Hace un par de meses, el galardonado fabricante de motores Stephan Papadakis se propuso un desafío: sacar 1.000 caballos de fuerza del nuevo motor Toyota-BMW B58 que se encuentra en el 2020 Toyota Supra. En el Primer episodio de una serie de cuatro partes, Papadakis nos mostró la Desmontaje inicial del motor y desmontaje completo.. En el segundo episodio él nos mostró las actualizaciones estaba haciendo a las partes internas del motor. Para el tercer episodio, Papadakis reveló cómo ensambla un motor de carreras de alto rendimiento y los pasos que tomó para prepararlo para el banco de pruebas.
Ahora, en el cuarto y último episodio, Papadakis nos lleva a la sala de pruebas mientras ajusta el motor B58 del Supra a su potencia de salida objetivo. Mira el capítulo final a continuación:
Como lo hemos hecho en cada paso de este viaje, Digital Trends se reunió con Papadakis para una entrevista exclusiva.
Tu objetivo era 1000 caballos de fuerza, ¿qué total obtuviste al final?
Stephan Papadakis: En nuestro tercer día en el banco de pruebas, después de pasar varios días presionando de manera conservadora para superar una meseta de 950 hp, llegamos a 1,009 caballos de fuerza con nuestro motor Toyota GR Supra 2020. Hasta ahora todo ha sido hipotético, por lo que estamos entusiasmados de tener nuestra prueba de concepto en el banco de pruebas. Y aún no ha terminado: creemos que hay mucho más potencial en este motor.
¿Hubo algún acontecimiento inesperado a medida que avanzaba en el proceso?
Stephan Papadakis: De hecho, tengo experiencia limitada en un banco de pruebas de motor (en realidad, solo hace un par de días con nuestro antiguo motor de NASCAR hace años), por lo que esta fue una experiencia relativamente nueva para nosotros.
Pero aunque he trabajado principalmente con un banco de pruebas de chasis en nuestros autos de carrera, definitivamente preferí hacerlo con un banco de pruebas de motor para esta fase inicial. Es una lectura de potencia pura directa desde el motor a los dispositivos de medición, por lo que toma la transmisión del vehículo. fuera de la ecuación y no estamos lidiando con variables como el deslizamiento de los neumáticos sobre los rodillos o incluso el enfriamiento limitaciones. Y es mucho más fácil trabajar en el motor en el soporte que atornillado al vehículo.
No es tan fácil encontrar un lugar con un banco de pruebas capaz de manejar nuestros caballos de fuerza. Para la mayoría de los deportes de motor, la potencia de salida está muy por debajo de los 1.000. Incluso algunos equipos de NASCAR de alto nivel no tienen un banco de pruebas de motor que supere los 1.000. Tenemos suerte de tener a Mountune tan cerca: tienen un banco de pruebas con capacidad de 1500 caballos de fuerza y está a cinco minutos de nuestro taller. Las personas que han seguido esta versión reconocerán que es un tema para nosotros: es un beneficio enorme que tenemos. Un grupo de personas tan solidarias aquí en la industria del mercado de repuestos del sur de California que pueden realizar un proyecto como este. posible.
Inicialmente, tuvimos que hacer algunos trabajos de fabricación solo para que el motor funcionara en Mountune. El banco de pruebas está diseñado para motores de carreras tradicionales y debido a que este motor Toyota GR Supra 2020 es tan nuevo, necesitábamos diseñar y fabricar algunos componentes para adaptar nuestro motor al banco de pruebas. La campana que sujeta el motor a la unidad de absorción de potencia y tuvimos que hacer un adaptador para poder transmitir la potencia desde el cigüeñal al eje de entrada del banco de pruebas.
Después de eso, la instalación del motor en el banco de pruebas se realizó sin problemas. Lo que pasa con las pruebas es que trabajas hasta el límite, rompes algo, lo arreglas y luego encuentras el nuevo límite. Entonces, no fue realmente inesperado que algunas cosas salieran mal durante la prueba del banco de pruebas. Trabajamos en todo esto en el video, pero derretimos algunas cosas y disparamos chispas por todos lados, lo cual fue bastante interesante de ver.
¿Dónde encontró las mayores ganancias?
Stephan Papadakis: Nuestras mayores ganancias provinieron del aumento del nivel de impulso del turbo. Estamos utilizando un turbocompresor mucho más grande que el de fábrica y niveles de impulso mucho más altos que los de fábrica: más de 40 libras por pulgada cuadrada. Lo que nos da la capacidad de hacer eso son todas las modificaciones que le hemos hecho al bloque, como las varillas y pistones forjados, y el sistema de gestión del motor independiente.
El desarrollo no termina en esta etapa. Ahora que tenemos confianza en la plataforma y nuestra dirección, seguiremos evolucionando. Un motor de gran rendimiento no es sólo aquel que genera buena potencia. También debe ser algo que se conduzca bien y sea confiable. Entonces, una vez que tengamos el motor en un automóvil, el desarrollo continuará.
¿Cómo fue la construcción en vivo en SEMA? ¿Alguna sorpresa?
Stephan Papadakis: La construcción en vivo en SEMA fue realmente divertida. Era algo nuevo estar en la sala de exhibición construyendo un motor frente a amigos y fanáticos, tanto en vivo como en la transmisión. Nunca había hecho algo así antes y me trajo de vuelta a mis viejos días en el taller de tuning, cuando teníamos amigos que venían fuera de horario y todos trabajábamos juntos en autos. Fueron algunos de los momentos más divertidos que he tenido con los autos y fue genial revivirlos un poco en SEMA este año.
¿Qué sigue, tanto para el Supra como para su próximo proyecto?
Stephan Papadakis: No llegamos a los 1000 solo para YouTube. Tenemos más planes para este motor, pero aún no estamos listos para hablar de ellos. Si quieres ver más, asegúrate de suscribirte al Canal de Youtube de PapadakisRacing ¡Y sigue mirando!
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