Revisión del primer manejo del Hyundai Santa Cruz 2022: cruce

Cada año se lanzan docenas de autos y camionetas “nuevos”, pero la mayoría son solo remezclas de viejas ideas. Ese no es el caso del Hyundai Santa Cruz 2022.

El Santa Cruz es el primero de Hyundai camioneta, y también es diferente a cualquier camioneta a la venta en la actualidad. Hyundai lo llama un “vehículo deportivo de aventuras” y lo diseñó para cerrar la brecha entre las verdaderas camionetas y los SUV. A diferencia de la mayoría de los camiones, La Santa Cruz tiene una construcción unibody similar a la de un automóvil y es más pequeña que las camionetas medianas actuales como la Toyota Tacoma y la Ford. Guardabosque.

El diseño podría sorprender a los compradores de camionetas tradicionales, pero la Santa Cruz no era para ellos. Las camionetas son los vehículos más populares en Estados Unidos, en parte porque muchos compradores las eligen como sustitutos de los automóviles o SUV comunes. Esos son los compradores a los que apunta Hyundai.

Construido en Alabama y programado para salir a la venta en el momento en que lea esto, el Hyundai Santa Cruz 2022 tiene un precio base de $25,175 (incluido el destino). Nuestro vehículo de prueba era un modelo Limited de primera línea, con características adicionales como tracción total, un motor más potente y asientos de cuero, con un precio base de $40,455.

Diseño e interiorismo.

Una mirada al Hyundai Santa Cruz 2022 y es evidente que no es una camioneta cualquiera. Si bien la mayoría de los camiones son tan elegantes como los edificios que a menudo ayudan a construir, el Santa Cruz tiene una forma aerodinámica, que se hace más distintiva por la parrilla de aspecto alienígena y el estilo de los faros de el Hyundai Tucson 2022 SUV. En lugar de simplemente terminar, la cabina se integra con la cama y las ruedas sobresalen de los lados de la carrocería formando protuberancias musculosas.

Lo único más destacable que el estilo exterior del Santa Cruz es su tamaño. Esta es la primera camioneta verdaderamente compacta vendida en los Estados Unidos en más de una década. Disponible sólo con carrocería de cuatro puertas y cabina doble, el Santa Cruz es más de un pie más corto que un Toyota Tacoma, aunque casi tan ancho. Eso hace que conducir sea menos estresante en espacios reducidos, pero también hace que la camioneta sea más pequeña. La cama de la Santa Cruz mide 52,1 pulgadas de largo, en comparación con las 60,5 pulgadas de la más corta de las dos longitudes de cama disponibles de la Tacoma, y ​​es demasiado pequeña incluso para una bicicleta. Hyundai proporciona al menos una cubierta de lona estándar, además de compartimentos de almacenamiento en la cama y debajo de los asientos traseros para artículos más pequeños.

La mayoría de las camionetas utilizan una construcción de carrocería sobre bastidor de la vieja escuela, donde la carrocería y el bastidor son piezas separadas, pero la Santa Cruz utiliza una plataforma unibody similar a los autos de Hyundai. y SUV. La construcción unibody ofrece mayor rigidez estructural, mejorando el manejo, la calidad de marcha y la seguridad, razón por la cual los automóviles de pasajeros abandonaron la construcción de carrocería sobre bastidor durante décadas. atrás. La única otra camioneta actualmente construida de esta manera es la Honda Ridgeline, que es mucho más grande que la Santa Cruz, pero la próxima Ford Maverick 2022 Será una verdadera contraparte del Hyundai.

El diseño interior no se parece mucho al de un camión; es prácticamente lo mismo que se obtiene en cualquiera de los SUV de Hyundai. Eso no es malo, ya que la cabina del Santa Cruz sigue siendo bonita y funcional. Si bien nuestro vehículo de prueba Santa Cruz Limited tenía asientos de cuero, nadie lo confundirá jamás con un vehículo de lujo. Aunque eso nos gustó; significa que no te sentirás mal por ensuciarlo.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de infoentretenimiento estándar incluye una pantalla táctil de 8.0 pulgadas, con conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. La carga inalámbrica del teléfono, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas están disponibles en los niveles de equipamiento más altos.

