Dependiendo de su punto de vista, las bicicletas y los scooters eléctricos son una plaga para el calles de las grandes ciudades o representan la salvación para las áreas metropolitanas asfixiadas por el tráfico y niebla tóxica. Las bicicletas y scooters eléctricos que funcionan con baterías han inundado ciudades desde Los Ángeles hasta Tel Aviv, deleitando a los ciclistas y al mismo tiempo irritando a los planificadores urbanos.
Contenido
- Bicicletas y las tres D
- donde esta funcionando
"Creo que esto es disruptivo", dijo a Digital Trends William Riggs, profesor de la Escuela de Administración de la Universidad de San Francisco que estudia el transporte. "Es un momento enormemente perturbador en la era del transporte".
Las grandes empresas se suman a la tendencia: Ford compró la empresa de scooters eléctricos Spin. GM ha diseñado su propia bicicleta eléctrica. Uber adquirió la empresa de alquiler de bicicletas eléctricas Jump (¡posiblemente por más de 100 millones de dólares!). Y Lyft ha comenzado a ofrecer alquiler de scooters eléctricos en Denver, Colorado; Santa Mónica, California; y Washington, D.C. Los principales actores del mundo de las ruedas eléctricas (Lime, Bird y Skip) están proliferando como langostas, dejando a las ciudades (y a todos sus planes de ciudades inteligentes) luchando por adaptarse.
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En California, los peatones se quejan de que los ciclistas circulan a exceso de velocidad por las aceras y los turistas que alquilan vehículos eléctricos Los dispositivos a menudo los arrojan en lugares como el paseo marítimo a lo largo de Venice Beach (donde los scooters técnicamente no están permitidos). permitido). Como anécdota, las salas de emergencia de los hospitales informan de un aumento en las visitas a emergencias debido a accidentes con patinetes eléctricos, y al menos dos usuarios de Lime han muerto en accidentes recientes en Dallas y D.C.
Ciudades de todo el mundo están instalando tecnología para recopilar datos con la esperanza de ahorrar dinero, ser más limpias, reducir el tráfico y mejorar la vida urbana. En Tendencias Digitales Serie Ciudades Inteligentes, examinaremos cómo las ciudades inteligentes abordan todo, desde la gestión de la energía hasta la preparación para desastres, la seguridad pública y lo que todo esto significa para usted.
Las ciudades han adoptado diversos enfoques para abordar el fenómeno de las ruedas eléctricas. San Francisco, por ejemplo, prohibió los scooters eléctricos hasta que creó un sistema de permisos para las empresas que ofrecían alquileres; Posteriormente, Skip y Scoot obtuvieron permisos para operar en City by the Bay. En Tel Aviv, donde las bicicletas y los scooters eléctricos han abarrotado las aceras y calles de la ciudad durante un par de años, se avecinan nuevas regulaciones que exigen cascos y licencias para bicicletas eléctricas.
Mientras tanto, el gobernador de California promulgó recientemente una ley que permite a los adultos andar en scooters sin casco en carreteras con límites de velocidad de hasta 35 mph. Y la ciudad de Nueva York, que comenzó a ver un gran tráfico de bicicletas eléctricas hace aproximadamente un año, ha pasado de identificar cualquier tipo de bicicleta o scooter con asistencia eléctrica como ilegal a permitir bicicletas eléctricas con asistencia de pedaleo (que requieren que el ciclista pedalee en todo momento), pero prohibiendo las llamadas bicicletas eléctricas con acelerador (que pueden funcionar solo con batería e ir más rápido, de 20 a 28 mph). Sin embargo, la aplicación de la ley ha sido insignificante.
"No todos los lugares son como Manhattan o San Francisco", dijo Riggs. “La infraestructura física en muchos de estos lugares no está preparada para esta disrupción. Entonces la pregunta es: ¿simplemente los estamos arrojando a un entorno que no es seguro para ellos? Sin mencionar que es inseguro para peatones y conductores.
Bicicletas y las tres D
Por supuesto, tratar con transporte de dos ruedas no es un tema nuevo. Lo nuevo es la electrificación de ese transporte y el consiguiente aumento de velocidades. Riggs dijo que a medida que las comunidades se esfuerzan por crear pueblos y ciudades inteligentes, algunos principios básicos de ingeniería civil aún deberían aplicarse en la gestión de la tendencia de las ruedas eléctricas.
"Existen las tres D: densidad, diversidad y diseño", explicó Riggs.
Los ciclistas tradicionales no quieren compartir la acera con bicicletas eléctricas más veloces y scooters eléctricos advenedizos.
La adopción de esta o cualquier nueva forma de transporte tiene que estar respaldada por la densidad urbana. Las soluciones sin muelle, por ejemplo, sólo funcionan si hay suficientes usuarios para recoger las bicicletas y scooters abandonados. El extenso París ha tenido problemas con los sistemas de acoplamiento para bicicletas eléctricas, mientras que el enfoque de acoplamiento parece haber funcionado bien en Manhattan.
