planea vender sólo 1.000 camiones durante el primer año de producción, el alto precio podría no ser un factor decisivo. En términos de precio puro, esto enfrenta al B1 y B2 con el Tesla Model X, junto con versiones más potentes y sofisticadas de los próximos Rivian RS1 y RS2.
¿Tendrá Bollinger éxito donde tantos fabricantes de automóviles han fracasado? El nicho que busca es apasionado y próspero. Claro, alguien podría usar un B1 o B2 como conductor diario. Aunque consideramos que estos camiones tipo Tonka son el medio de transporte ideal para el retiro de esquí de un millonario en Colorado, o para algún albergue rústico de 16 habitaciones escondido en la naturaleza de Wyoming.
Porque, en realidad, ¿no se vería perfecto un camión Bollinger sentado en la pista, esperando a que desembarques de tu Learjet y llegues a la ciudad a bordo del mejor guerrero de la carretera sin emisiones? Puedes colocar tu Depósito de $1000 aquí.
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