Al igual que con otros modelos de Hyundai, nos gustaron los gráficos del sistema de información y entretenimiento (incluida una pantalla para estaciones de radio que parece tubos de radio anticuados), así como la capacidad de ver la vista desde cámaras de punto ciego en el grupo de instrumentos digitales (en modelos tan equipado). Por otro lado, no éramos fanáticos de los puntos de contacto utilizados para controlar el volumen del audio, la temperatura y alternar entre los menús de la pantalla táctil. Como no ofrecían retroalimentación física, eran difíciles de utilizar mientras se conducía.

El Santa Cruz también está disponible con el sistema de llave digital visto anteriormente en otros modelos Hyundai, en el que los conductores utilizan un teléfono inteligente en lugar del llavero. Sin embargo, sólo funciona con Androide Los telefonos.

La tecnología de asistencia al conductor estándar incluye advertencia de colisión frontal (con detección de peatones y ciclistas), frenado automático de emergencia y un monitor de atención del conductor. Funciones opcionales que incluyen asistencia para evitar colisiones en puntos ciegos, monitoreo de puntos ciegos, asistencia para salida segura y cruce trasero alerta, un sistema de cámara de visión envolvente y asistente de conducción en carretera, que combina control de crucero adaptativo con carril automático centrado.

Anteriormente probamos el asistente de conducción en carretera en el Génesis GV70, de la marca de lujo de Hyundai, y pensé que era bastante bueno, tal como funcionan estos sistemas. En el Santa Cruz, el asistente de conducción en carretera funcionó más o menos igual, con aceleración y desaceleración suaves, pero aún tuvo dificultades para tomar algunas curvas en la autopista.

Experiencia de manejo

El Santa Cruz está disponible con un par de opciones de motor de cuatro cilindros y 2.5 litros. La versión estándar genera 190 caballos de fuerza y ​​180 libras-pie de torsión, mientras que la versión turboalimentada de costo adicional genera 275 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie. El motor base está disponible con tracción delantera o tracción total, mientras que el motor turbo solo tiene tracción total. La única transmisión disponible es una automática de doble embrague y ocho velocidades.

La mayor ventaja que tiene la Santa Cruz sobre las camionetas convencionales es su forma de conducir. En la carretera, proporcionaba un viaje extraordinariamente cómodo, con sólo una pizca del inevitable rebote que se produce cuando se conduce una camioneta descargada. En carreteras sinuosas, la Santa Cruz era francamente divertida, con una agilidad que normalmente no se encuentra en una camioneta. Si bien no tuvimos la oportunidad de probar el motor base, el motor turboalimentado opcional proporcionó potencia más que suficiente, lo que facilitó aprovechar los huecos en el tráfico y mantener el impulso en colinas empinadas.

La capacidad todoterreno suele ser un punto de venta de una camioneta, pero no esperes demasiado de la Santa Cruz en esa área. Utiliza esencialmente el mismo HTRAC. todas las ruedas motrices sistema como otros vehículos Hyundai, que deberían poder manejar nieve o caminos de tierra, carece del rango bajo y los diferenciales de bloqueo de vehículos todoterreno dedicados como el jeep gladiador.

Hyundai cita una capacidad máxima de remolque de 3,500 libras para el motor básico de cuatro cilindros y 5,000 libras para el motor turbo de cuatro, y una capacidad de carga útil máxima de 1,906 libras. Esos números no impresionarán a los compradores de camionetas tradicionales (una Ford Ranger puede remolcar hasta 7,500 libras), pero Dado el tamaño más pequeño del Santa Cruz, son respetables y deberían permitir muchas posibilidades del mundo real. capacidad. Por ejemplo, una capacidad de remolque de 5000 libras debería ser suficiente para una caravana más pequeña o un par de motos acuáticas.