La diversidad tiene que ver con comprender los diferentes tipos de ciclistas y los diferentes usos de los patinetes y bicicletas eléctricos. En Santa Mónica, los turistas parecen ser principalmente los que usan estos aparatos, y no tienen en cuenta las leyes y normas locales. En otros lugares, las personas que van al trabajo parecen ser los principales pasajeros, con rutas y tiempos mucho más predecibles.
Una vez que una ciudad ha respondido a las dos primeras D, puede abordar la tercera: diseñar una infraestructura física segura para dar cabida a las nuevas ruedas. Según el Riggs, esto no siempre es una cuestión sencilla, especialmente en Estados Unidos. En lugares donde hay carriles especiales para bicicletas, los ciclistas tradicionales no quieren compartir la acera con bicicletas eléctricas más veloces y scooters eléctricos advenedizos.
“Y tenemos una cultura de conducción que se está viendo alterada”, dijo Riggs, ya que crear más carriles para mantener las bicicletas y patinetes eléctricos fuera de las aceras significa recortar carriles que antes estaban reservados a los automóviles. "Así que las personas que conducen experimentarán más retrasos y, culturalmente, eso es inaceptable en Estados Unidos".
donde esta funcionando
Hay lugares donde las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos parecen integrarse con éxito en las infraestructuras urbanas, principalmente en los Países Bajos y Alemania. Parte de la razón es que ya existían prósperas culturas ciclistas establecidas en esos lugares. Por lo tanto, el enfoque multimodal del transporte de ciudad inteligente no es desconocido para la gente de Ámsterdam y Berlín. Pero según Riggs, los dos países europeos han adoptado enfoques bastante diferentes para manejar los vehículos de ruedas eléctricas.
Las ciudades inteligentes necesitan una asociación entre los sectores público y privado en la que las ciudades trabajen con los proveedores y eduquen al público.
"En Alemania, la perspectiva es pura separación modal", afirmó. Hay carriles multiusos, por donde pueden circular las bicicletas eléctricas, por ejemplo, y también los llamados carriles “Clase 1”, donde mandan las bicicletas tradicionales. Esto mantiene a todos los pasajeros separados entre sí y alejados de los peatones, de la misma manera que el tráfico más rápido en la autopista está completamente separado del tráfico automovilístico local más lento.
La filosofía holandesa, como se podría haber adivinado, es mucho más provocativa, afirmó Riggs. En los Países Bajos, donde es bastante común que los niños viajen en el manillar de la bicicleta de sus padres sin casco, los municipios no trabajan para separar los diferentes modos de transporte. Todos (ciclistas, ciclistas eléctricos, usuarios de scooters eléctricos y peatones (y en algunos casos también los automóviles)) operan en el mismo espacio. Se basa en la idea de una “intersección desnuda” o incontrolada que tiene la máxima interacción entre diferentes formas de transporte y, por lo tanto, la máxima incertidumbre. La teoría es que en situaciones tan inciertas la gente presta más atención y por tanto hay menos accidentes.
Pero lo que es bueno para los holandeses y los alemanes probablemente no lo sea para los estadounidenses.
"Muchos lugares en Estados Unidos están muy atrasados en términos del aspecto físico" en cuanto a la adaptación de estas diferentes formas de transporte, dijo Riggs.
Las ciudades inteligentes deben adoptar un enfoque inteligente ante la aparentemente inevitable afluencia de bicicletas y scooters eléctricos. Un elemento clave de esto es un enfoque de asociación entre los sectores público y privado en el que las ciudades trabajan con los proveedores y educan al público al mismo tiempo. Eso significa convencer a los ciclistas incondicionales de que los ciclistas eléctricos no son el enemigo y, al mismo tiempo, enseñarles a los ciclistas cómo cumplir con las reglas de tránsito y la seguridad adecuada.
La mayoría de las ciudades sienten que fueron realmente quemadas por Uber y Lyft que llegaban a las ciudades sin pensar en cómo afectarían al medio ambiente, dijo Riggs. Por lo tanto, existe cierta renuencia por parte de los municipios a trabajar con empresas cuyo espíritu es alterar los sistemas actuales. Pero las ciudades inteligentes ahora adoptan una visión más amplia y consideran cómo esos cambios afectarán a toda la infraestructura.
En última instancia, afirmó Riggs, las ciudades más inteligentes tendrán que adoptar una visión más multimodal de sus sistemas de transporte. Un estudio reciente en su universidad encontró que los lugares que simplemente hacían hincapié en andar en bicicleta y caminar por encima de otras formas de transporte no conducían a mejores resultados para sus ciudadanos. Las personas que experimentaron mejor salud resultaron ser aquellas que vivían en áreas con la mayor cantidad de opciones de transporte, no solo para caminar y andar en bicicleta. En otras palabras, si quieres que tu ciudad más inteligente mejore la vida de sus ciudadanos, tómate todo con moderación, incluso el transporte.
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