Kilometraje de gasolina y seguridad

El Santa Cruz básico obtiene clasificaciones de economía de combustible de 23 mpg combinados (21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera) con tracción delantera; La tracción total agrega 1 mpg en la categoría de carretera. Con el motor turbo opcional, el Santa Cruz tiene una potencia de 22 mpg combinadas (19 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera).

Esos números no son impresionantes. Una Ford Ranger con tracción trasera obtiene calificaciones idénticas a las del Santa Cruz con tracción delantera. Si bien la versión con tracción total funciona mejor que la versión con tracción en las cuatro ruedas del Ranger, el Ford también puede remolcar y transportar mucho más que el Hyundai en cualquier configuración. También vale la pena señalar que la camioneta Ford Maverick más pequeña que se lanzará este otoño estará disponible exclusivamente como híbrida, con una clasificación de 40 mpg en ciudad.

Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles, ya que el Santa Cruz es un modelo nuevo.

Hyundai ofrece una de las mejores garantías del sector. Su garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas y su garantía de vehículo nuevo de cinco años y 60,000 millas exceden los términos ofrecidos por la mayoría de los demás fabricantes de automóviles. Hyundai también ofrece mantenimiento gratuito, que cubre cosas como cambios de aceite y rotaciones de neumáticos, durante tres años o 36,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

El nivel de equipamiento superior Limited tiene la mayor cantidad de características tecnológicas, así que eso es lo que elegiríamos. Obtiene el asistente de conducción en carretera con pantalla táctil más grande de 10,25 pulgadas, un sistema de cámara de visión envolvente, dos puertos USB traseros y un sistema de audio Bose mejorado. El grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y la carga inalámbrica del teléfono también se trasladan del nivel de equipamiento SEL, donde forman parte de un paquete de opciones.

Con un MSRP de aproximadamente $40,000, el Limited es un gran paso adelante con respecto al nivel de equipamiento básico del Santa Cruz SE, pero todavía tiene aproximadamente el precio promedio de un automóvil nuevo en estos días. También está bastante bien equipado por el precio, lo que ofrece no solo las características tecnológicas mencionadas anteriormente, sino también también tracción total, motor turbo, asientos de cuero (con calefacción y ventilación delanteras) y pantallas de 20 pulgadas. ruedas.

Nuestra opinión

El Hyundai Santa Cruz 2022 es un vehículo bien ejecutado que no encaja perfectamente en ninguna categoría existente. Entonces, si bien es agradable de conducir, ofrece una sólida variedad de características tecnológicas y tiene un valor decente, no es para todos.

Si planea remolcar mucho o planea usar su vehículo para trabajar, una camioneta pickup mediana convencional como la Ford Ranger o Toyota Tacoma es una mejor apuesta. Si bien la Santa Cruz es más agradable de conducir que estas camionetas de la vieja escuela, su plataforma pequeña y su capacidad máxima de remolque más baja limitarán su capacidad para hacer cosas reales con una camioneta.

El próximo Ford Maverick 2022 también es un rival más cercano al Santa Cruz en tamaño, precio y diseño, pero con características más parecidas a las de una camioneta. Ford afirma que el Maverick ofrecerá una mejor economía de combustible, y la camioneta comenzará en alrededor de $20,000 cuando salga a la venta este otoño. Sin embargo, el Santa Cruz ofrece mayor carga útil y capacidad de remolque, así como más funciones tecnológicas.

Es mejor pensar en la Santa Cruz como una SUV con caja, en lugar de una camioneta real. El Santa Cruz está construido como un SUV, y su diseño interior y exterior, así como su comportamiento en la carretera, lo reflejan. Podría tener más sentido comprar un SUV, y no arrastrar una camioneta que quizás no se use, pero a las legiones de compradores de autos nuevos que eligen camionetas en lugar de SUV y sedanes no parece importarles eso.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Simplemente no esperes un camión convencional.

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